作家：海峰

照片：曾林

國內(nèi)大型滑板車銷售中缺少10萬韓元以上的寶馬C 650 GT、雅馬哈T-MAX、鈴木BURGMAN 650、5萬韓元至10萬韓元之間的光釀精400、5萬韓元以內(nèi)的光釀精300和250，如果想便宜的話，今天的大型滑板車還有一位新同學(xué)——臺三陽山MASSIM 400 I

三洋會將于5月15日舉行三陽400輛新車上市及試車活動。在此之前，《勁動力摩托》被邀請進行新車評價和解決。至于感情怎么樣，大家繼續(xù)往下看！

發(fā)布會前，這輛大型滑板車的制造商指導(dǎo)價格為65800韓元。與7萬多元的廣陽水晶400相比，售價仍然很有競爭力。大型滑板車在國內(nèi)的銷售情況似乎不好，尤其是動輒10萬以上的大哥級車型。從產(chǎn)品的角度來看，它們的售價確實不便宜，但舒適度也確實優(yōu)秀。

車頭是雙燈設(shè)計，提供良好的照明效果，同時還能突出車輛寬度，大型滑板車要有那個姿勢！(威廉莎士比亞、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車、滑板車)尾燈也是雙燈設(shè)計，算是與車頭相呼應(yīng)吧。

兩邊配對可以很好地引導(dǎo)從橋上吹來的風(fēng)，更大的腿部空間完全可以容納身高為192厘米的我。

大號防風(fēng)玻璃也足夠厚，但實際使用中的效果仍然很明顯。如果身高在180厘米左右，朋友騎起來效果會更好。

儀表系統(tǒng)采用最近流行的雙盤設(shè)計，轉(zhuǎn)速和時速都很齊，不知道別人怎么想。我仍然認為，這種表盤看起來清晰易讀，但相反，LCD有反射光等因素，會影響閱讀。當(dāng)然，我可能遠遠落后于時代。

與常規(guī)模型相比，左右手柄控制區(qū)域增加了自動前燈功能，并提供了機械和電子控制兩種打開座椅的方法。所以每次放東西的時候都不熄火，要擰鑰匙，方便性很好。但是，在按鈕和塑料零件制作方面仍然需要提高。畢竟，那個價格不是2.3萬韓元。你說得對嗎？

鑰匙和國產(chǎn)幾千塊錢的滑板車沒什么區(qū)別，看起來很樸素，但往往這種東西好像最耐用，不是嗎？(希德比舍爾斯，Northern Exposure)。

說到油箱蓋子，突然發(fā)現(xiàn)了一個非常人性化的地方，這個車型竟然配備了手動控制的出風(fēng)口。至于效果怎么樣，我顯然沒有感覺到。但是對話勝于無。多少會起到作用。從這里也能看到制造商很用心。

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對于一款踏板車來說，最重要的是什么？不是輪胎，不是減震，更不是動力，而是舒適度。它的車座面積較大，并且還有較高的腰部支撐，所以騎行一天下來，并沒有感覺到任何疲憊。后車座更是配有一個小型靠背，買了它不去跑跑摩旅，都感覺對不起這靠背了。

后排乘客的腳踏位置也設(shè)計的很科學(xué)，坐上人之后，只需腳踩一下，就能將腳踏自動彈開，沒別的，就是方便！

全車能利用的地方，基本上都被設(shè)計成儲物盒了，車把下方左右各一個小儲物盒，放個手機不是問題，而它們的下方有兩個略大一些的儲物盒，左側(cè)的儲物盒內(nèi)配有12V電源和USB充電接口。跑長途時，不用擔(dān)心手機沒電啦。

除了車頭的這些儲物空間，最大的儲物空間位于車座下方。起初在海峰打開的時候，沒有感覺到空間之大，但是當(dāng)《勁動力摩托》的曾林老師將兩頂全盔都放進去了之后，我被震驚了。座桶內(nèi)部的構(gòu)造完全是為了放置頭盔而設(shè)計的，兩頂頭盔放的嚴(yán)絲合縫，這點對于打算摩旅的騎士來說還是很有誘惑力的吧？

