我們喜歡茶。愛情是什么？

有些人愛它的美麗，有“轉(zhuǎn)動眼睛露出燦爛的微笑”的魅力，也有一些人喜歡那波浪，喜歡洪水和猛獸般的激烈動力，還有一些人誠實地對待它，不辭辛苦地具備作為工具的血室內(nèi)構(gòu)成。當(dāng)然，這種愛的定義不分對錯。對愛情的特定解釋塑造了這個多姿多彩、美麗的世界，塑造了這個多姿多彩的汽車市場。（威廉莎士比亞，哈姆雷特，愛情名言）

4月末，正當(dāng)炎熱的太陽還沒有完全照亮大地的時候，帶著些許寒氣的春風(fēng)和新芽發(fā)現(xiàn)了主旋律的北京，我發(fā)現(xiàn)了愛一輛車的新定義。請幫我找這輛新定義的車。正是此次試駕的主人公寶馬325Li M運動曜套裝。

說到第三課，你腦子里第一個閃現(xiàn)的一代是哪一代？剛剛進入中國市場，是無比昂貴但現(xiàn)在備受喜愛的E46，還是無數(shù)寶馬車迷被推崇為最后一代經(jīng)典的天才設(shè)計師克里斯邦戈手中的E90、E92，還是因為設(shè)計問題而備受折磨但仍然散發(fā)著寶馬味道的上一代F30？

單說外觀，我認為三系進入國內(nèi)第四代車型除了E92(即雙門三系，后來改名為四系)以外，就是這一代G20(長軸G28)。先看臉，說實話，在3系換錢之前，看到4系的大嘴，開始默默祈禱3系不要那么改，最后也算是如愿以償了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

家族化的雙馨進氣格柵沒有到夸張的地步，新的曜夜版增加了M運動套件，因此有非常運動和霸氣，突出了整個正面臉。另一方面，上一代F機箱的3系是開啟眼角車燈的設(shè)計，很多人特別討厭，這一代人恢復(fù)了正常規(guī)格和形狀的車燈。這盞電燈非常兇猛，威風(fēng)凜凜，個人認為是除E46之外最好看的三系車燈。

延長的3系，即G28車型的比例仍然非常協(xié)調(diào)。長長的發(fā)動機室部分使車輛的運動氣氛很濃。即使你沒見過3系，第一次看的時候，從機艙部分的長度就能感覺到這是一輛好車。

車身的腰線仍然很高，很迷人，整個車身前沖力的姿勢我認為與前一段相比有進步。

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雖然“霍氏彎角”已經(jīng)消失，但因為懸浮式設(shè)計和整車腰線的襯托，車門部分還是十分協(xié)調(diào)的。

車尾部因為加入了M運動套件和曜黑版套件，運動氛圍塑造的較為強烈，底部雙邊雙出的排氣也能給人的視覺帶來一些沖擊力。

尾燈和小鴨尾也是我最喜歡這臺車外觀的地方，立體式的尾燈配上上方稍微翹起的尾翼，將新車的尾部襯托的十分飽滿，運動氣氛暴露無遺。

讓我們進入到內(nèi)飾，新3系的內(nèi)飾也是我比較喜歡的，在科技感層面有了非常明顯的進步。首先是咱們隨時都能用到的中控屏幕，從之前的8.8英寸升級到了10.25英寸，而且是嵌入式的。順便說一句，之后的3系極大概率會換裝寶馬最新的iDrive8系統(tǒng)和最新的懸浮式曲面聯(lián)屏，所以喜歡嵌入式屏幕的實用主義者，G底盤的3系幾乎是你們最后的機會了。

底部帶M標識的寶馬標志性的三幅方向盤當(dāng)然也不會缺席，寶馬家族的方向盤是十分優(yōu)秀的，無論是平時代步還是激烈駕駛，寬厚方向盤的手感和貼合度都是非常不錯的，但手過于小的人有可能不太適應(yīng)，需要親自去試一試。而如果你還覺得不夠“刺激”，還可以自己后期包個翻毛皮，但一定要注意材料不要太厚，以至于影響了原車的手感。

當(dāng)然，喜歡實體按鍵居多的朋友們也要抓緊了，以后像這么好用直觀的實體按鍵空調(diào)控制界面將會越來越少，千萬不要等全部變成語音控制或集成到中控屏上再后悔莫及，我個人始終認為，沒有調(diào)校好的集成化，是遠遠不如實體按鍵來的實用。

