"寶馬運動的靈魂在三界."歷代3系車型均由50:50前后配重和垂直倒車平臺制作而成，具有優(yōu)秀的駕駛樂趣。哪一代人最受歡迎？BimmerFamily詳細梳理了寶馬3系車型40多年的進化歷史，從中可以看出3系骨骼的運動魅力。

E21:出生于順勢的第一代3系(1975-1983年)

1973年第一次石油危機在全世界蔓延時，汽車業(yè)首先聞到了危機的近味。對于剛剛建造“氣缸大廈”、在攔截中樹立威望的寶馬來說，1966年誕生的02系已經(jīng)是“廉頗老人”，為了提高競爭力，急需更換。

因此，出現(xiàn)了第一代3系轎車。FR雙門轎車行駛的設(shè)計，50336050前后慶祝的敏捷，最高105千瓦(143 PS) 2.3L直育發(fā)動機的堂堂姿態(tài)，接過了2002車型的運動旗幟，揭開了3系車型44再輝煌的歷史篇章。

沙僧在2002車型的“鯊魚嘴”楔形前部、70年代風格強烈的四元燈寶馬標志性的“雙鼻孔”入口格柵上傳達攻擊性的性格，同時具有呆萌的屬性。

市值型車身縮短比率獲得的輕盈身材賦予了第一代3系(E21)車型獨有的運動特性。此外，極短的前懸架、前MACPERSON后扭矩梁的懸掛設(shè)置、當時先進的機架轉(zhuǎn)向機構(gòu)、323i型號專用的四輪盤式制動器、LSD限滑差速器在當時的性能轎車上建立了良好的標桿。

全黑塑料內(nèi)飾出現(xiàn)在頂級323i噴氣機型上，似乎有點說不通。但是仔細看，這是最忠實于駕駛的裝修套裝。儀表盤各項目清晰易讀，大口徑方向盤手感一流，GETRAG 5MT變速器的杠桿/中控臺布局非常方便。更不用說舒適的空調(diào)了。

從這一代第三系開始，寶馬幾代車型標簽的最后兩位數(shù)X0.1表示這輛車的排放量，最后的“I”表示采用了電動噴霧系統(tǒng)。E21代3系停產(chǎn)前，銷量達到了100萬件，為寶馬品牌形象的提高做出了貢獻。

E30:野蠻生長的第二代第三系(1982-1991)

作為全面革新之作，寶馬在設(shè)計第二代三系(E30)時保持了優(yōu)秀的運動性，同時增加了更多市場化考慮，增加了雙門/四門轎車、四門旅行車的新車型，豐富了產(chǎn)品序列。

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作為車系的性能旗艦，裝備2.5L 直六引擎的325i車型接過了E21世代323i車型的“大棒”，以剛性更強的車架、極為夸張的主銷后傾角、125kW (169PS)的澎湃輸出、6500RPM的紅線、密齒比5MT/4AT變速器、14寸BBS鋁合金輪轂，成為了平民性能車的新標桿。

值得一提的是，當時寶馬已經(jīng)敏銳地察覺到，要應(yīng)付如此“過?！钡膭恿?，是時候向前輪部分輸出部分動力了。于是，四輪驅(qū)動的325iX車型橫空出世，讓人驚嘆于寶馬不僅僅會造后驅(qū)車，原來造四驅(qū)車也一樣得心應(yīng)手。

四輪驅(qū)動的325ix車型

有意思的是，寶馬E30的內(nèi)飾完全就是E21車型的“80年代重置版”：在保留原有優(yōu)秀人機工學的同時，對儀表盤主題、方向盤樣式、塑料飾板表面處理、娛樂系統(tǒng)進行了升級，呈現(xiàn)出運動與豪華有機結(jié)合的質(zhì)感。

E30 M3

從左到右：Group A-DTM-BTCC-東望洋

說來奇怪，內(nèi)地車迷們聽得最多的關(guān)于E30 M3的故事，卻是這輛“水土不服”的戰(zhàn)車，1990年在東望洋賽道上，被開掛般的GTR R32打得滿地找牙的故事。

