年輕人想在大城市擁有汽車有多難？不但買車花了不少錢，車牌也成了奢侈品。這還沒有計(jì)算買車后的各種保養(yǎng)費(fèi)用和使用費(fèi)用。當(dāng)然純電動(dòng)車是一個(gè)選擇，但從方方面面來看純電動(dòng)車還沒有給人足夠的信心，但是插上插頭肯定就亮堂了。

近段時(shí)間，上汽大眾旗下的兩款旗艦級(jí)PHEV車型就迎來了就迎來了2020的小改款，而帕薩特PHEV作為更家商兩用的轎車旗艦，它的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？

不輸旗艦的動(dòng)力參數(shù)

其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，在市場上說得上技術(shù)成熟的插混車型，撇除自主品牌之后真的算不上多，更別提做得有多優(yōu)秀了。而上汽大眾帕薩特PHEV，目前也是稱得上業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車型了。別看搭載的是EA211的1.4T渦輪增壓排量似乎很小，但綜合了13kWh 的電池+電機(jī)的組合之后，整套系統(tǒng)的綜合輸出功率達(dá)到了 155kW 綜合輸出扭矩為 400Nm，匹配DQ400e的混動(dòng)專用6速濕式雙離合變速箱，其加速表現(xiàn)絲毫不輸搭載EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦版本，甚至要更勝一籌。

帕薩特PHEV的官方百公里加速時(shí)間為7.7s，純電續(xù)航63公里，足夠應(yīng)付日常上下班代步的距離。雖然說這看起來似乎沒有不少國產(chǎn)車號(hào)稱的純電續(xù)航過百那么強(qiáng)勁，但實(shí)際體驗(yàn)下來，我卻對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)留下了更深刻的好印象。

外觀小改，科技程度更高

當(dāng)然了，這次在美麗的海島城市廈門的試駕活動(dòng)，官方還是特意分開了2款車去做不同的項(xiàng)目試駕的，率先到手的2020款帕薩特PHEV，外觀造型上沒有太大變化，與普通版相比，多了PHEV車型專屬的C型日行燈，整體造型上也必須感慨一下，MQB的帕薩特總算擺脫了過去“經(jīng)典”的形象，讓不少年輕人也愿意去接受它了。同時(shí)2020款帕薩特PHEV既滿足了國六排放，在智電科技上也進(jìn)行了優(yōu)化，比方說搭載全新的8英寸全觸控信息娛樂系統(tǒng)，觸控式的前排照明燈，全觸控空調(diào)面板以及無線充電板，更好地體現(xiàn)出PHEV車型該有的科技感。

全程48公里，動(dòng)態(tài)感受驚喜不斷

在試駕活動(dòng)當(dāng)中，我們率先試駕的線路被安排在廈門的沿海路線，風(fēng)景有多宜人，車內(nèi)就有多 “寧靜”。沒錯(cuò)，一方面當(dāng)然要贊揚(yáng)一下帕薩特PHEV與生俱來的良好隔音效果，另一方面，這一趟長約50公里的路程，基本是規(guī)定我們1滴油都不用，就用純電模式跑完，也算是對(duì)帕薩特PHEV其純電續(xù)航真實(shí)性的一個(gè)考驗(yàn)。

不少開過純電動(dòng)車的車主其實(shí)都會(huì)認(rèn)為純電動(dòng)車和汽油車在駕駛感受上會(huì)有著明顯差異，但帕薩特PHEV的體驗(yàn)卻并非如此。作為一個(gè)大眾系的車主，說實(shí)話我并沒有感受到和燃油車型有著天翻地覆的區(qū)別，我甚至已經(jīng)在純電模式駕駛的過程中給陪駕問了“是不是該開純電模式？”這樣的問題，這也算得上是給傳統(tǒng)動(dòng)力車主們一個(gè)非常好的過渡吧，無論是油門的腳感還是方向盤手感，都與燃油版幾乎一致。

