每個人都需要正確方向的指導(dǎo)才能登上康莊大道，開車也需要好的車型和好的性能才能舒適地送到目的地，所以今天我要試駕的杰夫新志男出現(xiàn)了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)。

因?yàn)檫@次試駕的這個新智男去掉了目前銷售的智男最適合的2.4L車型，其他1.4T車型都是二次型，搭配的是7檔雙離合變速箱。今天我們要嘗試的是男人最近一致的動力系統(tǒng)。1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)ZF 9速自動變速器Active Drive智能4驅(qū)動器系統(tǒng)組合也首次出現(xiàn)在Jeep系列的車型上，目前世界最低排放量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)有望首次搭載9AT變速器。

首先，外觀上，這個1.4T 9AT的4驅(qū)動器版本的新智男在外觀細(xì)節(jié)上與普通的2驅(qū)動器版本沒有區(qū)別。車身保險杠等所有細(xì)節(jié)設(shè)計都與2-驅(qū)動器1.4T雙離合器車型一致。

可以分辨出，只有貼在尾門左側(cè)的44的4驅(qū)動器標(biāo)志是4驅(qū)動器車型外的，其余的都是盡量版的。

雖然增加了4驅(qū)系統(tǒng)，但這個新的智男也沒有像2.4L的頂配車一樣，用其他保險杠套件區(qū)別于普通車型，強(qiáng)調(diào)更出色的4驅(qū)通過能力。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)、)與1.4T的四輪車型相配的四輪車型也與塔車型有些不同。通過四輪的介入，人們傾向于提高雨天雪地等復(fù)雜道路的駕駛安全性，同時兼具同級最佳的四輪驅(qū)動性能。

1.4T的發(fā)動機(jī)是男人身上的1.4T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為165馬力(121千瓦)，最大扭矩達(dá)到250N m，對于缸內(nèi)不使用直接噴射的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這種動力調(diào)節(jié)已經(jīng)非常強(qiáng)大了。更好的地方是，即使使用92號汽油，也不必?fù)?dān)心所謂的碳積累。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

9速水自一體變速器來自ZF蔡依夫，與2.4L配套的變速箱風(fēng)格相同，平順性很好。與雙離合變速器相比，自然表現(xiàn)得更好，更大的作用是更容易與4驅(qū)動器系統(tǒng)匹配。

主動驅(qū)動器智能4驅(qū)動系統(tǒng)和Jeep-Terrain全道路模式選擇系統(tǒng)均提供自動、雪地、沙地、泥漿4種駕駛模式，與2.4L的Top模型相比，由于4WD LOW低速齒輪鎖、陡坡緩解、巖石道路情況的功能選擇較少，所以偏向4驅(qū)動方向。

日常駕駛性能怎么樣？

當(dāng)聽到Jeep在智男的1.4T發(fā)動機(jī)上搭配ZF的9檔自動變速器時，第一感覺是，不管有沒有4檔系統(tǒng)，至少與7檔雙離合相匹配的一些不足都得到了明顯的解決。換齒輪的振動、低速停滯和汽車中的雙離合造成的不愉快在9AT中不存在。事實(shí)上，變速箱性能也是如此。掛D齒輪可以立即感受到現(xiàn)有AT變速箱的特性，掛D齒輪可以有前進(jìn)的推力。不必再等待雙離合器的結(jié)合。液力變矩器的存在也使出發(fā)更加順利和自然。(大衛(wèi)亞設(shè))。

e2b8c55?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="384"/>

9AT的變速器讓起步感受好了，也讓低速跟車變的舒服了，不用擔(dān)心當(dāng)雙離合變速器換擋與發(fā)動機(jī)扭矩爆發(fā)正好碰上的尷尬，總之就是擁堵路況時低速跟車很自然，一切都以平順好開為主，所以在這個條件下，深踩油門時的升降擋反應(yīng)會有所延時，不算特別的直接，變速箱更多的是把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在峰值扭矩輸出區(qū)間。

不過這個9AT變速箱的特性就是在1擋換2擋、2擋換3擋的時候偶爾可以感覺到輕微的換擋動作，這也是從自由光、自由俠以及指南者身上同款變速器上就承繼下來的特性，并沒有讓人感到什么不愉悅的感受。1.4T的發(fā)動機(jī)與9AT的搭配提速算不上迅猛，大家喜歡的推背感也是不存在的，但是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)之后可以感受得到處于明顯的發(fā)力區(qū)間。發(fā)動機(jī)在全速運(yùn)轉(zhuǎn)的時候傳入車內(nèi)的動靜也不大，畢竟這種定位家庭使用的SUV更注重的是平順與舒適。

