作為地道的自主品牌，奇瑞長期擔任該領域的領導者。如果把櫻桃比作王朝，QQ無疑是擴大領土的“先鋒”。曾幾何時，QQ不僅牢牢占據了國內小型汽車銷售冠軍的寶座，而且還是人們津津樂道的“小伙伴”。十多年前，看到五顏六色的櫻桃QQ在路上奔跑，真是一段緩慢的回憶。今天我們來看看這輛車的經典車誕生后有什么有趣的故事。

經過大量的市長/市場調查和討論，當時奇瑞希望在以前風云的平臺下開發(fā)價格低廉、時尚的小車，以滿足剛工作不久、購車預算不充裕的年輕人的需求。到2000年左右，有一輛風靡世界的小車，那就是通用全球模式大宇馬蒂茲。這輛車的外觀出自意大利著名設計師喬治亞羅之手，圓潤可愛的造型和經濟實惠的價格吸引了全世界年輕人的目光，奇瑞也聚焦在這輛車身上。

以年輕、快樂、經濟的理念為基礎，以大宇MATIS車型為藍本，櫻桃QQ的原型也被確定。有趣的是，當時設計的這輛車被稱為精靈，奇瑞汽車為了使這輛車的名字更加可愛，在社會上招募了很多方案，奇瑞方面也推出了“青蛙王子”等方案，但高手總是在民間，一位網友與當時流行的網絡社交工具一起，受到了這輛車的圓形前兆等啟發(fā)。

2003年7月，奇瑞推出了位于“年輕人第一輛車”的QQ車型。以年輕、快樂、經濟為設計指南的櫻桃QQ有著非常可愛的造型。圓形前面搭配兩個同樣圓的前燈，引起了觀眾的喜愛。另外，QQ的前引擎艙蓋前部稍微上升，就像抿著嘴微笑的“大人”。短而光滑的車身更凸顯出其兇狠的氣質。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《HALET》)QQ在裝修方面也將“賣萌”進行到底，大小適中的四輪方向盤、半圓形儀表臺、橢圓形空調出風口、圓形把手都給這輛車增添了輕便可愛的元素。簡潔的中控臺和造型和數量較少的按鈕也突出了年輕人喜歡的簡約風格。

2003年推出的第一款QQ低配車型沒有ABS，沒有車載CD，沒有安裝氣囊，只能滿足當時人們的代步需求。但是十多年前花了五萬，你還想要什么自行車？

這樣外觀可愛、空間充足、價格低廉的小型車一上市，就立刻抓住了很多年輕人的“心”。很多新工作的年輕人預算有限，迫切想成為車族。Chiry QQ的出現(xiàn)正好給了他們理想的選擇。在狂熱的追捧下，2005年QQ突破了月銷量萬臺的銷售成績。

好事沒持續(xù)多久。與大宇MATIZ造型相似，2005年被通用大宇汽車公司奇瑞QQ和大宇MATIZ以在外觀、裝修、內部結構等方面有很多相似之處為由，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，控告奇瑞汽車公司開發(fā)QQ車型時存在侵權行為。經過一番考察，那個事件最終以兩家公司的和解告終。雖然以和解告終，但這件事對奇瑞QQ車型產生了一定的負面影響。

奇瑞在2006年重新組合并梳理了QQ，奇瑞QQ被定為該系列的次戒。

稱，而之前統(tǒng)稱為QQ的車型則已經更名為奇瑞QQ3，隨后還推出了三廂版QQ6車型。QQ3我們就不多說了，基本是之前的QQ車型更名而來，現(xiàn)在我們要說的是這款三廂的QQ6車型。

從QQ6的外觀就能看出端倪，這臺QQ3的兄弟車型其實就是它的“三廂版”，盡管廠商從未這樣宣稱，但這臺車的外觀怎么看都像是在兩廂QQ上嫁接一個“屁股”。其實不光是這個“屁股”，這臺QQ6的前臉也進行了較大幅度的修改，前格柵由原來的“抿嘴微笑”變?yōu)橐粋€倒立的三角形，酷似“咧嘴大笑”，而包括大燈、車頭下部等部位也均經過了重新設計。但是說實話，真的挺難看的。

你以為就這么完了？難看的還在后面呢。奇瑞在不斷對QQ3、QQ6進行迎合市場改款的同時，還專門設計了一款造型另類的小車，起初這款車被稱為S16，但在廣泛征集意見后，奇瑞公司將這款車最終定名為QQme。

這款QQme車型的外觀由意大利著名設計師Enrico Fumia操刀設計，這位大師曾經參與過法拉利F90、藍旗亞Lybra、阿爾法羅密歐164以及瑪莎拉蒂3200GT等世界名車的設計工作，但是大師，QQme的美學我們有點欣賞不來啊。

由于采用了“前后對稱、表里如一”的設計理念，QQme的車頭與車尾造型出奇的相似，不仔細看幾乎不可能馬上分辨。也正是因為這個令人感到無語的設計，這臺QQme一經推出便飽受爭議，許多私家車主抱怨這臺車的設計過于對稱，以至于在路上根本分辨不出它是在向哪個方向行駛，有不少網友也對這款車對稱的造型產生了爭議，稱這樣的設計“容易引發(fā)交通事故”。　在造型飽受非議的同時，QQme在市場上的表現(xiàn)也并不盡如人意，在這兩大因素的影響下，奇瑞汽車公司在推出2010款QQme車型后便不再對其進行改造，同樣“放任自流”，任其“自生自滅”。

2013年，奇瑞再次把QQ回歸成一款車型，全新奇瑞QQ正式下線，直到現(xiàn)在這款車仍然處于在售狀態(tài)。只是由于國內微車市場的萎縮，包括奇瑞QQ在內的一眾微型車市場表現(xiàn)都呈現(xiàn)出逐漸下滑的態(tài)勢。從奇瑞QQ的一炮而紅到波瀾起伏，相信奇瑞也在此之中學到了寶貴的經驗，這也是后期奇瑞完全自主研發(fā)所必須經歷的。