元宵節(jié)過(guò)去了，這次春節(jié)結(jié)束后，按照計(jì)劃，我們的C-HR長(zhǎng)征項(xiàng)目也到了這個(gè)時(shí)候的最后階段。在過(guò)去的三個(gè)月里，我們綜合測(cè)試了這款回歸率充足的小型SUV的方方面面，從外觀(guān)、裝修、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)到動(dòng)力、油耗、操作。它就像學(xué)霸一樣，在所有考試中都提交了滿(mǎn)意的答卷。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視戲劇)幾乎所有同事都稱(chēng)贊它，有些人喜歡它的顏值，有些人喜歡它的操縱，有些人喜歡它的舒適。那是掛著豐田標(biāo)志的車(chē)，但比以前的豐田車(chē)更有吸引力。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

顏值在線(xiàn)，很容易抓住人心

長(zhǎng)期沒(méi)有C-HR這樣的車(chē)，顏值很容易得到公司女同事的一致認(rèn)可。他使用的SEXY DIAMOND設(shè)計(jì)語(yǔ)言真像鉆石。對(duì)女性有很強(qiáng)的吸引力。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視新聞))找一位女同事詢(xún)問(wèn)對(duì)C-HR的評(píng)價(jià)。“漂亮”肯定是第一個(gè)詞。

在之前，我們?cè)谡務(wù)撠S田汽車(chē)的外在形象時(shí)經(jīng)常使用“中庸”一詞，但自從使用TNGA體系結(jié)構(gòu)后，豐田完全打破了我們對(duì)它的一貫認(rèn)識(shí)?；赥NGA體系結(jié)構(gòu)的C-HR像未來(lái)的車(chē)一樣充滿(mǎn)設(shè)計(jì)感，幾乎完全按照設(shè)計(jì)師的圖紙制作，車(chē)身線(xiàn)條豐富，整個(gè)車(chē)看起來(lái)靈巧有力，像玩具一樣精致。大溜燈、小屁股、隱藏的后門(mén)把手、鏤空擾流板，這些獨(dú)特的小細(xì)節(jié)，使這輛車(chē)注定成為道路的焦點(diǎn)。這樣激進(jìn)、高調(diào)、獨(dú)特的外觀(guān)已經(jīng)足以說(shuō)服很多人下單，這是以前豐田汽車(chē)做不到的。

豐田的贓車(chē)也享受了駕駛的樂(lè)趣

這是很多男同事的C-HR評(píng)價(jià)中最常出現(xiàn)“開(kāi)得好”的詞?！榜{駛的樂(lè)趣”這四個(gè)字在以前的豐田汽車(chē)上我們很難體會(huì)到，但這款C-HR完全不同。雖然是SUV，TNGA體系結(jié)構(gòu)提供的低重心和駕駛視野的概念仍然提供操作和駕駛的樂(lè)趣。

在長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中，對(duì)C-HR進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，72.4公里/h的成績(jī)證明了底盤(pán)的極限能力。在日常駕駛過(guò)程中，底盤(pán)穩(wěn)定性?xún)?yōu)秀，底盤(pán)極限提高，會(huì)帶來(lái)更好操作的自信心，可以快速?gòu)澢?，高速變道，但完全不怕。此外，雖然方向柔軟，但指向性和車(chē)身的追隨性都很好。2.0L的動(dòng)力搭配CVT變速箱，0-100公里/h加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.7s，但動(dòng)力流暢，腳后跟、超短推力、中后段也不弱。不管是日常通勤，還是偶爾劈開(kāi)山路。

更難得的是，C-HR在提高運(yùn)動(dòng)力的同時(shí)，沒(méi)有犧牲行駛的舒適性。在這方面比同級(jí)別的其他合資小型SUV做得更好。面對(duì)路面大大小小的晃動(dòng)，C-HR的底盤(pán)可以從容應(yīng)對(duì)，最大限度地提高路面的沖擊力，使底盤(pán)看起來(lái)厚實(shí)。在隔音方面，它的表現(xiàn)也可以圈起來(lái)，基本達(dá)到了更高水平的緊湊SUV水平。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、隔音、隔音、隔音、隔音、隔音)

