近年來，越來越多的摩托車愛好者選擇了賽道，而不是在街上飆車。

不過大排量摩托車下賽道的成本令不少人望而生畏；可國產(chǎn)小排量摩托車又不能滿足進階選手的需要。有沒有折中一點的辦法？當然有！今天，小編就為大家?guī)砹艘徊靠胺Q改裝標桿的小忍者。希望這臺車能合你們的胃口。相比起原裝車，它究竟強在什么地方了？今天就以車型圖解的方式為大家揭秘。

既然是賽車，賽道包圍必不可少，除了不易破損，由于安裝賽道包圍要拆掉很多不必要的零件，對輕量化有很好的影響。

表面上看，前避震并沒有什么改動，但避震器頂端貼著的紅色膠布“暴露”了它。果然，先看膠布，可以看到前避震芯已經(jīng)替換為ohlins產(chǎn)品。原廠的前減震無法做任何調(diào)節(jié)，并且支撐力一般，而這臺車的預(yù)載和阻尼都可以根據(jù)車手的習慣調(diào)校。

后避震器同樣為ohlins出品，氣罐分離式單筒避震器，同樣為支撐力和操控做出了貢獻。

車把改為輕量化便于替換型產(chǎn)品，角度也發(fā)生了細微的變化。在賽道上激烈的競爭下，原廠的一體式車把萬一發(fā)生問題無法迅速替換，而在比賽的期間，每分每秒都格外珍貴。

升高腳踏除了讓車手的坐姿更緊湊，最大的好處是能夠?qū)④囀值恼w重心后移，有利于在彎道中提升車身的穩(wěn)定性，在連續(xù)重剎車的情況下也不至于輕易地手臂疲勞。

作為一部賽車，它的發(fā)動機ECU做過改動，不過具體的調(diào)校方式我們并沒有得到答案。為了配合ECU的升級，進排氣系統(tǒng)勢必要做出改動，可惜采用了什么樣的進氣我們也沒有得到答案。不過提升進氣量是一定的。一般車友對于進氣系統(tǒng)做改動，只需要更換流量更大的空濾即可，有些賽車還會重新制作風道和諧振箱。當然，進氣量要配合噴油量做出改動，并非可以無限大。

排氣系統(tǒng)采用了ARROW排氣，配合ECU改動的供油和點火，出氣更順暢，動力方面比原廠的小忍者有很大的提升，并且這種搭配好的提升是很全面的，并未出現(xiàn)明顯的損失低扭的現(xiàn)象。

接下來就要說到這臺車我最喜歡的一個改裝件——快速換擋系統(tǒng)。這臺車的快檔是我用過最好用的，非常順滑。一會在介紹車輛的騎乘感受時我會提到。

剎車上泵對于手感的提升非常大。尤其是在原裝車差強人意的情況下，帶來的感受更是翻天覆地。值得注意的是，改裝brembo上泵的磅數(shù)為14RCS。很多人一上來就要給自己的車改裝19甚至更大磅數(shù)的上泵，其實完全沒必要，考慮到車重，磅數(shù)合適就好。磅數(shù)越高，剎車就會更靈敏，但相對來說手感就減弱了。優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)配合優(yōu)秀的輪胎，才能發(fā)揮最大作用。該車的輪胎采用倍耐力“大閃電”全熱熔輪胎，效果有目共睹。

以上就是這部車所進行的改裝。對于這種統(tǒng)規(guī)賽來說，其實這臺車的改裝幅度并不是非常大，但得益于改裝的目的非常明確，車上沒有任何多余的零件，完全為性能服務(wù)。再加之搭配合理，改裝件品質(zhì)過硬，改裝后的效果非常明顯。

由于本次的拍攝最先并未準備試駕，因此裝備不齊全，加上也不在專業(yè)的封閉賽道，小編只是簡單地試騎了這臺小忍者賽車。與原廠車相比，可以說是翻天覆地的變化。首先是重量方面，雖然不明顯，但可以感受到確實是輕了；在騎乘時，由于避震的改動，支撐性更好，不像原廠避震那樣偏向于街道（軟軟的），阻尼調(diào)校也恰到好處，支撐力雖強但并不生硬。支撐力的增強帶來的明顯變化就是這臺車更“賊”。

升高腳踏和車把的位置變化使得車輛的坐姿更加緊湊，重心更集中。快速換擋是我在這臺車上感到最“好玩”的一個零件。它的順滑程度超越了原廠的RSV4和杜卡迪，媲美寶馬S1000RR的那套快速換擋系統(tǒng)。

就算不是在賽道上，也能找到騎乘的快感。并不是說鼓勵大家一定要把自己的愛車改成賽車才對，喜歡什么樣的風格也是引人而異。但對于追求性能或駕駛樂趣的車友而言，這臺車可以稱得上是小忍者車主們的標桿。