油箱口設(shè)計在了車座前部，很好的隱藏在了一個蓋板下面。

車型配置方面，簡單解析到這里。下面我們聊聊車輛動態(tài)騎行方面的感受。

首先是坐姿，三陽400騎行時的舒適性，一方面取決于車座的構(gòu)造，另一方面還因為它設(shè)計之初就具有很好的騎行姿態(tài)。有效避免身體上的疲勞。雖然具體座高參數(shù)不詳，但是給我的感覺相比其它踏板車要高出不少。但是如此之高的重心，絲毫沒有影響良好的操控性能。

動力系統(tǒng)采用排氣量為399毫升的單缸四氣門水冷發(fā)動機，最大馬力為33.3匹，相應(yīng)轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)每分鐘。

由于采用了雙段式進氣模式，初段加速時，并沒有給人很急的“推背”感，但是時速上升的很快。而更深擰動油門時，車輛的動力迅速爆發(fā)出來，相比于初段，中后期才是駕馭它最有樂趣的時候。海峰在這可以毫不客氣的說，時速超過40公里后，深擰油門，推背感一直持續(xù)到100公里的時速下，在封閉道路內(nèi)，我最快跑到了120公里每小時，并且還有加速的感覺，因為道路原因最終放棄繼續(xù)加速。

跑得快，又能站得住，才是一個好車的標(biāo)準(zhǔn)。對于它的制動系統(tǒng)，我和《勁動力摩托》的同事們一致認為，三陽400在制動力度和距離上可以用完美形容了。對于一款踏板車來說，已經(jīng)非常棒了。不過左右制動手柄有些偏硬，在ABS防抱死系統(tǒng)啟動之后，回彈力度也更大一些。如果是緊急制動的話，還是要加些力度去握手柄的。

對于操控性能嘛，能夠感覺到車輛的平穩(wěn)，這個和車輛重心設(shè)定有關(guān)。在壓彎的時候，車輛會非常容易的滿足你的絕大多數(shù)動作。這點對于一款踏板車來說，尤為不易。前減震設(shè)定的相對硬朗一些，像是定心丸一般讓人很踏實的騎行。

曾經(jīng)也騎行過光陽賽艇系列的踏板車，從穩(wěn)定性角度看，我感覺三陽400略勝一籌。當(dāng)然，如果你對這款車很感興趣，移步到授權(quán)經(jīng)銷商去一探究竟吧！自己試過之后，感受才會更加貼切哦。

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《勁動力摩托》副主編：海峰

其實很客觀的說，在國內(nèi)這種大型踏板車銷量并不是很大，不是因為車不好，而是大家對于踏板車的認知并不好。其實這類車型騎乘舒適、可摩旅亦可代步、偶爾也可以讓內(nèi)心放縱一把，所以很多玩車的朋友都會收一輛大型踏板車。和光陽賽艇400相比售價又低了幾千元，所以在同級車中競爭力還是很強的。不過各種稅費對其售價影響還是很大的，如果廈杏三陽能夠組裝的話，售價降至5萬元以內(nèi)，相信會對光陽賽艇300造成一定的影響。不過，不可否認的是三陽400的綜合性能還是很強悍的。

《勁動力摩托》編輯：曾林

如果要推薦這款車，那就先要拋開它的售價。三陽MAXSYM 400i ABS的舒適性非常好，尤其是車座的設(shè)計，坐上去有種不想下車的感覺。而在兩個人乘騎時，也都能提供不錯的舒適性。在制動方面也給我留下了很深的印象，雖然沒有聯(lián)動制動，但ABS介入的還算及時，緊急制動時可以給人很強的信心。無論是人機設(shè)計還是產(chǎn)品做工都屬上乘，當(dāng)然售價也是如此，售價應(yīng)該是它與消費者之間最大的障礙。

三陽Msxsym 400i車輛提供：北京（阜石路）風(fēng)速摩托車銷售中心

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