當然不是要“拆”E30 M3的臺，不過是為該車在Group A（包含ETCC、DTM、WRC）賽場旗開得勝，卻在遙遠的東風“水土不服”而感到遺憾；是為這臺帶Bosch燃油電噴系統(tǒng)的S14 2.3L高轉(zhuǎn)直四引擎，淪為鍵盤車神筆下的孤魂而感到嘆息。

優(yōu)秀的前懸掛幾何，提高了E30 M3的操控性

事實上，這臺S14 DOHC引擎根本不是所謂的“動力不足”，而是一具飽含黑科技的自吸尤物：4個拉線式的獨立節(jié)氣門、高性能點火系統(tǒng)、扁平的活塞設(shè)計造就了7000RPM紅線、高達87PS/L的升功率，更有5速“狗腿”式MT變速箱的“助攻”……對于車迷們來說，這就是當時最好的高轉(zhuǎn)自吸引擎。

值得一提的是，不甘原地踏步的寶馬在1988年及之后的E30 M3上，提供了可調(diào)式電子減震器，進一步提高了車身的支撐性。要知道，這項裝備在2019年的今天仍在緩慢普及中，先進性可見一斑。

進入車內(nèi)，較標準版E30更精致、把控力更強的早期款“丁字褲”方向盤，以及隨時勾引起駕駛欲望的M檔把、M運動座椅，無一不是狂熱速度粉絲們的最愛。

E30作為首代M3車型，開辟出了全新的“準賽車級運動轎車”的細分市場，它們在公路或是賽道上，對超跑豪門發(fā)起致命一擊，成為寶馬M部門的精神代表！

E36：機械革命的第三代3系（1991–2000）

時間一晃來到1991年，寶馬推出了令人眼前一亮的E36車型，坐擁徹底重塑的車架結(jié)構(gòu)、豐富的車身形式，以及VANOS等諸多先進技術(shù)，令車迷們嗅到了90年代性能車混戰(zhàn)的氣味。

雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車構(gòu)成了E36 3系車族空前強大的產(chǎn)品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動力選擇不可謂不豐富。

在依舊簡潔明快的車身線條背后，90年代汽車界的第一波“尺寸增長”潮流也靜靜襲來：較E30 3系增寬3-4cm的車身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時代只能通過車身寬體套件以實現(xiàn)。

被“禁錮”在方形燈罩內(nèi)的4眼圓燈、 小氣的進氣格柵有種說不出的別扭

而與E30世代那剛勁不阿的車身折線相比，設(shè)計師刻意柔和了E36的車身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對前臉、前/后大燈組、保險杠等處直線的保留，但對各處棱角的“打磨”、對進氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠看圓潤，近看剛勁”的獨特視覺效果，但看久了著實別扭。

相較于“掙扎”的外觀，E36 3系在機械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設(shè)定，全系采用了寶馬“Z-axle”多連桿后懸掛，令車尾的循跡性得到質(zhì)的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構(gòu)、1993年后逐漸普及的VANOS可變氣門正時系統(tǒng)，對車系實力的整體提升打下了良好的基礎(chǔ)。

舉個例子，328i車型那臺排量高達2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動力，在5MT變速箱的配合下，能推動車輛達成高達240 km/h的極速。哪怕相比當時的渦輪增壓引擎，在后段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優(yōu)勢。

E36 3系車身形式的多元化，也普及到了E36 M3家族上：雙門敞篷/轎跑車、四門轎車三種車身形式任君選擇，遠勝于僅有雙門轎跑車一種車身形式的E30 M3車型。

全套M包圍、空氣動力學后視鏡的加持下、E36 M3的外觀在飛揚跋扈與木訥呆板間取到了很好的平衡，渾身散發(fā)出濃烈的德式運動氣場，相較標準版的E36車型帥氣不少。

既然328i車型已經(jīng)如此強大，E36 M3不拿出點“硬貨”，顯然說不過去。M部門因此拿出了堪稱“創(chuàng)世紀”的3.2L S50B32直六引擎 ！該引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系統(tǒng)的加持下，在7400rpm時可輸出239kW（325PS）、350 N·m的動力，升功率高達108.3PS/L！

而進入車內(nèi)，一股90年代的設(shè)計感撲面而來：為遷就安全氣囊而顯得笨拙的方向盤，令人忍俊不禁；駕駛員/副駕駛“不同待遇”的空調(diào)出風口，無形中宣示了“在M3里，車手才是老大”的硬道理；大面積的灰色搪塑+些許深色胡桃木石板，卻為這輛“性能怪獸”增添了些許的豪華感。

