2021年第三季度，整個(gè)商用車行業(yè)陷入停滯期，國(guó)家6排放升級(jí)的影響極為有限，但M級(jí)客車行業(yè)的大盤也陷入全年停滯期(除個(gè)別年度調(diào)整為新能源補(bǔ)貼政策外，其他自然年度也是如此)。據(jù)中央氣協(xié)月度生產(chǎn)快報(bào)顯示，今年9月，大中型客車?yán)塾?jì)銷售6.15萬輛，增長(zhǎng)率已由正轉(zhuǎn)為負(fù)，小幅下降3.3%(如果開始沒有事故)。輕型客車?yán)塾?jì)銷售31萬輛，增長(zhǎng)34.2%。盡管逐漸下降，但這段時(shí)間的優(yōu)勢(shì)大到可以承受第四季度的不利影響。由此，預(yù)計(jì)2021年將成為大中型客車的“少年”、輕型客車的“大年”。

公共汽車類的新產(chǎn)品是一個(gè)獨(dú)特的東西，重慶量可與大型公共汽車媲美

10月工信部第349款新產(chǎn)品公示6字頭M類公交車共計(jì)60輛，環(huán)比下降15.5%，是近半年來的最低水平。由于此次學(xué)校公交車類新產(chǎn)品的“季節(jié)性失蹤”，M3種大中型公交車共計(jì)51輛也陷入谷底，Bibers類只有13輛的整體不力也稀釋了公交車類38款的強(qiáng)勢(shì)。M1/M2輕型公交車共計(jì)9個(gè)，此次登場(chǎng)的3個(gè)日裔ICE輕客可以說是難兄難弟。資深企業(yè)華川雷諾金杯和落后海獅代表江蘇九龍汽車同時(shí)申報(bào)了新產(chǎn)品，但已經(jīng)具有明顯的代際感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

公交車類的獨(dú)守、大眾輕型新產(chǎn)品合力超過60%的比重也成為此次布局的絕對(duì)核心，9m終于成為完美分水嶺，“大型18種超大型1型”=“中型11型輕型8型”，得到不依賴座椅/中巴結(jié)構(gòu)的《城市公交車公告》的支持，公交行業(yè)尋找6個(gè)座椅類，運(yùn)營(yíng)行業(yè)在整體暗淡的背景下，為了響應(yīng)道路運(yùn)輸?shù)吞蓟暮粲?，為了保持新能源滲透率的上升，正在千方百計(jì)地尋找降低運(yùn)營(yíng)成本的謀生手段。(莎士比亞，溫斯頓，《運(yùn)營(yíng)名言》)。

北氣候Kuda至尊V7，青島美津新能源出來了。

北氣候Kuda今年7月在北京道路車輛展上亮相的至尊V7新產(chǎn)品一度引起了業(yè)界的關(guān)注，此次Fuda申報(bào)了BJ6730EVCA純電動(dòng)城市公交車，初步完成了商品化。這輛車全長(zhǎng)7.28米，搭載寧德市時(shí)代LFP動(dòng)力電池、福田150千瓦永磁同步電機(jī)，盡管宣布“純電動(dòng)城市公交車”，但沒有批準(zhǔn)站立人數(shù)，只報(bào)了10 ~ 23個(gè)，最高速度100公里/h。很明顯是為了商務(wù)定制公交車、政務(wù)招待或高級(jí)旅游團(tuán)體招待而來的。對(duì)這輛車的具體分類也引起了各路的討論，筆者也在這里詳細(xì)剖析了。

這輛車的外觀有點(diǎn)杯墊的感覺，4米的Baby和豐田原裝杯墊的3935毫米差不多，但和國(guó)內(nèi)仿制大軍沒有任何關(guān)系。這輛車使用了2.23米的汽車寬度，與考斯特的2040毫米汽車寬度不同級(jí)。在外觀相似的車型上是否采用沖壓車身不是關(guān)鍵因素。車幅是判斷具體結(jié)構(gòu)歸屬的關(guān)鍵參數(shù)。是離京卡家族更近，還是為轎車單獨(dú)開發(fā)的資源，底盤懸掛和車橋資源(側(cè)重車輪距離參數(shù))的再利用決定了技術(shù)路線的選擇，決定了產(chǎn)品的具體歸屬。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)根據(jù)同期使用的三種底盤，該車采用桁架框架結(jié)構(gòu)和前獨(dú)立后空氣懸架，與考斯特全面獨(dú)立后的彈簧懸架相比，它更像是傳統(tǒng)的公共汽車或幾年前的“超級(jí)公共汽車”。北京的讀者朋友們一定還記得福田在第一輛純電動(dòng)公交車爆炸機(jī)上申報(bào)了至尊V7的原型車。比如2015年8月工信部第275輛BJ6731EVCA純電動(dòng)城市公交車。前后兩輛車比較一下，可以看出同一輛車的主要外裝品完美地繼承了下來。模仿高級(jí)中巴“虛擬”的新式全面中網(wǎng)，但更多的是起到裝飾作用，而不是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的水箱冷卻功能。綜合研究表明，此次福田至尊V7應(yīng)該屬于長(zhǎng)軸短途超級(jí)公交車類的中型公交車“變形車”。這也是客車行業(yè)常用的產(chǎn)品開發(fā)手法。只要不被新產(chǎn)品外觀迷惑，就可以通過類似贈(zèng)品的水平比較來判斷歸屬。

