提到寶馬的靈魂車系時，大多數(shù)人給出的答案都是3系。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)新寶馬3系(以下簡稱新型3系)換代開始兩年多了，很多朋友吐槽3系發(fā)生了變化，不再有原來敏銳的駕駛感覺。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是從銷量來看，換代后的3系在過去兩年中一直處于豪華品牌中型車的頭部位置，平均每月銷量接近1.3萬輛，僅5月份就有16523輛的銷售成績，表明消費者在換代后對3系的認知度很高?，F(xiàn)在，讓我們一起看看新的3系在產(chǎn)品力上做出了什么選擇。

外觀：M體育夜場兇猛

新三系的外觀比上一代強多了，進氣格柵變大了，但不像大哥七系那么明顯，內(nèi)部有主動的進氣功能，可以減少風(fēng)的阻力，同時讓發(fā)動機盡快進入工作溫度。全黑進氣格柵是M運動野外蜜蜂的特征之一。這次試駕是巴爾的摩藍色，也是新三系的主打顏色。

換代后，大燈設(shè)計顯得更加兇惡，一日燈從原來的天使眼睛設(shè)計變成了現(xiàn)在的眼淚，據(jù)說對以前E46的設(shè)計表示敬意，但是知名度略有降低。

代號為796米的R18黑色多寬輪轂僅用于M運動夜盤，輪胎使用的是前225/45后255/40的普利斯通防爆輪胎。

車身側(cè)面，新的3系線非?！敖Y(jié)實”，車身比例較細。從觀感上看，B柱前面的車身比B柱后面長。延長版本的車身長度為4829毫米，后門是延長最明顯的部位，也為新的3系后座乘客提供了更多的乘坐空間。

C柱的霍夫曼角后面的長軸標(biāo)記被取消，新的3系只能用標(biāo)簽和后門長度區(qū)分標(biāo)軸和長軸。

的新三系尾巴看起來比上一代的設(shè)計更運動。從上到下，黑色擾流板設(shè)計，“L”形熏制尾燈，黑色包圍，使三界看起來更加戰(zhàn)斗。尾部底部隱藏在后方包圍內(nèi)的是雙方單發(fā)的排氣。

全新3系列的整體外觀設(shè)計比之前的車型更年輕、更運動、視覺效果上整個車型更“趴”。

裝修：顛覆經(jīng)典，感受科學(xué)技術(shù)的豪華

裝修的變化可以用翻天覆地的表現(xiàn)來形容，這也是新三界設(shè)計最成功的地方。整個室內(nèi)設(shè)計在實用性、技術(shù)感、體育氛圍、奢華氛圍上都很平衡。

的全新3系采用X5等家庭式室內(nèi)設(shè)計，鑰匙放置合理，駕駛時可以輕松使用所有功能。m運動風(fēng)格的方向盤是老朋友，手感和功能鍵布置都很熟悉。

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10.25英寸中控屏內(nèi)置了第七代iDrive人機交互系統(tǒng)，菜單邏輯較為清晰。

常用的的大部分功能都可以在屏幕首頁找到，該系統(tǒng)還支持CarPlay和Carlife以及語音控制，不過語音控制僅支持部分功能查詢，實用性不高。

第七代iDrive人機交互系統(tǒng)也是為數(shù)不多的幾個可以將蘋果手機自帶地圖投射到儀表盤以及HUD上的系統(tǒng)，大大增加了CarPlay的實用性，希望之后國內(nèi)常用的百度地圖、高德地圖也可以使用此功能。

空調(diào)控制方面還是采用實體按鍵設(shè)計，溫度、風(fēng)量控制較為方便。常規(guī)的溫度、風(fēng)量、座椅加熱等級燈功能顯示在空調(diào)出風(fēng)口中間的小屏幕上，復(fù)雜的冷氣開關(guān)控制、駐車通風(fēng)等功能則是會顯示在上方的中控屏中。下方多媒體控制區(qū)域的功能基本都集成在了上方的大屏中，除音量控制旋鈕外，其他按鍵使用率不高。

換擋桿握感非常出色，周邊的功能區(qū)設(shè)計較為整潔，換擋桿左右側(cè)分別為駕駛模式調(diào)整和iDrive功能控制區(qū)域。據(jù)了解，日后換代的3系要變?yōu)榘存I換擋機構(gòu)，本人感覺還是帶擋桿的換擋方式更有操作感。但為了時代在進步，且看且珍惜吧。

耀夜車型還標(biāo)配了16揚聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的調(diào)音也是哈曼一貫的風(fēng)格，整體偏中下盤，低頻和人聲效果不錯。

全新3系增加了車內(nèi)氛圍燈，提升了一些豪華氛圍，門板處的氛圍燈在開門后還會以閃爍紅色燈光的方式提醒車輛后方交通參與者以及車內(nèi)乘客車門處于開啟狀態(tài)。（此功能僅在車輛啟動時開啟）

