去年11月中旬，寶馬Motorrad BMW摩托車發(fā)布了新一代旗艦級(jí)體育街2021’s 1000 r。

配備超級(jí)跑車S1000RR和平臺(tái)動(dòng)力裝置的S1000R于2013年11月5日首次發(fā)布，2016年10月發(fā)布了中期改善款，新的2021’s 1000 r是新一代產(chǎn)品。

下圖是上一代的最終型2020’s 1000 r。

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下面的圖片，上一代的初期型 2016' S1000R。

新 S1000R 的動(dòng)力單元沿用了原有的水冷四沖程直列四氣缸的型式，缸徑、行程維持了 80 mm x 49.7 mm 的規(guī)格，但換裝了新 S1000RR 上的那副帶有 “ 可換檔 ” 結(jié)構(gòu)的可變凸輪正時(shí)控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出 121 kw（約 165 匹）。在數(shù)據(jù)上、新車的峰值動(dòng)力輸出與 2020 款相同，但新車符合歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬摩托稱，新一代的 S1000R 動(dòng)力單元經(jīng)過(guò)了細(xì)致的調(diào)校，有著一個(gè)特別線性的扭矩輸出曲線，動(dòng)力單元的輸出，其涵蓋的轉(zhuǎn)速范圍變得更寬、更滿、更協(xié)調(diào)，從而提高了行駛的性能。為了降低噪音和燃油消耗水平以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速水平，特別是在鄉(xiāng)村道路上以巡航速度行駛時(shí)的可控性，變速齒輪箱里的 4 檔、5 檔和 6 檔現(xiàn)在具有更長(zhǎng)的傳動(dòng)比。

此外，除了采用有著更平滑操作特性的防跳離合器之外，新的 S1000R 還提供 MSR 發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)、作為出廠前的選裝配置。該套系統(tǒng)的工作原理是以電子控制，透過(guò)感應(yīng)器收集的數(shù)據(jù)、系統(tǒng)能夠作出反應(yīng)，以防止后輪因突然完全收油門或降檔時(shí)產(chǎn)生打滑。

車體方面，采用了一副全新的、與超級(jí)跑車 S1000RR 同規(guī)格的承載式闊面車架、下加強(qiáng)肋式的后搖臂。

由于采用了承載式的設(shè)計(jì)，新的車架允許一個(gè)相對(duì)較窄的車身布局，此舉大大減少了車輛在與駕駛員膝部接觸區(qū)域的寬度，從而提供了一個(gè)更輕松的騎乘姿勢(shì)和更自由的活動(dòng)空間。下加強(qiáng)肋式的后搖臂、其基礎(chǔ)理念來(lái)自于賽車場(chǎng) —— 下加強(qiáng)肋的設(shè)計(jì)，可使賽車在高速轉(zhuǎn)向時(shí)有更好的輪胎抓地力、并使輪胎的磨損處于較低的水平。此外，后減震采用了全浮動(dòng)式的設(shè)計(jì)，接近于與水平線垂直的安裝角度，與發(fā)動(dòng)機(jī)的距離也比上一代車型更遠(yuǎn)，廠方稱、此設(shè)計(jì)可防止發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量影響到后減震，從而確保了后減震系統(tǒng)的穩(wěn)定性和更恒定的阻尼響應(yīng)。

寶馬摩托以 “ 全新設(shè)計(jì)的車身元素、更動(dòng)感的造型 ” 去描述他們的新一代 S1000R 的造型，上一代車型所采用的左右雙眼不對(duì)稱式大燈、現(xiàn)在被新的 LED 集成式單大燈所代替。而自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈則屬于出廠前的選裝配置。

電子控制系統(tǒng)方面，配備了全新的 6 軸陀螺儀，三種的駕駛模式、動(dòng)態(tài)牽引力控制（DTC）和 ABS Pro 為標(biāo)準(zhǔn)配置。而動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制（DBC）、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制等，則屬于出廠前的選裝配置。

其他方面，包括了新的 6.5 英寸 TFT 數(shù)字式儀表板，新設(shè)計(jì)的前后輪框，叉芯口徑達(dá) 45 mm 的倒立式前叉等。

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