作者——卡卡用戶：InTheEastWind

有人稱它為東營寶馬，也有人稱它為廣島保時(shí)捷。有人說它貴，有人說它是豪華品牌。它有自己的眼光和主見，非常喜歡違背市場研究神奇的技術(shù)。大家都看出來了，是馬月。

老實(shí)說，有些車，我不敢試駕。我對它有好感，有幻想，有完美的第一印象。我試駕后感到落差，覺得沒那么好，害怕自己的幻想破滅。(莎士比亞)。

坐了一次CX5后，我的幻想破滅了。CX5齒輪其實(shí)很不爽。在一些條件下，后軸上也有余震，低速下其實(shí)也有點(diǎn)沮喪。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))約定的人只有一輛車，約定的完美變速箱是？

所以，在CX30試駕結(jié)束后，事實(shí)上我做好了心理準(zhǔn)備。這次試駕CX30全程沒有拍照。照片都是在汽車之家找到的。大家湊合看吧。

靜：像奶奶家一樣溫暖

首先，門檻不高，不厚，下車也不搓褲腿，下雨也不積泥水。請用這個(gè)好評我。

電場駕駛座上有四路高低調(diào)節(jié)，你明白我的意思。(威廉莎士比亞、駕駛座、駕駛座、駕駛座、駕駛座、駕駛座)方向盤調(diào)節(jié)范圍也足夠大。頭枕和側(cè)面都很舒服。還有落地式加速器。能討好司機(jī)的配置都堆在一起了。這個(gè)座位，像你奶奶家一樣親密。你想要的都是為你考慮的。

后排當(dāng)然是這輛車的短板。前排被調(diào)整到我舒服的坐姿后，坐在后排，膝蓋只能進(jìn)入前排椅背的凹陷處，膝蓋和前排椅背也只能僵硬地碰撞?？勘秤悬c(diǎn)陡，這個(gè)人都可以用眼睛測量。事實(shí)上，如果前排的坐姿再高一點(diǎn)，這輛車仍然可以正常坐4米8米左右，只是沒有太大的拉伸空間。但是需要長距離，算了，長距離跑，或者伸展空間。

后備箱空間，很小。左右方向并不寬，而且輪拱后面的側(cè)面空蕩蕩的。湊合著用吧。

這個(gè)中央控制，我要爆炸了！針式實(shí)體儀表讀數(shù)清晰，點(diǎn)火時(shí)掃過手表，充滿了高級感。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，和《讀者》)(莎士比亞，《哈姆雷特》，《讀本》)手柄空調(diào)，雖然手感不如思域或因斯皮爾，但如果你給我實(shí)體儀表，我們是好朋友。汽車機(jī)器不能觸摸屏幕，只能用齒輪操作后面的手柄和按鈕，學(xué)習(xí)成本確實(shí)存在。Carplay不支持無線。沒關(guān)系。反正全系不支持無線充電。臥槽，我開始給馬自達(dá)找借口了嗎？

總之，這個(gè)裝修，你要用的都給你了。任何按鈕都在它該在的地方，觸手可及。(伯納德肖，)就像奶奶家一樣，你可以得到任何你想要的東西。奶奶總是記住你的習(xí)慣、需要和愛好。(伯納德肖，家人)坐在這個(gè)駕駛座上，真的有時(shí)間倒流的感覺。

動態(tài)表達(dá)：朋友商人，進(jìn)來學(xué)變速箱吧！

開著這輛車出去拐了第一個(gè)彎，我已經(jīng)深受感動了。油門和剎車都是線性的，踏板反饋力也很合適。好像粘在腳底。方向盤感覺有點(diǎn)細(xì)，但握起來一點(diǎn)都不舒服。阻尼非常密切，灰陽的力矩效益恰到好處，充滿了高級感。只是低速的時(shí)候，如微博博主內(nèi)燃茶館所說，阻尼太大，提高速度是正常的。再加上這個(gè)細(xì)方向盤的設(shè)計(jì)，好像故意營造氣氛。

說到變速箱，變速箱的反應(yīng)不尖銳，但絕對夠快。反應(yīng)再快一點(diǎn)的話，體感會很敏銳。d文件的全速都很平滑，沒有任何挫折，變速間隔也很小，像絲綢一樣平滑地描述也不為過。

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同行的朋友試用了手動撥片，我全程關(guān)注著轉(zhuǎn)速的變化。讓人驚喜的是，沒有發(fā)現(xiàn)降不下檔的情況。即使是從二檔掛進(jìn)一檔，變速箱也會順從地執(zhí)行，哪怕此時(shí)轉(zhuǎn)速要拉到六千多。自動補(bǔ)油標(biāo)定得很棒，毫無頓挫。對降檔請求的響應(yīng)，并不如那些主打運(yùn)動的車快，但也算跟手。手動模式下，還不會自動升檔。對于習(xí)慣了自動擋或者性能車的司機(jī)，這個(gè)手動模式絕對能玩得很開心。

再說說底盤。側(cè)傾控制得不錯(cuò)，車身跟隨性也很好，和方向盤高度協(xié)同。濾震不錯(cuò)，沒發(fā)現(xiàn)余震，可惜中等幅度的震動偶爾過濾不干凈，出大坑洼時(shí)后排也有輕微彈跳。我覺得路感保留得略多了些。沒有給濾震“很棒”的評價(jià)，實(shí)在是因?yàn)?1代思域的濾震水平太高了。

對外界噪音的隔絕是中上水平，算不上頂級，但也有可圈可點(diǎn)之處。CX30的隔音在各個(gè)方面都兼顧得比較好，胎噪不大，風(fēng)噪控制得也很好，路噪略明顯。后排噪音沒有比前排大太多，而且后備箱對噪音的共鳴比較小。均衡，但不算頂級，但沒在某方面瘸腿，就是一種驚喜。

總結(jié)：駕駛氛圍拉滿了

CX30的賣點(diǎn)，是它所塑造出來的氛圍。它確實(shí)是小，確實(shí)后備箱裝不下什么東西。但它會把駕駛位的細(xì)節(jié)拉滿，把變速箱的細(xì)節(jié)拉滿，營造出非常獨(dú)特而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，然后給你一個(gè)總體比較舒服的底盤表現(xiàn)。

CX30的存在，只是為了取悅駕駛者。這臺車適合作為大家庭的第二臺車，或者買給還沒有長大的小家庭。拋卻了載人載物的需求，那就可以開著CX30，去體驗(yàn)這種獨(dú)特的駕駛氛圍了。

最后的私貨：Ich liebe japanisches BMW!

2021款CX30 2.0L 手動尚悅型指導(dǎo)價(jià)為12.99萬。

馬自達(dá)旗下真的有月銷量過萬的車型，是昂克塞拉。

馬自達(dá)活下來了，馬自達(dá)能持續(xù)下去，看著這個(gè)牌子繼續(xù)長大，我真開心。