KAWASAKI去年(2018)推出的Ninja 400不僅在日本的400cc級摩托車市場獲得了上半年銷售冠軍，而且在全球其他地區(qū)也獲得了好評。

如果把Ninja 400拿來和過往被稱為最強車款的ZXR400相比，又會出現(xiàn)怎么樣的結(jié)果呢？為了解答這個疑問，德國摩托車雜志《Motorrad》直接讓這兩臺車進行對決，以下就為大家送上這份試乘報告；首先先從兩臺車的零件與規(guī)格配備開始比較。

《Motorrad》是德國最大的摩托車雜志，每個月發(fā)行兩次，內(nèi)容涵蓋從新車的實際測試到長途騎乘、摩托車相關用品，還有像這次這樣討論過往車款的介紹等，是一間提供綜合性內(nèi)容的摩托車雜志。

仿賽時代的最終武器：ZXR400

初代ZXR400在1989年問世，是KAWASAKI在400cc仿賽車款中最后推出的車款，同時也以凌駕其他競爭對手的配備自豪。1991年進行改款后，更是大幅提高戰(zhàn)斗力，雖然日本在1993年因為馬力限制法規(guī)的改變，造成它的最大馬力從59ps降到53ps，但是在日本以外的地區(qū)仍以65ps的規(guī)格推出販售。

▲1991年式日規(guī)ZXR400，搭載著水冷式四行程DOHC4汽門并列4汽缸引擎，398cc的排氣量能提供65ps/13000rpm的最大馬力與3.7kg-m/12000rpm的最大扭力。

并列4汽缸引擎與鋁合金雙翼梁車架組成的ZXR400，雖然問世至今已超過四分之一個世紀，但它的戰(zhàn)斗力直到現(xiàn)在仍備受肯定，豪華配備更是讓人留下深刻印象，從引擎設有扭力限制器(back-torque limiter)這點就能看出ZXR400非常重視賽道上的成績。

雖然蛇腹型導管的K-CAS(Kawasaki Cool Air System)原本的作用是能將冷風吹到引擎上座進行散熱，但為了在賽道上騎乘，還是有許多騎士選擇將它改成沖壓進氣系統(tǒng)。

現(xiàn)代400cc車款的No.1：Ninja 400

Ninja 400在2018年進行大改款，大膽改變原本的設計方針，采用繼承自舊款Ninja 650的設計，并且和Ninja 250共用包括車身在內(nèi)的基本架構(gòu)。這款兼顧容易操控及馬力十足特色的輕量運動車款，在銷售上更是創(chuàng)下驚人成績，遠遠勝過日本國內(nèi)400cc摩托車市場的王者CB400SF/SB。

▲2018年式日規(guī)Ninja400搭載399cc的水冷式四行程DOHC4汽門并列雙缸引擎，最大馬力45ps/10000rpm、最大扭力3.9kg-m/8000rpm。

Ninja 400毫不吝嗇的采用最新技術，在當時被認為制造材質(zhì)稍嫌不足的鋼管車架，如今也成為兼顧剛性與輕量化的最佳選擇。等到邁入燃油噴射系統(tǒng)成功讓扭力在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都變得容易操控的時代后，Ninja 400的易操控性就變成一道ZXR400怎樣都無法超越的障礙。

造型

▲為了在賽事獲勝而出現(xiàn)的ZXR400，在甫推出的1989年是400cc級距中首款將倒立式前叉列為標準配備的車款，甚至還搭載了扭力限制器（back-torquelimiter）。照片中的車款是1991年式的日規(guī)車款，KAWASAKI在這個時候大刀闊斧進行改款的重新設計車架，并將雙眼頭燈改為單顆頭燈。

▲活用并列雙缸引擎的強項-修長車身，Ninja400讓車身變得容易操控，并采用了Ninja1000/650與ZX-6R等最新Ninja系列的外觀造型。雖然采用分離式握把，但是高度恰到好處，且頭、尾燈都采用LED燈具。

引擎：針對賽道騎乘的ZXR400

這兩臺車的最大差異就在于引擎形式。Ninja 400是針對現(xiàn)代入門級車款而推出的全能型車款，采用最新的燃油噴射系統(tǒng)來達成順暢的扭力輸出特性，并且也考慮到對環(huán)境造成的影響。

而ZXR400的并列4汽缸引擎則是以ZX-4的ZX400GE引擎為基礎，改良成高轉(zhuǎn)速型引擎。近30年前就搭載了滑動式離合器與扭力限制器，可以說是400cc級距車款中相當豪華的配備；高階版的ZXR400R更是毫不吝嗇的采用強制開關的平板閘門式化油器來代替負壓式化油器，提高對騎士騎乘技術的要求。

