作者:維基滑板車

Kawasaki舉行了KWASAKI ELECTRONIC SUSPENSION(KECS)的ZX-10R SE試映會,KAWASAKI是西班牙與SHOWA合作開發(fā)的電子控制減震器以下是ZX-10R SE的試驗乘法報告。

在街道公路上就像忍者浮在地面上

試乘會中在顛簸的山路上測試了搭載KECS裝置的ZX-10R SE,雖然全長約10公里的試乘路段崎區(qū)不平,但是騎著ZX-10R SE卻彷彿像忍者浮在地面上一樣的滑順安定,唯一讓KECS裝置沒有辦法應(yīng)付的路況就只有在上坡路段最頂端,但也只是感覺稍微有點不安定而已。

雖然騎乘在到處都是坑洞的道路上會讓人覺得不安,但騎著ZX-10R SE卻讓人幾乎不受任何坑洞的影響,ZX-10R SE搭載的電子控制避震器竟然沒有露出任何破綻!這簡直可以拿來當(dāng)作是懸吊裝置設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)

此外,即使電子控制避震器的感測器能在1秒內(nèi)作動1000次,但騎著ZX-10R SE在較為平穩(wěn)的山路上改變方向時卻也不會表現(xiàn)得太過激烈或不穩(wěn)定。

KAWASAKI 2018年式歐規(guī)版ZX-10R SE。ZX-10R SE的配色只推出金屬黑搭配石墨灰1種,且不只有搭載KECS裝置而已,ZX-10R SE和ZX-10RR一樣也配備了Marchesini的鋁合金鍛造輪框以及能夠快速變換檔位的電子系統(tǒng)

在賽道上能根據(jù)行進(jìn)路線更改成手動模式

在Almeria賽道上以最基本的設(shè)定騎了2圈作為暖身,有問題的就只有過彎后在彎道出口處后輪會下沉這點而已,由于Almeria賽道上有好幾個高速彎道在騎乘時都應(yīng)該采取進(jìn)攻的方式,所以會讓人想早一點把油門打開。

當(dāng)油門打開坐在坐墊靠后的位置時卻發(fā)現(xiàn)了2個問題:第一個是因為后輪下沉所以造成過彎取線變大,得一直控制油門讓重心轉(zhuǎn)移到前輪去,另一個問題則是在高速彎道打開油門的一瞬間,由于后避震器停止下沉,所以就算在彎道出口將油門全開時,避震器也不會有更進(jìn)一步的作動。

關(guān)于這個后沉問題,特地詢問了身為KAWASAKI測試車手的Janik Kaufmann:他推薦筆者選擇他事先試乘過后設(shè)定好的Manual(手動)模式,因為即使搭載KECS并設(shè)定成Manual模式后,前叉和后避震器的半主動功能也不會停止;不只如此,就算將騎乘模式設(shè)定成Road(道路)模式或Track(賽道)模式也一樣,只要事先將電子控制裝置的參數(shù)設(shè)定成自己喜歡的設(shè)定就好。

想要在Road模式、Track模式、Manual模式之間切換也很簡單,只要按下模式選擇鍵并滾動箭頭即可,但如果是想要調(diào)整Manual模式預(yù)設(shè)值的話就會比較困難一點。

由Janik Kaufmann所設(shè)定的Manual模式是將前叉的壓縮阻尼調(diào)整成只有一點點,在整體反應(yīng)上來說偏硬,而在后避震器的設(shè)定上則是將回彈阻尼調(diào)得比較弱一點。在這個設(shè)定下,就算提早打開油門也不會讓過彎取線變大,所以騎乘起來比較穩(wěn)定,甚至在高速過彎時也能很輕易地通過。

Almeria賽道位在西班牙南部,全長有4200m。在賽道上試乘時,KAWASAKI特地將ZX-10R SE的輪胎從標(biāo)準(zhǔn)的普利司通(Bridgestone)R10更換成賽道專用的R11

在賽道及一般公路上都能自由的調(diào)整設(shè)定

KAWASAKI嘗試讓ZX-10R SE能夠適應(yīng)一般道路和賽道上的騎乘,并且也獲得了極佳的效果,在一般道路上能夠有效吸收凹凸不平路面所造成的彈跳,而在賽道上只要將油門全開就能跑出極佳成績。

搭載最尖端電子控制避震器的ZX-10R SE可以不用工具就能調(diào)整避震器的反饋參數(shù),雖然價格比標(biāo)準(zhǔn)版的ZX-10R還要貴,但是如果想要享受最先進(jìn)的電子技術(shù)的話可是需要付出一點代價的阿。

由于KECS裝置是和SHOWA一起共同研發(fā)出來的,所以這個裝置也在本月于日本舉辦的「人與車的技術(shù)展」中的SHOWA展區(qū)中展示

位于中間的前叉和后避震器就是KECS裝置,和其他廠牌最大的不同就在于KECS是靠電磁閥調(diào)整阻尼,反應(yīng)速度非常驚人竟然只要0.001秒!此外,前后避震器內(nèi)部還配置了行程感知器,每0.001秒就能檢測避震器的作動并迅速反饋。

2018款KAWASAKI ZX-10R SE規(guī)格表

引擎型式:四沖程,水冷,直列四缸DOHC引擎

供油方式:電子噴射系統(tǒng)

缸徑*行程:76*55mm

排氣量:998cc

壓縮比:13:1

最高馬力:200 HP/13,000 rpm(Ram Air:210HP)

最大扭力:113.5 Nm/11,500 rpm

傳動方式:6速鏈條傳動

車架型式:鋁合金雙環(huán)抱式車架

前減震:SHOWA BPF 43mm電子倒置式(KECS電子減震系統(tǒng))、全可調(diào)

后減震:SHOWA BFRC電子多連桿中置單槍避震(KECS電子減震系統(tǒng))、全可調(diào)

前剎車:雙BREMBO M50輻射式對四活塞卡鉗、330mm碟盤、ABS

后剎車:單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS

軸距:1,440mm

座高:835mm

濕重:208kg

國內(nèi)售價:暫無...

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