如果一輛頂級豪華車從我身邊經(jīng)過，除了注意禮，同時還會忍不住好奇心，看一眼司機(jī)的樣子。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《讀者》)正因?yàn)槿绱耍?dāng)我拿到這把勞斯萊斯古斯特長灣版鑰匙時，我在家里翻來覆去，找到了自己最貴的衣服，害怕和它一樣的框架不合適。(威廉莎士比亞，溫斯頓，莎士比亞。)作為一個普通的工薪階層，當(dāng)有機(jī)會以超豪華車型駕駛時，難免會感到興奮，缺乏自信。絕大多數(shù)人和我一樣，對勞斯萊斯的了解只停留在黃金時期的香港電影和汽車雜志上，沒有機(jī)會如此近距離接觸。

試車型號：羅爾斯羅伊斯古斯特2021 6.7T長軸距版本

制造商指導(dǎo)價格：547萬元

歷史悠久的豪華品牌都在設(shè)計層面?zhèn)鞒薪?jīng)典，勞斯萊斯將這種理念發(fā)揮到了極致。像舊車一樣的前臉造型有壓迫感，對汽車品牌一無所知，也能感受到與眾不同的氛圍。通過視覺可以快速獲取重要信息——！

“慶祝女神”升起后令人敬畏，大燈組與帕特農(nóng)神殿中網(wǎng)聯(lián)系在一起，打開燈，整個車就能散發(fā)出獨(dú)特的神秘感。(威廉莎士比亞、坦普林、祝賀女神、祝賀女神、祝賀女神、祝賀女神)夜間行駛時，這一光線輪廓使周圍的人能夠快速辨別勞斯萊斯的身份，從而產(chǎn)生敬意。……。

古斯特長軸板和幻影軸板外形尺寸差不多，但單論車身寬度，古斯特略犯以下，竟然達(dá)到了2148毫米。這也讓我在開車的時候產(chǎn)生了無形的壓力，拋開高昂的價格，沒有人想讓像藝術(shù)一樣的車拋錨，在街上游泳真的要小心。

開放式馬車門是勞斯萊斯最具代表性的設(shè)計，以電動的開合方式和充分的開合角度充滿了上下車意識。出入酒店等地，如果車旁邊不掛紅地毯的話，對不起。另外，車門夾層里藏著精美的雨傘。有傳言說價格不菲，各種淘氣鬼出面了，所以我不敢拿出來。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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作為一款大型豪車，相比輪胎性能，協(xié)調(diào)的設(shè)計更加重要，所以最起碼要配20英寸的輪圈才能Hold住整體氣質(zhì)。輪轂位置依然采用懸浮式設(shè)計，車輪在轉(zhuǎn)動或靜止?fàn)顟B(tài)下，始終能讓LOGO垂直于地面，這也是超豪華品牌追求細(xì)節(jié)的態(tài)度。

車尾異常簡潔但氣場仍在，整體下壓并向內(nèi)收攏的設(shè)計，有種私人游艇的既視感。圍著古思特轉(zhuǎn)一圈，你會發(fā)現(xiàn)車身沒有任何閉合線條，設(shè)計師似乎對勞斯萊斯的品牌底蘊(yùn)心存敬畏，因此刻意避開了浮夸元素，保證了整體輪廓的優(yōu)雅感和流暢性。套用《舌尖上的中國》里一句名言：“高端的汽車往往只需要最樸素的設(shè)計方式”。

簡單粗暴的大屏幕似乎成為了時下主流，所以如果讓一個年輕人去評價，可能古思特的內(nèi)飾還不如那些造車新勢力看著討喜。但當(dāng)你真正坐進(jìn)古思特車內(nèi)，用手觸摸不同位置的細(xì)節(jié)設(shè)計，才會明白普通車和勞斯萊斯的差距有多大,考究的做工用料才是有內(nèi)涵的豪華。車內(nèi)所有用料和配色都可以根據(jù)客戶需求量身定制，所以在這世界上應(yīng)該不會出現(xiàn)兩臺設(shè)計完全相同的勞斯萊斯，只要你的財力和想象力足夠豐富，完全可以做到“上不封頂”的個性化。

相比于外觀，車內(nèi)所流露出的復(fù)古味兒更濃，這體現(xiàn)在方向盤、懷擋、空調(diào)出風(fēng)口的機(jī)械拉桿，對于Old shcool懷舊黨來說，這才是正宗的古典美學(xué)。在拉動出風(fēng)口的機(jī)械拉桿時，那種細(xì)膩的阻尼感令人愛不釋手，從視覺到操作體驗(yàn)都無愧于勞斯萊斯的品牌調(diào)性。

