我是寶馬320i的車主老孟。

今天在重慶站路上試驗了同時代的330Li，增加了一點親切。

正好上?？偛康耐鲁霾顏碇貞c，坐這個330Li去江北機(jī)場接我。

老重慶站離江北機(jī)場很近，只有12公里左右。

此外，公共交通也比較方便，輕軌3號線直通重慶站所在的蒸汽博中心。

去重慶的機(jī)票也便宜。歡迎全國各地的老粉。歡迎您到網(wǎng)紅城市重慶做客。我來諾諾重慶站參觀。

(機(jī)場停車場倒車時)

倒車影像清晰，當(dāng)然，作為車長，這是一輛接近4.8米的中級車，還配備了前后雷達(dá)。

寶馬330Li是這一代F30/35平臺的第六代3系在國內(nèi)中期重組后產(chǎn)生的序列號，相當(dāng)于以前的寶馬328Li。

這一代F30/35中期改組始于2016年，主要是外觀發(fā)生了明顯的變化。但是更大的變化來自引擎的變化。大致時間節(jié)點是2016年下半年。

替換了寶馬新一代的2.0T發(fā)動機(jī)，用B48取代了之前有爭議的N20發(fā)動機(jī)。

B48是廣受好評的發(fā)動機(jī)，公司內(nèi)駕駛寶馬的同事們都為在自己的飛機(jī)上擁有B48發(fā)動機(jī)而自豪。

這款模塊化發(fā)動機(jī)不僅告別了N20冷車時噪音過大的問題，油耗也比全款略省(我的320i累計油耗約為12L，330Li的油耗如下)。N20的發(fā)動機(jī)故障率已經(jīng)很低，B48更低。

模塊化的意義，直白地理解為：每缸容量為0.5升，需要增加或減少排放量時，B58為3.0T位移，像直列6缸，只有排氣量可以重疊、減少。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視新聞)，成功)B38是1.5T，直列3通。

另外，它是B48引擎，還有高中低功耗版本。扭矩輸出為270Nm-350Nm之間的間隔。這款330Li使用B48的高扭矩版本發(fā)動機(jī)，最大扭矩350Nm，252馬力。

目前，在4S銷售的寶馬3系列中，該引擎的扭矩平臺向下延伸了250Nm，向上延伸了400Nm?？梢钥闯鰧汃R當(dāng)局對這一代模塊化發(fā)動機(jī)的重視，相信以后也能為寶馬服務(wù)多年。

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我對我的那臺F30 320i挺滿意的，唯一感覺欠缺的地方就是起步的時候大概因為低扭不足的緣故，總有一些頓挫，但在這臺330Li上則完全沒有此問題。在去江北機(jī)場的快速路上，開起來得心應(yīng)手。

不過相比前款328i來說，動力的響應(yīng)會更溫和一些，看了下數(shù)據(jù)，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速往后延了200rpm（1450rpm）。此外可能跟排放要求也有一定關(guān)系，B48發(fā)動機(jī)從出來那天起就全部是國五排放，不像N20很多都是國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