至于增加的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛并沒有特別的感受，因?yàn)槠匠Ｏ到y(tǒng)是默認(rèn)切斷與后輪的動力連接，以前驅(qū)模式行駛。只有在濕滑路面或者系統(tǒng)感覺到車輪打滑后四驅(qū)系統(tǒng)才會迅速介入，提升四輪抓地力以實(shí)現(xiàn)更好的操控性與通過能力，而必要時還可以手動對四驅(qū)進(jìn)行鎖止。對于日常駕駛也就只需要開到Auto模式即可，不需要刻意的去對四驅(qū)功能進(jìn)行操作。

指南者的懸掛行程很長，調(diào)教也頗有韌性，跑土路也是它的強(qiáng)項(xiàng)，而這些顛簸路況懸掛處理的不錯，不會有直接的沖擊反饋到車身，可以感覺到明顯的緩沖和懸掛在做運(yùn)動，坑洼路面也過濾的到位，扎實(shí)的底盤也秉承了Jeep一貫的基因，前后排乘客都可以有很好的駕乘感受，這也和之前試駕體驗(yàn)過的雙離合車型保持一致。

四驅(qū)能力如何？

這次試駕，專門搭建了一個場地供大家體驗(yàn)這臺指南者的四驅(qū)性能，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)不如2.4L的頂配指南者的功能強(qiáng)大，但是從其實(shí)際表現(xiàn)來看面對涉水，攀爬以及一些惡劣路況都可以輕松勝任，偶爾出去野外撒個野也都是可以應(yīng)付的。

首先是一個涉水的場景，四輪涉水呈濕滑狀態(tài)之后攀爬一個鐵架搭建的轉(zhuǎn)角斜坡，鐵條的摩擦力不大，并且也正好出現(xiàn)一個交叉軸的狀態(tài)，考驗(yàn)的是四驅(qū)系統(tǒng)的快速鎖止打滑輪，讓動力傳輸?shù)接心Σ亮Φ能囕喤逝劳ㄟ^，這對于指南者來說沒什么難度，四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)很好，系統(tǒng)鎖止打滑車輪傳遞動力后就可輕松通過。

第二個是大坡度的鐵架攀爬，不僅考驗(yàn)發(fā)動機(jī)的動力，也考驗(yàn)車輛的通過角和離去角。齒比綿密的9AT在此也發(fā)揮了很大的作用，整個攀爬過程發(fā)動機(jī)都不需要高轉(zhuǎn)就能完成攀爬，動力輸出不需要擔(dān)心。只是到坡底之前需要減慢速度通過，避免較急的剎車導(dǎo)致懸掛行程壓縮磕到前保險杠。

至于下面看到的這個側(cè)坡，對于指南者簡直就是小兒科，交叉軸上下斜坡注意控制好速度即可，沒壓力。

最后的硬貨交叉軸，考驗(yàn)的也是四驅(qū)鎖止和動力傳輸能力，這個項(xiàng)目技巧就是一直保持著油門保持穩(wěn)定的動力輸出，車輪在實(shí)現(xiàn)離地打滑鎖止之后就可以將動力輸出到有附著力的車輪，然后推動車輛前進(jìn)通過，當(dāng)然這也是對車身剛性的一次考驗(yàn)，而指南者在交叉軸狀態(tài)時是聽不到底盤的金屬受力發(fā)出的聲音，大面積的高強(qiáng)度鋼的使用讓底盤的抗扭轉(zhuǎn)性非常高。

配置補(bǔ)全不留遺憾

這次試駕體驗(yàn)的指南者基于目前售價為17.98萬的家享版打造，除去動力總成以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)的區(qū)別外，在配置方面也做出了一定的升級。而根據(jù)官方的消息，試駕的這臺1.4T+9AT的四驅(qū)車型售價不超過20萬元，屆時上市也還將會有一款高配車型，很值得期待。

試駕總結(jié)

目前銷量已經(jīng)達(dá)到了1萬臺的指南者是Jeep品牌的主力車型，目前只有頂配車型才具備四驅(qū)對于消費(fèi)者來說可以選擇的的確不多，1.4T的9AT四驅(qū)車型的加入不僅僅是豐富了用戶的選擇，更是直接解決了原來雙離合版本車型在行駛質(zhì)感方面所存在的一些不足。換擋的平順性以及低速擁堵的易控性都給人留有深刻的印象，整車質(zhì)感和高級感都得到了極大提升，改進(jìn)優(yōu)化很明顯。另外Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)也為指南者行車安全和優(yōu)秀的通過能力提供了更好的支持，在20萬元內(nèi)的這個價格段具備相當(dāng)不錯的競爭力。

哪么到底值不值得買？四驅(qū)功能到底用不用得上？還是回到開頭的那一句，這是一臺可以帶你出去野外浪蕩一下的車，在經(jīng)濟(jì)條件許可的情況下， 買個有四驅(qū)的版本何樂而不為呢？更何況其售價還在20萬內(nèi)呢！