關(guān)于“變型車”客車業(yè)內(nèi)尚有較多經(jīng)典案例。2015年第一輪新能源客車高峰期，業(yè)內(nèi)圍繞“6-8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼30萬”推出了很多應(yīng)景之作，例如中通和亞星分別推出了“小號(hào)超級(jí)巴士”世銳LCK6670系列和藍(lán)鉆JS6680系列，也都有銷售記錄。在國(guó)家調(diào)整新能源補(bǔ)貼政策并逐年退坡后，6米級(jí)純電動(dòng)客車失去了原有的高補(bǔ)貼紅利。此時(shí)“8-10米純電動(dòng)客車”開始成為新的逐利場(chǎng)，以上兩款車型順勢(shì)進(jìn)化，分別推出了LCK6806和YBL6818系列即為“變型車”。由于是利用6米級(jí)原型車“拉皮”而來，兩車都保留了原有的窄體車寬，分別為2245mm和2280mm，配合8米車長(zhǎng)反而顯得不夠協(xié)調(diào),尤其后者更推出了燃油座位版，甚至在部分地區(qū)也實(shí)現(xiàn)了少量銷售。至于大家熟悉的各種結(jié)合農(nóng)客中巴和三類底盤資源拼湊出的“寬體考”，甚至“8米大考”更將其推上銷售的風(fēng)口期。可見這種行為依然可得到特定市場(chǎng)和區(qū)域客戶的“支持”，雖然難成主流，但在足夠廣大的商用車市場(chǎng)依然有生存空間。

新晉整車企業(yè)青島美錦新能源申報(bào)了兩款新能源新品公告，F(xiàn)CV和BEV客車各1款，均采用飛馳客車新一代公交平臺(tái)，具體看：

• QMJ6120FCEVGA燃料電池城市客車采用廣東鴻力燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池儲(chǔ)能方案，精進(jìn)電動(dòng)200kW永磁同步電機(jī)。該車直接選擇4×2上限的12米、18噸，這也是目前業(yè)內(nèi)在FCV公交領(lǐng)域的“一步到位”選擇方案，傳統(tǒng)10.5米FCV反而淪為過渡車型。
• QMJ6110BEVGA純電動(dòng)低地板城市客車采用寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，盤轂動(dòng)力雙輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)和平地板大通道結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全車從前到后均為一級(jí)踏步。該車采用前/后乘客門布置，車身對(duì)應(yīng)加長(zhǎng)至10.69米、軸距5米，具有BMT地鐵巴士的形式理念。

青島美錦新能源汽車制造有限公司是由山西美錦、廣東國(guó)馳和廣東鴻運(yùn)合資成立，是今年3月工信部第342批新設(shè)立的新能源商用車生產(chǎn)企業(yè),目錄序號(hào)整車類第205號(hào)，生產(chǎn)美錦飛馳牌QMJ系列產(chǎn)品。大股東山西美錦還擁有另一塊工信部整車類目錄企業(yè)的控股權(quán)，即第177號(hào)的佛山市飛馳汽車科技有限公司FSQ，初步形成了南北齊發(fā)的氫能布局。