在日系車(chē)一貫優(yōu)勢(shì)的油耗方面，測(cè)量了配備40%熱效率的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的C-HR的性能也不差，高速油耗5.2L/100公里，市區(qū)油耗8.1L/100公里。C-HR仍然是一款非常省油的豐田車(chē)，可以舒適地去趕場(chǎng)，但可以提供一定程度的駕駛樂(lè)趣，因此會(huì)引起年輕消費(fèi)者的歡心。

看起來(lái)不大，但用起來(lái)不小

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C-HR的車(chē)身尺寸不大，外觀(guān)復(fù)雜的線(xiàn)條更讓它顯得非常小巧，但是實(shí)際上內(nèi)部的空間要比想象中更大。特別是后排的空間，雖然為了外觀(guān)的設(shè)計(jì)感，后排的窗戶(hù)做得很小，乍一看還以為它是臺(tái)兩門(mén)車(chē)，但是打開(kāi)后門(mén)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后排的乘坐空間其實(shí)完全能夠坐下正常的成年男子，加上靠背的角度、坐墊的厚度和高度都設(shè)計(jì)得非常合理，后排除了視野差，坐起來(lái)還是挺舒服的。

至于儲(chǔ)物空間，開(kāi)著C-HR出去自駕游之前，我們也懷疑過(guò)它的尾箱裝載能力，由于溜背的造型，打開(kāi)尾門(mén)之后尾箱空間看起來(lái)真的不大，但拆掉隔板試著擺幾個(gè)行李箱之后，發(fā)現(xiàn)看著小小的空間竟然能塞下1個(gè)28寸行李箱和2個(gè)20寸行李箱，剩余的空間還能放1個(gè)背包。只不過(guò)放完這么多行李之后，后方的視野會(huì)被部分遮擋，開(kāi)車(chē)時(shí)就要倍加小心。這樣的尾箱裝載能力，基本能夠滿(mǎn)足三口之家的日常需求，但是如果是滿(mǎn)載5人長(zhǎng)途出行，行李很可能就裝不下了。沒(méi)辦法，為了美美的外形，肯定要有所犧牲。

購(gòu)買(mǎi)建議：中配車(chē)型最劃算

前段時(shí)間，一個(gè)關(guān)系很好的朋友想買(mǎi)繽智，在我的勸說(shuō)之下最終提了C-HR，買(mǎi)的是次低配的領(lǐng)先版，雖然比最低配的精英版貴了1.1萬(wàn)元，但是增加了一整套的TSS（TOYOTA SAFETY SENSE）智行安全系統(tǒng)，包括了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈，加上全系標(biāo)配的10氣囊，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全都有了全面的保障。不僅如此，這個(gè)配置還多了倒車(chē)影像、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、9英寸觸控屏、藍(lán)牙電話(huà)、車(chē)載導(dǎo)航、Carlife和語(yǔ)音指令功能，性?xún)r(jià)比是比較高的。

如果預(yù)算充足，再加一萬(wàn)元買(mǎi)到豪華版，還能獲得前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、疲勞駕駛提醒、皮質(zhì)方向盤(pán)、LED大燈和自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)，面子里子都有所提升，也是挺值的。領(lǐng)先版和豪華版，是我們最為推薦的兩個(gè)配置。

總結(jié)：

毫無(wú)疑問(wèn)，TNGA架構(gòu)給豐田的新車(chē)帶來(lái)的變化是巨大的，從中庸到高調(diào)，從平淡到有趣，C-HR身上不僅有傳統(tǒng)豐田車(chē)實(shí)用、舒適、油耗低的特點(diǎn)，而且它的顏值、操控和齊全的安全配置都足以打動(dòng)消費(fèi)者。TNGA架構(gòu)之下打造的C-HR無(wú)疑是一臺(tái)更好的豐田車(chē)，相比同級(jí)對(duì)手，它在設(shè)計(jì)、行駛品質(zhì)和安全配置上的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。在“新車(chē)評(píng)2018年度推薦”榜單中，它被評(píng)選為最值得推薦的合資小型SUV，結(jié)果可以說(shuō)是實(shí)至名歸。