作為世界上最成功的Roadster車型，馬自達(dá)MX-5發(fā)展到了第四代，MX-5的操作非常好，但歷代MX-5的缺點(diǎn)是動力不好。特別是第三代車型NC轉(zhuǎn)向了硬頂公開賽，NC的體型和體重都是最大的。(威廉莎士比亞，美國作家)。

首先說一下今天來自NogamiProject的馬自達(dá)NC MX-5改造案例的馬力數(shù)據(jù)。實(shí)測有282馬力。你覺得是怎么回事？是的，移植，但不是本田的紅頭發(fā)機(jī)器，而是馬自達(dá)自己的2.5L發(fā)動機(jī)加上機(jī)械增壓，得到了自吸線性輸出。

這個(gè)自家發(fā)動機(jī)來自代號GH的馬自達(dá)6，也就是ATES的2.5L昌奇藍(lán)天發(fā)動機(jī)，更新的技術(shù)使發(fā)動機(jī)輸出更加穩(wěn)定可靠，重點(diǎn)是MX-5移植非常簡單。只要對油底殼和進(jìn)氣零部件等進(jìn)行基礎(chǔ)加工，就可以直接安裝，從而消除異種移植的苦惱。

即使有2.5L的基本位移，這個(gè)發(fā)動機(jī)也不能說是性能，所以Nogami Project安裝了自己開發(fā)的EZ凸輪軸，打磨了進(jìn)氣排氣口。還安裝了ROTREX的離心式機(jī)械增壓器和TRUST中冷器。部分改造最終達(dá)到了282ps/7050rpm的馬力水平和33.2kgm/5210rpm的扭矩。

當(dāng)然，因?yàn)檫@是水平布局，所以必須更改為MX-5的垂直后驅(qū)動器布局，然后重新創(chuàng)建排放。NogamiProject使用45管道直徑排氣，在4-1布局中結(jié)合SARD運(yùn)動三元催化劑，使用自制尾鼓制造符合運(yùn)動特性的排氣系統(tǒng)。

對于底盤行走，我們選擇了工廠部件，使用Aragosta生產(chǎn)的比賽用減震器、前部16K、后部10K彈簧、制動器、擺動臂等部件移植RX-8。車輪選擇了17英寸雷耶斯的鍛造系列——博爾克賽車30，與255幅普利斯通波騰扎爾-71r輪胎對齊。

為了應(yīng)對賽道，外觀上優(yōu)化空氣動力學(xué)的產(chǎn)品也進(jìn)行了很多改造。包括自制的GT前包圍、前鏟和底板、帶熱孔的前蓋、碳纖維屋頂和GT大尾巴等。

由于一些操作，這款MX-5變身為賽道武器，具有出色的操作和豐富的馬力，本來小而輕的MX-282ps馬力足以在賽道上發(fā)揮非常出色的性能，這個(gè)改裝案例的完整性非常高，值得玩家們參考。