襄陽九州變騰龍，吉利低入口C6E，中植成都官方合作

作為中車城交旗下企業(yè)，襄陽九州在9月工信部第348批更名為“襄陽騰龍汽車有限公司”，正式化身中車騰龍。本批中車系的“四代考”中巴也終于現(xiàn)身，由襄陽騰龍申報(bào)了SYC6720PCD6客車，10-21座，保留了原裝考的3935mm軸距，車身略加長(zhǎng)至7234mm，車寬卻采用了農(nóng)客中巴常用的2240mm，并且采用了前3后4板簧懸掛。根據(jù)上文介紹，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的具體歸屬并不受車身覆蓋件的“迷彩效應(yīng)”，該車采用江淮HFC6685KY2S三類底盤，搭載玉柴3.0L、150馬力柴油機(jī)。另款SYC6125BEV01純電動(dòng)低入口城市客車則是標(biāo)準(zhǔn)中車系產(chǎn)品，空氣懸掛LE結(jié)構(gòu)，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、中車200kW永磁同步電機(jī)。隨著中車系的對(duì)外擴(kuò)張，目前這種產(chǎn)品輸出行為也在逐漸增多，與吉利商用車、比亞迪這些新勢(shì)力的外部配套合作相比，中車系仍屬“自有節(jié)奏”的代表。

本批吉利山西新能源申報(bào)了業(yè)內(nèi)同類車型的首款前中開門純電動(dòng)低入口城市客車JHC6660BEVG22D。該車采用空氣懸掛，前單、中雙乘客門結(jié)構(gòu)，中門相較此前的折疊門有所加寬，雖然軸距保持3.32米，車身結(jié)構(gòu)仍略做調(diào)整，尤其右側(cè)圍中段調(diào)整為一個(gè)窗跨距比較明顯。該車保留了中門手動(dòng)折疊踏板，并保留了多功能區(qū)，此類實(shí)用的一踏結(jié)構(gòu)對(duì)于老齡化社會(huì)更為友好。

上市公司康盛股份8月18日晚間公告稱：子公司中植一客成都汽車有限公司近日與浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司，圍繞新能源商用車領(lǐng)域的智能化技術(shù)開發(fā)、智能制造等方向的業(yè)務(wù)合作，簽署了業(yè)務(wù)合作協(xié)議。本批中植成都申報(bào)的兩款新品即為本次官方合作的車型，除了以吉利星際E10為原型車的CDL6101URBEV9純電動(dòng)城市客車外，也有以吉利星際C6E為原型車的CDL6660URBEV2純電動(dòng)城市客車，不過采用的是傳統(tǒng)的前3后4少片簧懸架和前中折疊門結(jié)構(gòu)，整體更接地氣。

本批也出現(xiàn)了一些行業(yè)OEM車型，除了上文提及的中植&吉利、早已建立聯(lián)系的湖北萬山&廈門金旅外，還有另兩家東北客車企業(yè)。首先是華晨大連佰斯威牌WK6100URFCEV1燃料電池城市客車，采用金旅三類底盤和金旅北極星車身，涂裝也表明了大連市氫能綜合利用示范工程用車的身份。該車搭載大連洺源科技燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，金龍新能源215kW永磁同步電機(jī)。另款為哈爾濱通聯(lián)與中通客車合作的HKC6125HY城市客車，作為中標(biāo)哈爾濱公交供貨協(xié)議的企業(yè)，中通也要為哈通聯(lián)提供三類底盤和車身OEM工作、負(fù)責(zé)其“保資質(zhì)”工作。

其實(shí)對(duì)于續(xù)航里程長(zhǎng)、甚至超長(zhǎng)FCV而言，在城市公交領(lǐng)域仍顯水土不服，甚至說是當(dāng)前的“偽命題”。在技術(shù)起步期加氫設(shè)施上不普及時(shí)，多地都出現(xiàn)了只用純電動(dòng)模式和充電站補(bǔ)能刷里程，始終不啟動(dòng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。部分車企甚至推出了大電量的FCV公交產(chǎn)品，正是針對(duì)這一場(chǎng)景而來。鑒于BEV公交已能滿足絕大多數(shù)城市公交場(chǎng)景，十幾年的摸爬滾打終促成了產(chǎn)品可靠的表現(xiàn)，本可以大面積普及推廣而無需FCV的“摻和”。從科技進(jìn)步角度考慮，實(shí)驗(yàn)室技術(shù)與政策性的“示范工程”相結(jié)合，利用小范圍試點(diǎn)是必經(jīng)之路，可惜當(dāng)前“拿著FCV當(dāng)BEV跑”的取巧行為又能試驗(yàn)出什么成果？