古思特已經(jīng)換裝了液晶儀表盤，整體延續(xù)著經(jīng)典的風(fēng)格，表針和刻度還是熟悉的味道，而且把外圈圓環(huán)也保留了下來，現(xiàn)代與復(fù)古元素融合得十分到位。車機(jī)系統(tǒng)是基于寶馬iDrive定制的，支持觸控和旋鈕操作，內(nèi)部的娛樂功能比較傳統(tǒng)，沒有車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

落座后排，即便再華美的辭藻也難以形容它的奢華和氣質(zhì)。3465mm的超長軸距讓腿部獲得了極為夸張的空間，不僅能享受“半躺”的待遇，還能單獨(dú)控制兩側(cè)的影音系統(tǒng)。如果此時開啟上方的星空頂，再配上一杯香檳，那簡直了......嘿~這不就是我曾經(jīng)夢里出現(xiàn)的場景么？紙醉金迷的體驗(yàn)讓人無法自拔。

古思特長軸版和標(biāo)軸版的動力系統(tǒng)一致，均搭載了排量為6.75L的V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率420kW，最大扭矩850N·m，傳動系統(tǒng)匹配了來自采埃孚的8AT變速箱。

掐指一算，古思特是我迄今為止試駕過最大排量的車了，所以剛開始我不太敢輕易去挑逗油門，就像踩雞蛋一樣循序漸進(jìn)的去適應(yīng)節(jié)奏。經(jīng)過一段時間磨合，它的動力爆發(fā)并沒我想象中那么狂躁，反倒是給我一種平順、安逸的感覺，就像是駕駛一艘巨大的游輪在海面航行。

底盤完全遵循左右對稱的原則，前后采用雙叉臂式結(jié)構(gòu)的空氣懸架，并配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。電子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在行駛中對懸架的實(shí)時調(diào)整，無論在市區(qū)中還是高速上，它有絕對清晰的路感，但不會出現(xiàn)任何顛簸和晃動。

高速行駛關(guān)閉所有車窗后，除了汽車的高音頻喇叭以外，風(fēng)噪和路噪等雜音基本都被隔絕在了外部，V12發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴聲也顯得很微弱，整體給我的感覺就像是戴上了降噪耳機(jī)。而當(dāng)降下所有車窗后，那些侵入的噪音給了我巨大的反差感，這種隔音靜謐性也讓我想起了勞斯萊斯幾十年前的一則經(jīng)典廣告文案：“60 英里（96 km/h）時速下，車內(nèi)最大的噪音來自于電子鐘”。

很顯然，古思特長軸版更傾向于舒適性，這種表現(xiàn)不單單是體現(xiàn)在乘坐感，整車重量已經(jīng)達(dá)到了2.6噸，但并沒有想象中那樣難以駕馭。方向盤握把不粗，轉(zhuǎn)向助力設(shè)定很輕盈，應(yīng)對低速掉頭和快速變線都能一氣呵成，沒有那種忽忽悠悠的感覺。而駕駛中需要注意的是車身尺寸問題，由于體型龐大，判斷好與周圍物體的距離是關(guān)鍵，這也需要一定時間適應(yīng)。

變速箱換擋時的平順性超出了預(yù)期，正常駕駛狀態(tài)下存在感極低，甚至給人一種CVT變速箱的錯覺。就算是大腳油門，你也只能感受到推背感，根本察覺不到升降擋的動作，動力銜接可以說行云流水。單從動態(tài)表現(xiàn)來看，古思特沒有什么駕駛樂趣，相比同價位的跑車它就像是完全對立面的存在，別談什么激情，能給的就是尊貴和舒適。

點(diǎn)評：

曾有數(shù)據(jù)表明，勞斯萊斯在中國市場的車主平均年齡低于全球車主的平均年齡，中國車主有20%是95后。對于此年齡段的人來說，他們在日常生活中肯定會接觸到各類智能化的產(chǎn)品，但古思特乃至整個勞斯萊斯家族，在車機(jī)系統(tǒng)上還不能真正滿足年輕人的需求，希望未來能開放車聯(lián)網(wǎng)等第三方應(yīng)用。而作為普通人來評價，這臺古思特長軸版的舒適性以及奢侈程度都是天花板級的存在，唯一的問題或許只是那高不可攀的售價了。