目光下移，就是熟悉的中控檔把區(qū)域了，寶馬的雞腿檔把握感也是比較出色的，但很遺憾這臺車并不是水晶檔把的樣式，如果是水晶檔把，那么氣質(zhì)應(yīng)該會更上一層樓吧。

中控屏幕內(nèi)置的iDrive 7人機交互系統(tǒng)還是依舊的老練，無論是頁面布局、UI設(shè)計還是操作順暢度、邏輯，都非常符合時下消費者的審美和需求。同時，新車還全系標配了無線Carplay，這真是一個用了就完全戒不掉的功能。

這也是為什么我說這臺車會讓我喜歡上它，誠然，對于傳統(tǒng)的寶馬來說，G底盤的3系仿佛沒有那么純粹，但仔細想想，像3系這樣的車型，它首要的工作就是代步工具，其次才是運動和操控。在日常使用中，一些看似無關(guān)緊要、對駕駛無用的功能，其實發(fā)揮了很大的作用。

空間方面，175cm的體驗者前排頭部有一拳空間，后排頭部為四指，腿部為兩拳出頭，對于一臺長軸的寶馬3系來說，空間早已不是劣勢。

由于是后驅(qū)車型，后排中央地臺無可避免的很高，但這臺車坐四個人還是完全沒有問題的。

我喜歡這代3系的一個很重要的原因，是它舍棄了一些，又得到了一些，在這一舍一得中，它仿佛真正做到了一種平衡。

前幾代的寶馬3系真的可以說是彎道利器，它也是憑借著極致的操控性得以聞名，但極致的操控究竟有多少人愿意為之買單呢？有多少人，逢人就吹噓3系的操控有多么多么好，跑山有多么多么舒服，等到自己換車的時候，首先就排除掉了“開著太累”的3系。

過去的3系身上仿佛有一種懷才不遇的悲情氣質(zhì)，華麗、好開，但總是不能在銷量上笑到最后。作為一家企業(yè)，寶馬仿佛厭煩了這種銷量上的紅顏薄命，并開始對自己完成一次革命。你們能想象嗎？對于這樣一家車企和這樣一款車來說，對自己操控性的革命是有多么的難，寶馬終究還是這樣做了。

雖然這一代的3系在舒適性上做了一定的妥協(xié)，對于絕大多數(shù)消費者來說，這是一種宏觀意義上的“改進”，而且對于車迷朋友們來說，它過彎的極限側(cè)傾確實變大了，但故事還沒完，寶馬依然保留了3系操控的底蘊，底盤的柔韌與彈性是非常明顯還可以感受到的。在過溝過坎的時候，之前的“硬、顛”變成了“緊致、順暢”，大家不必太過擔(dān)心，我負責(zé)任的講，它還是那個操控中的頭部王者。

相對于底盤，我更喜歡的是它的油門，因為我們試駕的車型搭載的是低功率版本的2.0T發(fā)動機，最大馬力184匹，峰值扭矩300牛米，乍一看這個數(shù)據(jù)非常拿不出手，但它的油門跟隨性是我認為數(shù)一數(shù)二的，隨踩隨有的感覺我一直以為只有摩托車才會出現(xiàn)，現(xiàn)在它出現(xiàn)在了一臺汽車上，再加上業(yè)內(nèi)公認頂級的采埃孚8AT變速箱，整體開起來的感受還是十分柔順美妙。

但美中不足是它的剎車，前段稍微偏軟，后段來的又比較突兀，總是感覺不夠有信心，再深踩之后，剎車力度又比較大，剛開這臺車需要適應(yīng)一段時間，不然就很難做出“老司機無感剎?！钡膭幼?。

總結(jié)：

寶馬在這一代的3系上，放棄了一些自己最引以為傲的、消費者不愿接受的東西，得到了更好的實用和代步體驗，就像知名足球評論員賀煒說的那樣：“他們明白艱難的生活并不浪漫，踏實的活著才是最高明的藝術(shù)?！?，其實這對于玩家和車迷朋友們來說也無傷大雅，大不了就去買E90、E92嘛，這代3系注定是大眾化的3系，不得不說，它真的讓我重新定義了，對于“平衡”的熱愛。