現(xiàn)在，很多人仍然沒有忘記對“核桃”一代奔馳車型的思念。這種感情不僅在國內(nèi)，在汽車產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的歐洲和美國也是如此。1986年初，《RoadTrack》雜志將W124描述為“新型、快速、舒適、也許是世界上最好的四門轎車”。2008年，時任Autocar編輯的Chas Hallett花了創(chuàng)作預(yù)算，購買了一輛W124奔馳E級車，他想證明這輛車是當(dāng)時世界上最好的二手車。30多年后的今天，對這輛奔馳車型的標(biāo)簽、討論和改造從未停止過。

為什么30多年前的老奔馳吸引了這么多人的魂夢？這個問題至今爭論不休，有人認(rèn)為“世界上最好的四門車”是真實存在的，所以人們喜歡它。有些人認(rèn)為沒有資格這么叫，只是特殊的歷史背景給人們留下了很多錯覺。

第一聲：這是迄今為止無法超越的最好的4門轎車。

第一次聽到這種論調(diào)可能有些極端，但堅持這種信念的愛好者有充分的理由與德國汽車研發(fā)的歷史密不可分。

W124是奔馳第一輛正式的E級中級車，被稱為“奔馳過度開發(fā)和過度設(shè)計的最后一款車型”。所謂過度開發(fā)和過度設(shè)計是20世紀(jì)80年代德系車在研發(fā)時的風(fēng)氣。當(dāng)時他們只追求最終的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，不管花費多少時間、金錢、人力物力。好像做汽車是為了實現(xiàn)自己的夢想，之后90年代JDM也出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

實際上，W124是龐大的研發(fā)amp我相信很多人都承認(rèn)了這一點，因為他們擁有d工程預(yù)算，在外形設(shè)計中追求非常簡單合理的東西。在駕駛質(zhì)感上追求精致、平穩(wěn)、安靜、舒適、滿足、安全等特性時，設(shè)計師認(rèn)為，不僅底盤或機(jī)器能達(dá)到的目標(biāo)，而且整個汽車的材料都是共同努力才能達(dá)到的效果，因此室內(nèi)裝飾、車身、底盤等使用的材料都是高標(biāo)準(zhǔn)的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

費用充裕，奔馳設(shè)計師和工程師們有足夠的場地施展拳頭，汽車門開始思考如何發(fā)出金庫門的厚重聲響，W124發(fā)出了良好的關(guān)門聲。想知道下雨的時候怎么清理更多的雨水，開車更安全，所以有了單式雨刷。我發(fā)現(xiàn)尾燈的肋骨樣式也不是單純?yōu)榱丝?，而是?jīng)過多次測試，可以獲得更高的可見性。

在論壇上，人們這樣評價這輛車。“W124和當(dāng)時很多德國車一樣結(jié)實，車身不生銹，外國人也稱之為陸地坦克。電子組件不容易損壞，維修容易，整輛車一點都不虛偽。塑料

料零件非常有質(zhì)感，20年都未曾變形或者出現(xiàn)異響”，很多人還留言說這臺車救過自己的命，在重大事故中結(jié)實的車身保護(hù)自己未受侵害等諸多言論。

我無法去分辨這些評價是否真實或者夸大，但耐用這一點確實得到過證實。當(dāng)時的奔馳E級不僅是富豪們最喜歡的四門車，同樣也得到了歐洲千萬個出租車師傅的認(rèn)可，其中有一位名為Marco Bialk的司機(jī)將一臺1989年上牌的W124奔馳E級200D開出了130萬公里里程，整臺車并沒有松松垮垮，雖然有些老化但依舊很板正。

Marco Bialk和他的奔馳W124 200D

奔馳W124 200D的內(nèi)飾

總結(jié)所有人夸贊的優(yōu)點會發(fā)現(xiàn)，大家買豪華車并非想買個爹伺候著，而是想享受當(dāng)?shù)母杏X，它們應(yīng)該比普通品牌更耐用、更高效、更舒適的同時，更豪華和智能。不知道這種想法在當(dāng)下是否已經(jīng)過時...

