就像寶馬的“純駕駛樂趣”口號一樣，寶馬車型的命名也是品牌靈魂的構(gòu)成，一方面為顧客提供明確的車型信息，另一方面命名也是傳承車型歷史的重要標(biāo)志。

最近寶馬當(dāng)局首次詳細(xì)介紹了車型命名規(guī)則，專門負(fù)責(zé)車型命名業(yè)務(wù)的神秘部門也副演了.下面和小編一起拼湊一下有關(guān)寶馬命名的東西吧！

寶馬內(nèi)部神秘的命名部門.

戰(zhàn)略命名和車輛識別(strategic naming and vehicle identification)

但是，不能認(rèn)為這個部門的日常是簡單的頭腦風(fēng)暴會議。相反，寶馬新車型的名稱是為了讓全球顧客理解新名稱而集思廣益的結(jié)果。當(dāng)然，在創(chuàng)造新名字的同時，也會考慮未來的戰(zhàn)略發(fā)展。

官方解釋！寶馬車型的數(shù)字和字母是.

寶馬車型命名通常由三位阿拉伯?dāng)?shù)字和一個字母組成。例如寶馬840i，第一個數(shù)字表示寶馬(BMW)，通常數(shù)字越大，汽車的大小就越大。偶數(shù)數(shù)字用于運(yùn)動型汽車(ultra-sporty)。

接下來的兩個數(shù)字表示車輛的大致位移。以前的寶馬，30代表3.0升，25代表2.5升，但隨著時間的推移移動了，最后兩位是代表現(xiàn)在車輛的大致發(fā)動機(jī)動力。寶馬相關(guān)人士舉例說，寶馬745e，最后兩位是45，也就是說，車輛的功率在300-350千瓦之間。

M760i:尾部60，功率400-450千瓦

750i:尾部50，功率350-400千瓦

745e:尾部45，功率300-350千瓦

740i:尾部40，功率250-300千瓦

730i:尾數(shù)30，功率200-250千瓦

但是，不同國家的市場在宣傳、命名、政策上不同，所以同一個電力車型在不同國家可能會有不同的命名，所以要根據(jù)具體情況來看。

寶馬命名的最后一個人，也就是最后一個字母來了。I是汽油發(fā)動機(jī)，D是柴油發(fā)動機(jī)，E是插頭混合動力，加上L是我們熟悉的加長車軸版本(Li，Le，Ld)。

SAV和SAC車型(X系)和敞篷車家族中，名字是另一種風(fēng)格，但也意味著和上面差不多。雙輪驅(qū)動車型在末端添加了sDrive，第四款是X5xDrive 40I這樣的xDrive。

為了便于交流和宣傳，寶馬4系可分為寶馬4系雙門跑車(Coup)、寶馬4系四門跑車(Gran Cou)。

pé）、寶馬4系敞篷轎跑車（Convertible），再或者寶馬M3四門轎車（Sedan）。但這些名稱是不會出現(xiàn)在車身上的，因?yàn)槟軌蛞谎劬涂闯鍪悄姆N類型。

曾經(jīng)的寶馬命名很復(fù)雜

雖然今天來看，寶馬車型的命名是相對規(guī)范且規(guī)律的，但回顧歷史時，你才會發(fā)現(xiàn)寶馬的命名并非像今天一樣“簡單”。寶馬生產(chǎn)的第一款車型是寶馬3/15 PS，“PS”是德語單詞“Pferdest?rke”，意即“馬力（Horsepower）”，“15”就代表15匹馬力。

而“3”代表的是應(yīng)稅馬力（Taxable Horsepower），應(yīng)稅馬力是歐洲一些國家早期用來計算汽車稅率的制度，但不基于車輛功率來計算，而是基于氣缸尺寸數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)公式來計算的，不同國家有不同的計算方法。對于德國，應(yīng)稅馬力（Steuer-PS）制度于1906年開始采用。所以1929年面世的寶馬3/15 PS之名有著非常顯著的時代感了。

而早期的寶馬，例如寶馬700、寶馬3200 CS、寶馬1500、寶馬2002...這些命名雖然都有其背景，但集中起來看并非是遵循了嚴(yán)格的命名規(guī)則。

1972年，寶馬命名開始大轉(zhuǎn)變

上世紀(jì)70年代初，在規(guī)劃Neue Klasse（即New Class，5系前身）的新一代車型時，根據(jù)寶馬史學(xué)研究者Annika Biss博士的說法，當(dāng)時寶馬高層渴望開發(fā)“更加直觀的車型命名解決方案?！币?yàn)樵缙诘膶汃R車型之間的命名過于不一致，而且上世紀(jì)60年代時的命名邏輯中并沒有提供一些有吸引力的選擇來把較小型號和較大發(fā)動機(jī)匹配起來。

1972年是寶馬車型命名的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)時寶馬在推出Neue Klasse車型系列繼任者時，直接命名寶馬5系（BMW 5er/ BMW 5 Series），由此迎來了首次清晰易辨識的命名方式，并且一直沿用至今。而之所以新命名叫5系，是因?yàn)楫?dāng)時的初代5系正好是寶馬Neue Klasse車系概念后的第5個車系。

