“一切都是打哈欠，只有4缸高?！边@是很多“四缸至上論”經(jīng)常掛在嘴邊的話。其實單讀也好，有四讀也好，本身也有優(yōu)點，沒有對錯，獨守之爭也不在本文的討論范圍之內(nèi)。(莎士比亞)。

本文的主角就是一款在國內(nèi)熱度一直非常高的四缸車款——川崎Z900。

川崎Z900自2017年在國內(nèi)發(fā)布后，10.66萬起的售價讓不少車迷認為它很有“性價比”，Z900在國內(nèi)車迷圈中也主要以缸數(shù)受到推崇。在摩托車電控配置越來越被車友重視的趨勢下，Z900缺少電控輔助的缺點也愈發(fā)明顯，這樣一臺大排量四缸車型連牽引力控制系統(tǒng)都沒有，無疑增加了不少駕馭的難度和門檻，當越來越多的競品們配備上了牽引力控制、動力模式、彎道ABS、電子快速換擋、滑差控制等電控的時候，Z900還是一臺簡單粗暴的純粹四缸。

新款Z900外觀上采用了和自家新發(fā)布的機械增壓旗艦街車Z H2相似的設(shè)計語言， 尤其是車頭部分的大燈設(shè)計，縮短之前向下拉長的大燈，將左右兩側(cè)的燈殼去除，打造出更有侵略性和張力的大燈。前后燈光及轉(zhuǎn)向燈也都換為LED光源，進一步增加了Z900的科技感。儀表在這次也得到了升級，換為川崎新一代的全彩TFT液晶儀表，顯示信息更全，包括導(dǎo)航、手機來電、電子郵件等內(nèi)容，且支持與手機之間的藍牙連接，并可在川崎專屬的APP上查看愛車信息。

新款Z900依舊搭載與之前相同的水冷并列四缸發(fā)動機，排氣量948mL，擁有125PS（9500r/min）的最大馬力和98.6N·m（7750r/min）的最大扭矩，在發(fā)動機性能方面沒有做新的調(diào)校。同時車架部分進行了一些調(diào)整，強度進行了加強，輪胎方面Z900的輪胎升級到Dunlop Sportmax RoadSport 2，取代了之前的Dunlop Sportmax系列。

當然，此次升級最大的亮點，也是最吸引大家眼球的地方還是在于電控系統(tǒng)的加入。這次Z900搭載了三段可調(diào)的KTRC牽引力控制系統(tǒng)，四種騎行模式選擇，分別為道路、雨天、運動和自定義模式。同時還提供了兩種發(fā)動機動力模式選擇，分別為全動力模式和低動力模式，顧名思義，全動力模式下，將釋放出發(fā)動機百分百的性能，在低動力模式下則將發(fā)動機輸出降至55%，用于在城市等使用環(huán)境中更安全的駕馭車輛。

總的來看，Z900這次的升級誠意十足，也終于擺脫了“除了四缸一無所有”的帽子，新世代的外觀風(fēng)格、車輛電控配置的加入，讓這臺四缸街車重新煥發(fā)活力。