至于變速箱則還是采埃孚的經(jīng)典8AT變速箱。具體到這臺車上換擋順暢，急加速降檔積極，此外還提供了多種運動模式可供選擇，不可多得的一款好變速箱。

擋把頭成色也非常新，并沒有留下明顯的使用痕跡。

簡潔的雙五副輪轂彰顯運動與性格。

從外觀來區(qū)分是否長軸距可以看黃框圈出來的飾條，如果延申出去的即為長軸距，畢竟尾標(biāo)是可以隨便更改的。

此外在二手市場上來看，長軸距的認(rèn)可度也更高，更保值。當(dāng)然白顏色的寶馬，也是更好賣的。

撇開保值的角度，長軸距也可以帶來更為寬敞的乘坐空間。

作為一臺長軸距的中級車，后排的遮陽簾是必須要有配置的。

此外右后的老板鍵也是必不可少的。畢竟老板對空間的需求是大于常人的。

后排的化妝鏡燈也是長軸距專有的。

330Li上用到的座椅材質(zhì)就是真皮了，非320i上的革。在這些不注意的地方，330Li悄然與320i拉開了差距。

一直覺得，無鑰匙進(jìn)入應(yīng)該和一鍵啟動是相輔相成的，缺一不可，這樣就節(jié)省車主掏鑰匙開鎖車門的動作。

寶馬很多年前就已經(jīng)普及了一鍵啟動功能，但無鑰匙進(jìn)入也依然在330上才能夠看到。

同事的航班延誤了，等待的時候那就看看重慶的這抹亮色出租車吧。

等得花兒都謝了，于是回到車庫繼續(xù)仔細(xì)地端詳起這臺330Li。

原廠丁字褲方向盤，成色非常新，照片上看著好像有點有光，跟它地材質(zhì)有關(guān)，用的是亮面軟性皮革。實際成色非常新，按鍵幾乎沒有磨損。

換擋撥片用在寶馬3系上非常帶勁，用習(xí)慣以后你會覺得自個是車神。

M運動型多功能方向盤，每一個寶馬3系低配的車主都曾想過要擁有一個丁字褲方向盤。順帶一提，我的320i也曾改過這個配件。

三代iDrive大旋鈕，成色非常新，中央通道表面也無劃痕。

擋把頭精致、成色新。

黑色的內(nèi)飾，不顯新，但同樣不顯舊，還多了厚重感。

我喜歡看一個門板最經(jīng)常消耗的地方，如上圖部位，幾無磨損。

副駕駛的座椅側(cè)翼也有一定的包裹性，成色也非常不錯。

主駕駛座椅的靠背有了點褶皺。

經(jīng)典的寶馬座椅按鍵，兩組記憶功能，帶腰靠調(diào)整。略微有點遺憾是，不帶座椅腿托。不過考慮到長軸距車型的本身定位，也是合適的。開車的時候我喜歡把座椅調(diào)節(jié)得夠低得位置，如上圖這樣，這樣會給駕駛帶來更大的信心。

主駕駛門板側(cè)。能見到的地方都是軟性材質(zhì)。帶高音頭，成色非常新。

帶后視鏡電動折疊功能。按鍵表面無掉漆，門把手也做了改進(jìn)，上代容易發(fā)粘的問題，在這臺車上沒有見到，外側(cè)的桃木飾板表面無劃痕，非常新。

左后門板。

一看左后位置就很少坐人，因為門板扶手上甚至有新車的那種質(zhì)感。

外觀的整體品相非常好。以我現(xiàn)在的水平，只能看出有一個翼子板有做過油漆修復(fù)。

漆面的瑕疵也非常少。

我們《瑕疵報告》里展示的一些瑕疵，當(dāng)時我都沒發(fā)現(xiàn)，事后看瑕疵報告才了解。

LED的遠(yuǎn)近光燈源，夜晚的照射效果非常好，高度也適中。

兩個大燈均沒有破損，成色也比較一致。

前運動包圍。

后運動包圍。改款后的尾燈變?yōu)榱巳t色。

更時尚。

終于接到同事，把她送回酒店。同事對重慶這么多隧道表示了深深地驚嘆。

這段期間的駕駛油耗為8.6L，還是挺滿意的 。一半地面道路一半快速路。

夜晚的330Li還是挺美的。

隔天，應(yīng)諾諾爸爸邀請，下班后帶著分站的部分同事去璧山做客。

全程大概50km左右。

熱愛駕駛的我，當(dāng)然不會放過親自駕駛一臺駕駛機(jī)器的機(jī)會。至于后排空間，同事說感覺像是在乘坐一臺寶馬5系。

自動大燈、儀表會在隧道里自動點亮。

也建議大家在駕駛帶有自動大燈車輛的時候，把大燈的擋位開關(guān)放在auto位置上。

330Li帶有原生的抬頭顯示（hud）功能。且顯示的信息比較豐富，還能把導(dǎo)航線路同步到抬顯上，非常有利于駕駛。

試了下原車的導(dǎo)航，大體上也沒有問題。

走了高速，所以比較快地到達(dá)了璧山，油耗也有驚喜。見文尾。

周伯伯早已備好一桌豐盛的晚餐等著我們。

這位姑娘叫琦杭，璧山人，目前在諾諾媒體部任職。等候晚餐功夫也不忘記工作?？芍攀且幻麆偖厴I(yè)的大學(xué)生。

大家都吃得很開心，吃到了地道的重慶家常菜。

飯后，邁克站長對這臺擦得錚亮的古董電風(fēng)扇起了興趣，據(jù)說年紀(jì)跟諾諾差不多大了，還能正常工作。

有誰認(rèn)識這是什么牌子嘛？

晚上把同事送到家后，看了下平均油耗7.7L。

• 載荷：滿載狀態(tài)。
• 路況：晚高峰15km地面道路，35km高速路以及50km左右的地面道路（返程走的地面道路，經(jīng)過大學(xué)城，晚上9點-10點多）。

很滿意的一個油耗水平，真的是有漂亮有實力又持家。

兩天的時間，累計開了200多km的里程，對這臺F35 330Li更多了一份了解。相比我正在開的320i，提升是全方位的。

更強(qiáng)的動力并沒有帶來更高的油耗，相反油耗比N20時代還有了明顯的改善。在持續(xù)調(diào)高油價的今天，得到一絲安慰。

有著更好的配置：全真皮座椅、抬頭顯示、原廠M運動型方向盤、18英寸運動型輪轂、運動型前后包圍……

比普通版本的3系售價貴了幾萬塊錢，但是帶來的配置以及原廠350Nm的扭矩是后期很難改變的。如果你不在意這點價差，那我會推薦你買這臺330Li。

就跟當(dāng)年，我推薦朋友買寶馬328i一樣。

重慶站的這臺還有著寶馬最完美的配色---白外黑內(nèi)。幾年后再次售賣也會更保值。

有實力有顏值又持家，是不是你對你的另一半的期待！

如果你對一臺車也有這樣的期盼，那沒其它，就這臺寶馬330Li吧！