東風(fēng)御風(fēng)長(zhǎng)軸短懸新品，金杯海獅vs九龍A5

東風(fēng)御風(fēng)作為輕客行業(yè)的“三大三小”車企之一，在原有前置前驅(qū)的基礎(chǔ)上也開發(fā)了后驅(qū)、后雙胎等版本，極大豐富了產(chǎn)品型譜。本批東風(fēng)御風(fēng)申報(bào)了長(zhǎng)軸短懸新品EQ6550WACDB多用途乘用車，5-9座M1類，前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，搭載東風(fēng)輕型M9T或ZD20 136馬力柴油機(jī)。該車是在已有的EQ6580WACDB多用途乘用車基礎(chǔ)上，保持3610mm軸距不變、后懸縮短至973mm而來。此前東風(fēng)御風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品為6500/6580/6640三款，本次6550的新品加入也進(jìn)一步擴(kuò)充了產(chǎn)品資源。另款EQ6585WACDB客車為10-15座M2類，前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，搭載東風(fēng)輕型MT9 143馬力或玉柴140馬力柴油機(jī)，該車是在EQ6581WACDB多用途乘用車基礎(chǔ)上加裝座椅數(shù)量而來，屬輕客的基本型。

本批的3款日系輕客由江蘇九龍和華晨雷諾金杯申報(bào)。九龍汽車使用沈陽航天三菱2.4L、150馬力汽油機(jī)申報(bào)了A5系列HKL6540G6/H輕型客車，10-14座，同時(shí)提供營(yíng)運(yùn)/非營(yíng)運(yùn)版，最高車速100/150km/h。九龍A5屬于寬體大海獅規(guī)格，車長(zhǎng)5380mm、車寬1880mm、軸距3110mm，是市場(chǎng)上常見的座位用途類日系輕客。華晨雷諾金杯則申報(bào)了SY6503H3S3BH輕型客車，M2類黃牌10座版，整體依舊沿用了更早一代的海獅結(jié)構(gòu)，車長(zhǎng)5020mm、車寬1690mm保持了窄體海獅車身規(guī)格，僅比微面的1680mm極限略寬，軸距2590mm表明這仍是此前SY6480的同門兄弟，車長(zhǎng)只做前凸保險(xiǎn)杠造型的有限增加，該車搭載華晨鑫源重慶2.0L、136馬力汽油機(jī)，最高車速130km/h，屬典型的非營(yíng)運(yùn)“創(chuàng)業(yè)車”。

對(duì)比這兩款日系輕客難免感嘆時(shí)代的差異：金杯作為在輕客市場(chǎng)叱咤風(fēng)云多年的老牌勁旅，近十年發(fā)展卻不盡如人意，在被“453號(hào)文”政策性打擊后也徹底陷入低迷，過分依賴物流性質(zhì)的客貨混裝以至于單條腿走路，實(shí)際被時(shí)代所拋棄。九龍汽車作為寬體大海獅的代表車企，雖無亮眼表現(xiàn)卻也形成了自己的風(fēng)格，企業(yè)近期遇到的經(jīng)營(yíng)困難也只是暫時(shí)，相信依托長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)的“新歐海獅”問世，可以在小型座位市場(chǎng)謀取更多的份額。

最后提一下本批的兩款“特殊車型”。

首先是華晨雷諾金杯的海獅王SY6535H3S3BG輕型客車，即金杯閣瑞斯Grace的升級(jí)之作，原型車豐田Gravia，發(fā)動(dòng)機(jī)前置屬經(jīng)典的MPV長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)。盡管華晨始終將其歸為“輕客”范疇，試圖與正宗歐系輕客競(jìng)爭(zhēng)（全順依維柯大通們），但產(chǎn)品的天生結(jié)構(gòu)屬性畢竟無法更改。新款海獅王由龍創(chuàng)設(shè)計(jì)主筆，是一款“以日系MPV為基底、以法系技術(shù)為賣點(diǎn)、實(shí)際卻由中國(guó)人設(shè)計(jì)”的車型改款，頗有雜糅風(fēng)格。本次新品以M2類10座輕型客車申報(bào)公告，理論上可以不占部分城市的小客車指標(biāo)，有意的讀者朋友不妨關(guān)注一下。

另款江蘇華梓JNQ6550DK多用途乘用車則是在上批首次申報(bào)，本次屬二進(jìn)宮車型，畢竟和同期申報(bào)的JNQ6520DK相比，兩車參數(shù)過于接近而未見明確說明。如果以輕客行業(yè)常見做法預(yù)判，此類車長(zhǎng)變化的主因還是由于采用了“固定式后踏步”，早年的江鈴經(jīng)典全順便深諳此道。（完）

圖文：C3