當以寶馬UKL前驅(qū)平臺為基礎(chǔ)的寶馬X1正式登場時，前置設(shè)定也使寶馬一貫的倒車車的造車風格發(fā)生了巨大變化，甚至一度受到質(zhì)疑。但是寶馬以出色的生產(chǎn)力獲得了良好的口碑和市場。今天我們試運行的這款2022寶馬X1仍然是性價比最高的寶馬SUV。那么，其性能究竟會怎么樣呢？(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)有車試駕，我會給你答案的。

車型信息

開車很有趣，底盤很硬

我們試駕的這輛寶馬X1搭載2.0T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為192Ps，最大扭矩為280N m，匹配的是8個齒輪為一體式變速箱，配備了及時的4驅(qū)動器系統(tǒng)。整體動力儲備旺盛，官方100公里加速時間為8.1秒，加速制動能力良好。

操作一直是寶馬的強項。這種前燈泡的小型SUV也是如此。作為緊湊的SUV，開車的話車身會小很多，所以在變道或超車的時候?qū)λ緳C來說會很方便。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))靈活的轉(zhuǎn)向和準確的定向也能帶來非常好的駕駛樂趣。

懸掛方面，寶馬X1是前MACPERSON式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的組合，整體懸掛堅硬，可以帶來足夠的車身側(cè)面支撐。但是也是偏運動方向的懸掛調(diào)整。也就是說，在舒適度方面做出了一定的妥協(xié)。進入高大崎嶇的道路時，清晰的道路感會傳遞到車里。幸運的是，懸掛的回彈是干凈和干凈的。車上不會有多余的動作。機箱質(zhì)感卓越。

設(shè)計很寶馬，使用起來很方便。

寶馬X1的外觀設(shè)計和幾年前的設(shè)計沒有太大變化，但這種設(shè)計在今天仍然沒有過時。前臉雙信進氣格柵是寶馬的象征，鉻裝飾的比重也更大。新一代寶馬X1目前也發(fā)布了諜照，外觀將發(fā)生巨大變化。

車身側(cè)面上的腰線創(chuàng)造了良好的運動感，施安娜high line的設(shè)計也帶來了一定的力量感。獨特形狀的多輻香草，像盛開的花一樣充滿時尚感。至于車身尺寸，寶馬X1車身長寬分別為456518211620mm，軸距為2780mm。

寶馬X1車后部豐富，兩側(cè)有很好的尾燈辨識度。后保險杠進入了磨砂黑色塑料相框，下銀色后保險杠護罩又有強硬派SUV的氣派。排氣采用雙方共2出的設(shè)計，符合一臺運動SUV的音調(diào)。

裝修方面，整體設(shè)計仍然是寶馬家庭式設(shè)計，兼具豪華和體育。三輻射式多功能方向盤增加了明亮的銀色飾條，中央控制臺也增加了木紋和銀色飾條，提高了車內(nèi)的豪華感。10.25英寸多媒體控制屏可提供清晰度和平滑性能，并具有基本功能。

雙機械儀表+液晶屏的顯示，讓我們想起了那個令人懷念的寶馬設(shè)計，現(xiàn)如今的寶馬新款車型基本都采用了大尺寸的全液晶儀表，少了些傳統(tǒng)寶馬的味道。“雞腿”電子擋把同樣是寶馬的標配，至今仍是寶馬的標志性設(shè)計。

空間表現(xiàn)出色

車內(nèi)空間一直是寶馬X1的優(yōu)勢所在，作為一臺緊湊型SUV，它有著不輸寶馬X3的空間表現(xiàn)。前排座椅包裹性不錯，同時還配備了腿托，乘坐舒適性良好。

在調(diào)整好前排座椅后，寶馬X1的后排腿部空間非常寬敞，翹腿坐在后排也不是問題。后排座椅靠背角度適中，乘坐起來很舒適。后排還配備了兩個頭枕，舒適性表現(xiàn)出色。

寶馬X1后備廂空間同樣很充裕，并且有著不錯的規(guī)整度，后備廂空間儲物空間表現(xiàn)出色。后排座椅支持按比例放倒，放倒后也能夠?qū)崿F(xiàn)純平，后備廂實用性和可拓展性表現(xiàn)出色。因為寶馬X1沒有配備備胎，因此后備廂蓋板下方還有著很大的儲物空間。

寫在最后

作為寶馬SUV系列的入門車型，寶馬X1在動力、操控、空間等方面都有著非常出色的表現(xiàn)，是一款非常有競爭力的緊湊型SUV。在舒適性方面，由于偏運動的懸掛調(diào)校，會稍有不足。在價格方面，27.98-33.38萬元的官方指導價，作為一臺一線豪華品牌緊湊型SUV，也確實很有吸引力。