而且其實(shí)在試駕的過程中有幾點(diǎn)小編是認(rèn)為相當(dāng)驚喜的，首先就是新能源車少不了的“能量回收”設(shè)定，相信不少人都體驗(yàn)過，說實(shí)話即便是能量回收力度調(diào)到最小，拖拽感還是揮之不去，有點(diǎn)難受。但帕薩特GTE松開油門之后則是和普通燃油車一樣的滑行，甚至滑行阻力還要更小一些。而真正的能量回收被設(shè)置到了剎車踏板上，個(gè)人感覺剎車踏板前半的行程就是利用能量回收的力度大小去替代剎車的作用，后半段才是實(shí)際使用到剎車片，這樣的設(shè)定目前小編試駕過這么多新能源車型當(dāng)中，應(yīng)該是唯一的，也是體驗(yàn)感最好的，畢竟幾乎不影響我們?nèi)粘５牟僮?，同時(shí)也算是別樣的省錢方式了？

其次就是新能源車一個(gè)通病,不少新能源車型由于電池放置于底盤下方，地臺(tái)會(huì)比燃油版車型稍高，讓乘客呈現(xiàn)出“坐小板凳”一般稍顯尷尬的坐姿。但坐在帕薩特PHEV就絲毫不會(huì)有這樣的情況，無論是腿部還是腰部支撐都做的十分到位，尤其是后排，仍然表現(xiàn)出該級(jí)別應(yīng)有的乘坐享受。

此外，在一些細(xì)節(jié)方面，帕薩特 PHEV 混動(dòng)豪華版車型配備了全速自適應(yīng)巡航，能夠讓駕駛更輕松。后排的手動(dòng)遮陽簾，為帕薩特 PHEV的豪華行政范兒加分不少。要知道，當(dāng)下廈門的夏天，陽光還是非常好的，對(duì)于后排沒貼隔熱膜的車型，這樣的配置還是非常實(shí)用的。

而舒適性方面，小編也發(fā)現(xiàn)在帕薩特PHEV上對(duì)于減震器應(yīng)該也有經(jīng)過進(jìn)一步的微調(diào)或者更換，反復(fù)體驗(yàn)之后明顯能感受到帕薩特PHEV版本比起燃油版車型，在減速帶和較大坑洼的濾震表現(xiàn)明顯要更從容，更有高級(jí)感。盡管官方并沒有作為賣點(diǎn)去提及，但這套避震就是和早前途岳更換的Tenneco品牌減震器有著異曲同工之妙，甚至極有可能就是同款產(chǎn)品。

而經(jīng)過了一晝的時(shí)間，純電體驗(yàn)結(jié)束最終我們駕駛帕薩特PHEV行駛了48公里，結(jié)合系統(tǒng)提示的剩余續(xù)航里程綜合為60公里，有趣的是關(guān)閉空調(diào)之后還會(huì)多出2公里，這基本和官方數(shù)據(jù)63公里一致，并不存在不少國產(chǎn)電動(dòng)車的水分，全程也沒有消耗一滴燃油，而且值得一提的是，帕薩特PHEV還支持計(jì)劃充電時(shí)間，可以避免用電高峰錯(cuò)峰充電，據(jù)說在凌晨時(shí)分充電的話，還能比日常省下一半電費(fèi)，這可真的是買車回來，一直用一直省錢啊。

總結(jié)：

不得不說，雖然上汽大眾目前的旗艦轎車仍然是輝昂，但論群眾心中的地位，帕薩特仍然是穩(wěn)坐C位的，而帕薩特PHEV自推出的時(shí)候起，其占據(jù)的市場份額一直就要高于像蒙迪歐PHEV，K5 PHEV等等的這些車型，實(shí)際體驗(yàn)過之后也確實(shí)能明顯感覺帕薩特PHEV的完成度要更高，而且這還不是上汽大眾PHEV車型優(yōu)勢的全部，更多關(guān)于混動(dòng)系統(tǒng)的試駕感受，我們也留在途觀L PHEV篇當(dāng)中仔細(xì)體驗(yàn)。

作者