值得一提的是，E36 M3是首代啟用“GTR”為賽車后綴的M3車型，其張揚奪目的寬體套件、銀色的賽制輪轂、紅白格子旗相間的涂裝，已成當年賽場上的一道亮麗風景線。

E46：班戈小試牛刀的第四代3系（1998-2008）

在臨近世紀之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內(nèi)飾設(shè)計上均顯得“廉頗老矣”。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，并在2003年由華晨寶馬實現(xiàn)了CKD生產(chǎn)，令更多國人首次體驗“指哪打哪”的優(yōu)秀駕控。

在設(shè)計大師克里斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系成功地突破了之前E36車系的設(shè)計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至后備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

然而，三門掀背版本在E46世代慘遭“絕后”，并被之后“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內(nèi)。

回到車輛本身，E46 3系全新設(shè)計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%！不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設(shè)定，并首次引入了鋁合金懸架部件，令新車的“下盤功夫”再上一層樓。

作為車系旗艦，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發(fā)動機+6檔的手動/自動變速箱的配置令人垂涎。該引擎可輸出高達170 kW (231PS) 及300 N?m的動力，相比上代330i車型整整提高了39PS，相當于大眾LUPO車型在經(jīng)濟模式下運行的全部功率了。

有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標，頗有美式格調(diào)。而E46也是最后使用“xi”四驅(qū)尾標的三系車型，只因?qū)汃R后來建立了xDrive品牌。

E46 M3

作為咱們Bimmer心中第二完美的M3車型，E46 M3那流暢得無以復(fù)加的干練肌肉線條、經(jīng)典得無以復(fù)加的3.2L S54B32直六自然吸氣引擎，讓每一個車迷無可救藥地“墮入愛河”，直至真正地擁有一輛。

E46 M3不僅擁有一副健碩身軀，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM紅線帶來了油潤的高亢聲浪，Double-VANOS+Valvetronic系統(tǒng)也呈現(xiàn)了絲滑的變調(diào)，極速響應(yīng)的電子節(jié)氣門+六喉直噴系統(tǒng)更為這場演出劃出完美的指揮音符……256 kW (343 PS) 、365 N?m的海量動力僅僅是這場完美演出的“副產(chǎn)品”而已。

E46 M3車型的內(nèi)飾擯棄了E36 M3的豪華基調(diào)，采用了更為運動的內(nèi)飾用料：Alcantara材料包裹了從中控臺到方向盤的每一寸空間、首次出現(xiàn)的圓頭M檔桿也在換擋手感上取得上優(yōu)表現(xiàn)。

E46 M3 GTR僅僅作為M3車系的“冠名版”，只是借用了M3的車殼以打造，內(nèi)部的引擎、懸掛及制動系統(tǒng)均有明顯差異。感受著賽用V8引擎繞梁三日的高亢嗓音，以及燒紅的剎車盤所帶來的感官沖擊，E46 M3 GTR很好地詮釋了速度之魅。

E9X：運動化巔峰的第五代3系（2005-2014）

在2005年下半年，由于一次意外的宣傳資料外泄，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產(chǎn)了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路于這代最為經(jīng)典的3系車型。

在E9X的代號體系里，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（采用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為寶馬首款硬頂敞篷車）。

E9X 3系的操控性達到了歷代最高點 E9X 3系的操控性達到了歷代最高點

作為次時代班戈設(shè)計的代表作，E90 3系的外觀變得愈發(fā)飽滿，正如它的大哥——E66 7系一樣，可謂越看越耐看。機械層面上，全新N系列發(fā)動機的加入，與全系標配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系里前作未有的凌厲操控性。

全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系旗艦。該車引擎艙內(nèi)的全新N54B30 3.0T直六引擎，為降低渦輪遲滯采用了兩個較小的低壓渦輪，反而“誤打誤撞”地收獲了極大的改裝潛力，堪稱“寶馬版2JZ-GTE”。