第二種聲音：它不是世界最好的四門車，只是后面的奔馳難以讓人滿意。

這種觀點是在隨后的發(fā)展中慢慢衍生的，W124誕生后的1998年，戴姆勒·奔馳和克萊斯勒公司“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)成為了世界第二大汽車廠商。

也就是從那之后，國外的消費者對于奔馳的評價開始逐步降低，多數(shù)人認(rèn)為克萊斯勒實際上沒有任何制作豪華車的經(jīng)驗，更不懂得讓一臺車變得舒適，這兩個品牌權(quán)衡之后生產(chǎn)出來的產(chǎn)品達(dá)不到傳統(tǒng)梅賽德斯的標(biāo)準(zhǔn)。

W211

還有一種說法比較陰謀，在合作之前的梅賽德斯·奔馳價格雖然昂貴，但經(jīng)久耐用，開個幾十萬公里什么問題都沒有，并且當(dāng)時工程師還將一臺車當(dāng)做專業(yè)知識和創(chuàng)新思想的載體。但市場在變化，人們并不希望自己的車能夠使用十年，而是五六年就要更換新款，因此奔馳計劃中向客戶出售新車的頻率要不超過十年，設(shè)計汽車的壽命不再是15-20年，而是5-10年。理念和生產(chǎn)的改變首先出現(xiàn)在W210-W211一代的奔馳E上，這輛車國內(nèi)稱之為“最美奔馳E級”的車型負(fù)面新聞非常之多，曾讓公司焦頭爛額。

不知道這些論調(diào)算不算陰謀論，但10年對于當(dāng)下的汽車來說，都不算是個好過的坎。時代往前推，消費群體新老接替，對于很多經(jīng)歷過“產(chǎn)品第一，營銷第二”的老奔馳消費者來說，W124之后的車型走的可是下坡路，不過他們可能也沒意識到當(dāng)代營銷的強(qiáng)大吧。

秉承著第二理念的人們覺得，W124之后的奔馳E級總有令人不滿意的地方，因此即使三十年之后的今天，還對這臺老車念念不忘。

在BaT拍賣網(wǎng)站上，W124奔馳E級也是經(jīng)常出現(xiàn)的老車，從2016年到2020年之間，該網(wǎng)站共拍賣出242臺W124奔馳E級（包含雙門CE），最高記錄成交于19年6月17日，成交價格高達(dá)6萬2千美元，是一臺1992年的500E RENNtech 6.0L，最低記錄為1800美元。

目前正在拍賣的W124有三臺，恰好為一臺旅行版，一臺轎車版和一臺敞篷版，成交價格還未生成。其中的一臺為1994年的E320 5速手動版本，車主為一個佐治亞州德盧斯的27歲年輕人，在2018年購買了這臺3.2L排量，里程為20萬公里的老奔馳。

這位年輕車主對自己的奔馳E級進(jìn)行了盡可能的修復(fù)，更換了OZ Racing的五幅輪轂，以及H&R減震器。車漆選用了黑色涂裝，整體外觀看起來比較新。

初看外觀本以為能跟歷史最高價那臺車較較勁，這位年輕小伙子也是將那臺車當(dāng)做成交價格目標(biāo)，但實車顯然要差一些。無論是車子本身，還是從修復(fù)的成品來看，細(xì)節(jié)上仍有很多問題存在，反映了翻新技術(shù)和實力存在巨大差異，如果那臺500E是收藏品，這臺車只能算是精品二手車吧。

如今國外消費者雖然也開始擔(dān)心被執(zhí)行排放強(qiáng)制淘汰，但W124價格仍然處于上漲的態(tài)勢，這其中的價格包含了購車價格和后期維護(hù)成本，門檻的提升，可能會催生出更多精品的W124案例吧。

感謝收看