用于以小幅度評價馬自達MX5的這輛車非常合適，低短車身和小排量發(fā)動機不僅能獲得極高的駕駛樂趣，還獲得了全世界廣大粉絲的支持。

1989年初NA，1998年第二代NB車型還在玩得很開心，可想而知這款跑車的吸引力有多大。今天的例子是馬自達MX5第二代車型(NB)。

作為馬自達的經典跑車，在國內被稱為MX5，在日本被稱為Roadster，在北美市場被稱為Miata。自1989年問世以來，已有NA、NB、NC及最新的ND4代車型，全球銷量也已超過100萬輛。你賣得很好，但在國內的銷量真的拿不到手。

今天這個馬自達MX5 NB的改裝方向并不是夸張的爆體包圍和高聳的尾翼。如果寬尾翼是肌肉發(fā)達的男子漢，這輛車是穿著休閑西裝的紳士。外觀上，工廠白色大燈被Mazdaspeed熏黑大燈取代，配合黑色身體，略少淤青，略冷。

同時，Shorin的前唇搭配前峰兩側的風刀，使MX5看起來更加銳利，后尾箱的尾翼看起來并不陌生。沒錯。這就是RX-7 Spirit R的穩(wěn)定器。是不是有日本四大超跑的味道？

在第二代MX5生命周期中，電源設備主要使用1.8L(BP-4W)自然吸氣發(fā)動機，前一款發(fā)動機壓縮比從9.0:1增加到9.5:1，進氣凸輪軸變?yōu)閷嵭耐U，凸輪更堅固，動力輸出也上升到140只，157牛米扭矩輸出。另外，2004年日本還推出了MAZDASPED MX-5渦輪版本，在BP-4W上增加了IHI RHF5 VJ35渦輪增壓器，動力也達到了178匹，226扭矩輸出，0-100公里/h加速時間達到了6.7秒。

第二代普通版MX5

用于第二代普通版MX5的1.8L(BP-4W)自然吸氣引擎

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第二代渦輪版本Mazdaspeed MX-5

BP-4W渦輪版本

但打開發(fā)動機右側的渦輪格外醒目，但它并不是Mazdaspeed MX-5上的渦輪版BP-4W發(fā)動機，而是車主自己改裝的一套博格華納EFR 6258的TSE渦輪套件，配合Deatschwerks 700cc噴油器來增強大馬力下的燃油供給。另外日產S14移植過來的中冷器和加大水箱、油冷來解決了增加渦輪后發(fā)動機周邊冷卻散熱問題。

動力已經準備完畢，那操控方面也準備了Stance AL避震、DGR轉向節(jié)、后上控制臂； Destroyordie 后轉向節(jié)、強化襯套等等，能夠讓車輛操控提升一個等級。而Advan Racing RG2輕量化輪轂+ Falken Azenis RT660輪胎則用抓地力來反饋你，駕駛樂趣不過如此。

編輯點評：改裝這些看起來似乎很簡單，只需要把渦輪套件和周邊配件安裝上就可以了，但如何讓這些配件可以最高效的運轉才是關鍵。就在刷寫ECU時還是遇到了問題，經過多次嘗試發(fā)現(xiàn)原車ECU電腦是罪魁禍首，最終更換了新的ECU電腦后才得以解決。所以玩車你需要的不僅是金錢，還要有耐心來解決各種問題，而你準備好了么？