鎂/鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic+Double-VANOS這些“寶馬標配”的黑科技，N54B30統(tǒng)統(tǒng)拿下。其原廠便具有的225 kW (306 PS)峰值馬力，以及從1400-5000RPM延伸至400 N?m的強悍扭力，能在ZF6 AT變速箱的配合下，幫助車輛實現(xiàn)5.5秒破百！

哪怕是前期款的國產(chǎn)E90 325i車型，其跟腳的動力反應(yīng)、回饋細膩的液壓助力轉(zhuǎn)向、上佳的車身剛性、宛如磁石一般“吸”住地面的鋁合金底盤、極佳的坐姿/車內(nèi)視野，時至今日鮮有新車能接近甚至達到，令人回味悠長。

而E9X 3系內(nèi)飾的最大亮點，莫過于初代iDrive系統(tǒng)的加入。此舉令E9X 3系的內(nèi)飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至于手感緊致的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

E90/E92 M3

更英俊的柳葉頭燈組、更張揚的M包圍，E90/E92 M3單憑前臉便拉開了與普通版本的氣場差距，更別說它還有原廠“爆龜”的前后翼子板。順其自然地，E90/E92 M3成為了在外觀上“最得民心”的M3車型。

E9X 3系緊繃的整體比例在E90/E92 M3上被進一步強調(diào)，整車伏地進攻之勢呼之欲出，毫無斯文笨拙之感。而微凸的引擎蓋、尊重空氣動力學的后視鏡、極度外拋的M運動輪圈、不起眼的小鴨尾，無一不是M部門的得意手筆。

來到車尾，M保險杠下的雙邊四出排氣，亦采用了M部門慣用的全不銹鋼+類直通的設(shè)定，為S65B40 4.0L V8引擎一展歌喉提供了絕佳機會。它令E90/E92 M3的渾厚排氣聲浪在質(zhì)感上壓倒了E46 M3，成為新一代的“美喉王”。

作為當時寶馬車迷最糾結(jié)的改動，不外乎經(jīng)典得直六引擎被拋棄。但很快，這臺由M5/M6車型V10引擎削減兩缸得來的的S65B40 4.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃輸出、甚至更輕的體重，贏得了最大的認可，成為車迷們津津樂道的一代名機。

90°氣缸夾角、三片式缸體結(jié)構(gòu)、八個獨立進氣門、Double-VANOS系統(tǒng)、高精度的每個運動部件，令S65B40達成了恐怖的8400RPM紅線！同時，309 kW (420 PS)和400 N?m的最高輸出，哪怕放到渦輪引擎當?shù)赖?019年，依舊有處變不驚的資本。

F30 / F80：愈發(fā)居家的第六代3系（2012-2019）

在智能化當?shù)赖?012年，代號為F30的第六代3系正式發(fā)售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精致、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED元素勾勒，開眼角的設(shè)計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益于CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節(jié)/車身線條也愈發(fā)細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協(xié)的運動設(shè)計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過于扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設(shè)定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規(guī)模鋪貨后，F(xiàn)30 3系成為了國內(nèi)有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 臺的銷量！這在E46、E90世代時，是難以想象的。但截至發(fā)稿時，已傳出了本代3系于2019年3月內(nèi)停產(chǎn)的消息。

國內(nèi)特供的長軸版F30 3系

在中期改款后，裝備N55發(fā)動機的335i車型被裝備B58發(fā)動機的340i車型所取代。這兩款引擎均采用了3.0T 雙渦管單渦輪設(shè)計，但B58發(fā)動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸涂層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精致外觀，也讓人對其內(nèi)飾設(shè)計充滿了期待?？上У氖牵@套內(nèi)飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發(fā)清晰，而iDrive系統(tǒng)的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一并引入，令內(nèi)飾質(zhì)感更佳。

F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨占了F80的底盤代號，顯露出與標準版F30“徹底決裂”的意愿。但事與愿違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F(xiàn)80 M3過于修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉(zhuǎn)自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖采用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉(zhuǎn)平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術(shù)，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優(yōu)勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結(jié)束？并不是。

由于在歐洲嚴苛的WLTP排放測試中“掛科”，F(xiàn)80 M3最終在2018年5月走向停產(chǎn)，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

寫在最后

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出寶馬慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年后，實現(xiàn)了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優(yōu)秀罷了。

（本文摘自PCauto）

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