川崎忍者400有多火？乘車要等一個月，二手車價(jià)格超過新車，川崎用這輛暴風(fēng)車創(chuàng)造了莫西的傳說。

但隨著熱銷的同時，川崎忍者400由于135km/h限速的問題，飽受噴子（鍵盤大俠）們的數(shù)落。

根據(jù)我們剛剛得到的消息，近期解除135限速的川崎忍者400系列車型已陸續(xù)上市，在說明書上我們看到Ninja 400的極速為187km/h，Z400的極速為180km/h。在價(jià)格方面，除了綠色版本漲了1000元外，其余版本沒有價(jià)格變化。也就是說，以后大家再買的忍者400系列新車，不用再擔(dān)驚受怕花錢私下解限速，而是可以享受到官方未閹割的動力體驗(yàn)，在條件允許的情況下（封閉道路）干到180+沒問題。

接下來，我們就來看看解除限速后的忍者400和Z400怎么選？

首先是價(jià)格：解限速版忍者400為4.98萬起（KRT版5.08萬），解限速版Z400為4.78萬元。

Ninja400搭載了液冷、DOHC直列雙缸發(fā)動機(jī)，采用了70 x 51.8mm的缸徑和沖程，排氣量為399c。在DFI電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服下，這臺直列雙缸實(shí)現(xiàn)了出色的動力性能，最大功率為33.4 kW/10000rpm，最大扭矩達(dá)到38Nm/8000rpm。

Z400的動力心臟與Ninja400完全一樣。這臺直列雙缸發(fā)動機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，表現(xiàn)都比原來的250cc/300cc更加出色，尤其是在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，動力響應(yīng)明顯得到強(qiáng)化，這對于公路乘騎來說尤其實(shí)用！

這對雙胞胎的動力特性，總體來說低轉(zhuǎn)速時動力輸出較柔，這對于普通騎手來說顯得友善，便于找到離合器和油門之間的平衡；同時離合器的接合也比較柔順，讓起步加速更加輕松。同時，當(dāng)騎手猛烈擰動油門時，發(fā)動機(jī)爆發(fā)略嫌粗暴的排氣聲浪，輸出令人興奮的動力，加速很有沖勁。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過7000rpm時，感覺這臺直列雙缸有些震動，但是在接受范圍之內(nèi)。

兩兄弟的造型容易被人識別，但不容易發(fā)現(xiàn)的是，其實(shí)車架設(shè)置不盡相同，性格也不太一樣。Ninja 400 和 Z400的重要區(qū)別之一，是懸掛系統(tǒng)體驗(yàn)不太一樣，更準(zhǔn)確地說是彈簧率不一樣。Z400前輪裝配了41mm的正立式前叉，后部輔以底部連接式Uni-Trak單筒減震器，前后行程分別是120mm和130 mm。Ninja400的懸掛系統(tǒng)規(guī)格相同。盡管兩者的懸掛系統(tǒng)都沒有調(diào)節(jié)功能，但是都能提供良好的減震效果，無論是平順的公路，還是有些顛簸的路面，都能很好地對付。不一樣的是，Ninja400的懸掛系統(tǒng)更硬一些，體重較重的騎手或者喜歡快跑的騎手會更喜歡這種設(shè)置。

兩車的車把也不一樣，Z400安裝的是街車式的車把，而Ninja 400則是兩根安裝在上三角夾鉗頂部的分離式手把。Ninja 400讓騎手駕駛姿勢更加前傾。當(dāng)行駛在城市街道上，特別是在車流、人流較多的情況下，騎手的感覺有點(diǎn)痛苦。但是付出是有回報(bào)的，快速跑在公路上，或者高速掠過彎曲公路時，跟人的感覺是人車結(jié)合更緊密，過彎更干脆利索。比較來說，Z400的把手讓騎手的駕駛姿勢更自然，也更舒適。

就外觀而言，兩者的區(qū)別是顯而易見的，Ninja400標(biāo)配了風(fēng)擋和導(dǎo)流罩，顯得更加整潔流暢，更有跑車味道。而且，這一特征具有實(shí)用功能，當(dāng)騎手微趴著高速奔馳時，Ninja400能夠提供較好的防風(fēng)保護(hù)。

Z400則主打NK造型，導(dǎo)流罩、風(fēng)擋等都給扒了。不過，盡管沒有Ninja400的導(dǎo)流罩和風(fēng)擋，Z400跑起來騎手仍然感覺舒適，并沒有產(chǎn)生太多湍流來干擾騎手駕駛。同時，由于移除了導(dǎo)流罩和風(fēng)擋，Z400比較輕些，比Ninja400輕了3kg。不過實(shí)事求是地說，無論低速還是高速，騎手都很難體會到兩者重量差別帶來的感受。

比較分析了這對雙胞胎的性格和脾氣，相信你對Ninja400和Z400的區(qū)別會有更深入的了解。是選擇更運(yùn)動但不那么舒適的Ninja400，還是青睞更通用且更便宜的Z400，那就是騎手們見仁見智的問題啦！