▲ZXR400（左）藉由側(cè)邊正時鏈條將進氣路線變短，改成更加精巧的并列4汽缸引擎，雖然CVK化油器最一開始是φ32mm，但從1993年起改成了φ30mm。Ninja400（右）和Ninja250一樣采用全新設計，搭載φ32mm節(jié)氣門的燃油噴射系統(tǒng)。

車架：平衡型vs高負重型

Ninja 400(右)采用鋼管編織車架，并將后搖臂軸心直接貫穿和Ninja H2相同的引擎背面搖臂固定座，讓引擎作為受力成員之一，藉此確保剛性并達成輕量化的目標。另一方面，ZXR400(左)則是將鋁合金沖壓加工制成的雙翼梁車架包覆在和現(xiàn)代超級運動車款相通的引擎外面，極為重視車身剛性，φ41mm的倒立式前叉與搖臂則被命名為KIS-ARM，將承受應力的部分改粗，以打造出能夠承受高負重的車身作為研發(fā)宗旨。

▲ZXR400（左）和現(xiàn)代的1000、600㏄超級運動車款相比，雖然引擎上座的吊架比較細，但鋁合金雙翼梁車架還是讓人感覺出剛性很強，搖臂也不像現(xiàn)在的車款那樣那么長。Ninja400（右）在ZXR400問世經(jīng)過四分之一個世紀后才出現(xiàn)，藉由現(xiàn)代技術打造出輕快又具安定性與剛性的鋼管編織車架。雖然Ninja400是全能型車款，但車輛尺寸也確實反映出超級運動車款的理念。

配備豪華的ZXR400因為成本問題變成絕響？

賽道優(yōu)先或者是全能型車款、附阻尼調(diào)整器的倒立式前叉與對向四活塞卡鉗等，這兩臺車的配備差異其實非常大。順帶一提，ZXR400使用的3環(huán)式儀表板上沒有油量表是當時仿賽車款的主流作法。此外，將轉(zhuǎn)速表設置在中間也是因為當時認為這樣在比賽中會比較容易判讀，而Ninja 400的轉(zhuǎn)速表配置也深受那個時候的摩托車文化影響。

▲Ninja400（右）除了指針式轉(zhuǎn)速表與數(shù)位顯示的時速表外，還搭載了檔位顯示器以及時鐘、油量表等，配備相當充實。另一方面，ZXR400（左）則是將油量表拿掉的采用當時賽道車款標準設計，在比賽中不會用到的時鐘當然也沒有搭載。

▲Ninja400（右）的前輪煞車采用單向雙活塞卡鉗搭配φ310mm浮動碟盤的單碟盤煞車，ZXR400（左）則是采用對向四活塞卡鉗搭配φ310mm浮動碟盤的雙碟盤煞車。

▲Ninja400（右）的分離式握把被固定在上三角臺上，ZXR400（左）則是偏向賽車風格的安裝在下面，ZXR400甚至還搭載了預載及阻尼調(diào)整器。

▲Ninja400（右）的油箱容量是14L、ZXR400則有16L，兩臺車都是采用下吸式進氣，在油箱前面設有空氣濾清器，但是ZXR400（左）引人注目的蛇腹狀導管并不是沖壓進氣導管，而是用來冷卻引擎的獨特裝置。

歐規(guī)與日規(guī)如今的馬力規(guī)格呈現(xiàn)逆轉(zhuǎn)

Ninja 400及ZXR400同時都具有日規(guī)及歐規(guī)版本。日規(guī)ZXR400在當時受到馬力限制法規(guī)的影響，因此在1992年前是59ps、從1993年起到1999年停產(chǎn)為止，最大馬力都被調(diào)降到53ps。

另一方面，在馬力限制法規(guī)廢止后，全世界標準統(tǒng)一的時期才推出的Ninja 400，相較于歐規(guī)的45ps/10000rpm，日規(guī)卻可以達到48ps/10000rpm。

主要規(guī)格

Ninja 400ZXR400

全長×全寬×全高 (mm)1990×710×1120mm1995×700×1080mm

軸距 (mm)1370mm1385mm

坐墊高度 (mm)785mm760mm

車身重量 (kg)170kg186kg

引擎形式水冷式四行程DOHC 4汽門并列雙缸水冷式四行程DOHC 4汽門并列4汽缸

排氣量 (cc)399cc398cc

內(nèi)徑×行程 (mm)70×51.8mm57×39mm

壓縮比11.512.1

最大馬力 (ps/rpm)45ps / 10000rpm65ps / 13000rpm

最大扭力 (kgf-m/rpm / 8000r / 12000rpm

油箱容量 (L)14L16L

煞車裝置前雙活塞卡鉗+φ310mm浮動碟盤四活塞卡鉗+φ310mm浮動碟盤后單活塞卡鉗+φ220mm固定碟盤雙活塞卡鉗+φ240mm固定碟盤

輪胎尺寸前110/70R17120/60VR17后150/60R17160/60VR17

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