寶馬史學(xué)研究者Annika Biss博士對此評價到：“新的命名系統(tǒng)不僅更加透明，而且在德國之外的市場也更容易理解?！?/p>

BMW M讓人熱血沸騰的命名！

寶馬經(jīng)典子品牌：BMW M，也同樣嚴(yán)格遵循寶馬命名規(guī)則。自上世紀(jì)70年代初創(chuàng)立以來，BMW M一直代表著性能與運(yùn)動。與常規(guī)車型不同的是，M車型會直接在已有的命名規(guī)則上加字母“M”，例如M Performance Automobile，即M運(yùn)動性能車型采用了在常規(guī)車型前加字母“M”的命名方式，如M340i。

而在X家族和Z系列中的M Performance運(yùn)動性能車型中，新加入的字母“M”位于型號（Model Name）之前，以及車系（Vehicle Name）之后，如X6 M50i。

對于寶馬M Power高性能車型，命名方式將更加簡潔和直觀，沒有任何關(guān)于對車輛性能的過多描述，僅需要重點(diǎn)突出字母“M”，再跟上車系數(shù)字即可，例如M4。

BMW i的專屬命名

BMW i，寶馬新能源子品牌，其中“i”代表了創(chuàng)新（innovation），從創(chuàng)立至今的命名規(guī)則一直未變，并且延續(xù)了燃油車的命名規(guī)則，例如說出寶馬i4你就能馬上猜到這是一款運(yùn)動型取向的轎跑車了。

從邏輯上講，在純電動車型中，以往區(qū)分發(fā)動機(jī)類型的名稱得刪除了，并由BMW i中的“i”取代，例如i3、i8，否則將繼續(xù)遵循X家族和Z系列的命名規(guī)則，例如iX3。

不過事情也有例外，比如寶馬iX是寶馬電動車的旗艦車型，所以也解釋了為什么iX就叫iX，而不會按照SAV車型的慣例加上其它任何數(shù)字。同時，新一代的BMW i車型開始采用eDrive40和M50這樣的尾標(biāo)，以區(qū)分不同的車型配置。

不斷適應(yīng)未來的命名規(guī)則

“寶馬的命名規(guī)則必須面向未來，使得產(chǎn)品組合可以添加新車型并且在符合既有邏輯的前提下進(jìn)行擴(kuò)展?！睂汃R品牌命名戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Daniela Misitano說。

一路看來，寶馬的命名規(guī)則規(guī)律地使用了很長時間，但在歷史長河中，有一些命名是一路到底，也有的是曇花一現(xiàn)，比如下面這些命名，總有一個是你的期待或者回憶！

Ci（已棄用）

在寶馬早期沒有用偶數(shù)和奇數(shù)區(qū)分開轎車和轎跑車時，Ci尾標(biāo)就代表該車型為雙門轎跑車/敞篷轎跑車，例如330Ci。

Compact（已棄用）

寶馬3系曾經(jīng)在第三代（E36）和第四代（E46）時期推出過3系Compact車型，也就是3系的緊湊型掀背車款，但因爭議過大和受眾小推出了舞臺。

Competition（正在使用）

Competition即寶馬M Power高性能車型中的雷霆版，通常擁有更大的功率以及更加帥氣的外觀。

CS（正在使用）

曾經(jīng)一度代表Coupé Sport，但如今CS的含義以及變?yōu)镃ompetition Sport，代表著現(xiàn)今最極致的M Power高性能車型，如M5 CS。

CSL（曾用，未來將重新啟用）

大名鼎鼎的E46 M3 CSL，其“CSL”代表了“Coupé Sport Leichtbau”，三個單詞分別代表雙門轎跑車、運(yùn)動、輕量化，其同樣是極致的M Power高性能車型，但多了更多輕量化的提升。

e（含義已改變）

在上世紀(jì)80年代，寶馬推出過3系的325e車型，“e”代表希臘字母“η”（eta），“η”在物理學(xué)中代表機(jī)械效率，而當(dāng)時寶馬用325e（包括當(dāng)時的525e）代表該車型是在扭矩及轉(zhuǎn)速上進(jìn)行升級優(yōu)化過的版本。不過如今寶馬已經(jīng)把字母“e”用來表示插電式混合動力車型了。

GT（正在使用）

Gran Turismo的縮寫，寶馬定義為掀背車型，實(shí)際上就是介于旅行車和越野車之間的特別存在，例如3系GT。

L（正在使用）

對于國人來說再熟悉不過的L，代表加長軸距車型。

ti和tii（重新啟用）

Bimmer熟知的寶馬2002 ti，其中的“ti”代表“Turismo Internazionale”，“tii”則代表“Turismo Internationale Iniezione”。而如今，寶馬推出了最新一代1系的128ti車型（F40），重新啟用了“ti”的命名。

寫在最后：

寶馬擁有眾多讓車迷深愛的經(jīng)典車型，即便幾十年過去也沒有斷過，這不光與產(chǎn)品本身的實(shí)力和故事有關(guān)，也與一脈相承的命名密切關(guān)聯(lián)，不同時期的寶馬命名有著或大或小的不同，也代表了不同的時代故事...

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寶馬集團(tuán)一直以客戶體驗(yàn)為中心、高度關(guān)注客戶的出行體驗(yàn)。

可持續(xù)發(fā)展為寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略核心，唯有肩負(fù)責(zé)任，才堪豪華定位

寶馬集團(tuán)是新能源汽車、電動化領(lǐng)域的先行者、未來出行的領(lǐng)軍者之一，堅持樹立行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)