全新3系的座椅舒適性不錯，填充物很軟，電動調(diào)節(jié)的范圍也比較大。對于試駕車型來說，座椅配置相對有些寒酸，除基礎(chǔ)的8向座椅電動調(diào)節(jié)外，腿托調(diào)節(jié)是手動的，腰托和座椅加熱則需要選裝。

全新3系加長后的后排空間自然不必擔(dān)心，后排座椅靠背角度、坐墊長度都不錯。

舒適頭枕是長軸車型的專屬配置，對于后排乘坐舒適性的提升有很大的幫助。

后排中央扶手處帶有空調(diào)調(diào)整面板以及兩個USB-C充電口，上代長軸車型的“老板鍵”并沒有出現(xiàn)在現(xiàn)款長軸車型中。

駕駛：前置后驅(qū)，但運動屬性已為舒適感讓步

駕駛應(yīng)該是大部分3系消費者或者目標(biāo)群體最看重的部分，全新3系共有3種結(jié)構(gòu)稍有不同的B48發(fā)動機，匹配采埃孚的8AT變速箱。本次的試駕車型為325Li，搭載的是擁有184馬力的B48B20C發(fā)動機。

發(fā)動機本身的動力不算大，184匹馬力7秒出頭的加速成績，可以說明變速箱與發(fā)動機的匹配足夠出色。采埃孚的8AT在行駛過程中表現(xiàn)的也十分“聰明”，對于駕駛者的各種意圖執(zhí)行的都非常到位，超車時降檔干凈利索，基本可以做到駕駛者踩下油門的瞬間，變速箱已作出降檔的動作，只要舍得踩油門，一下降兩三個檔位也是小菜一碟。

全新3系的剎車方面是要單提出來說的，剎車初段有一小部分的曠量，初次駕駛時在堵車路段會有踩一點沒有制動力，然后深踩突然制動力增加的情況。另外剎車“點頭”也令人比較難受，駕駛者需要盡量提前將車速降低，然后盡量緩慢的剎停車輛才可以盡可能的避免“剎車點頭”， 在堵車與紅燈較多的路段，發(fā)動機啟停+自動駐車+剎車點頭的“組合”實在是讓人有些頭暈。

說起剎車點頭的原因，這也可能跟全新3系懸掛較軟有關(guān)。全新3系采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架，整個懸架的調(diào)校過于舒適了，遇到路面上小震動時的濾震性有所增強；對于路面大幅度震動，得益于“液壓回彈限制器”，避震吸收沖擊壓縮時的處理比較到位，但避震向下釋放時會有輕微的余震。

速度稍快過彎時，全新3系懸架的支撐性比上代車型有所退步，導(dǎo)致車身側(cè)傾增大，這也導(dǎo)致全新3系的操控性有所下降。在山路中全新3系的車頭指向性還算不錯，但車尾跟隨性稍差，并且由于搭配了前窄后寬的車胎，這也導(dǎo)致極限狀態(tài)下整車的過彎姿態(tài)偏向于推頭?？傮w來說全新3系的操控還是為舒適方面妥協(xié)了一些。

轉(zhuǎn)向手感方面，全新3系在舒適模式下，低速時手感較為輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼隨速、隨角度增益較為線性，但行駛過程中方向盤會有“帶有一點帶有轉(zhuǎn)向輸入的曠量角度“，這也導(dǎo)致在高速行駛過程中方向的中心感稍差。

行駛品質(zhì)方面，B48+8AT的組合除了低速時升擋時有輕微頓挫，降擋時有拖拽感的“經(jīng)典”缺點外，在靜止?fàn)顟B(tài)下的震動控制、中高速時換檔的平順性以及全速域發(fā)動機的噪音控制方面都表現(xiàn)的較為出色。整車在中低速時對于外部噪音的隔絕也非常出色，但由于采用了防爆胎，在行駛過程中輪胎的噪音還是較為明顯的，這也是有利有弊吧。

最后說說駕駛輔助系統(tǒng)，我們的試駕車型僅帶有一個可以自動跟車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并帶有車道保持功能，但自適應(yīng)巡航與車道保持的功能并不能聯(lián)動。該系統(tǒng)在車市和高速中的跟車方面的體驗較為不錯，對于前方突然并線的車輛也可以及時作出反應(yīng)。車道保持不帶有車道居中功能，僅支持在車輛觸碰到車道邊線時及時將車輛拉回并提醒駕駛員安全駕駛，如駕駛者多次觸碰到變現(xiàn)，系統(tǒng)還會多次用聲音提醒駕駛者。

總結(jié)：

3系不光是寶馬的“魂”，也是寶馬的“門”。很多朋友都說寶馬在全新3系的調(diào)教上丟了“魂”，但我想寶馬只是想通過更犀利的外觀、更漂亮的內(nèi)飾以及更舒適的行駛感受來吸引更多的人來選擇3系，進入“藍天白云”這個大“門”，更多的了解寶馬這個品牌。而至于寶馬的“魂”可以借更運動的2系、4系以至于更強大的M Power來得以體現(xiàn)，從市場上全新3系的銷量來看，寶馬這樣的策略無疑是成功的。

文并圖/陳正忠

編輯/陳正忠