純粹的暴力

Ninja 250 SL

誰說單汽缸不給力？今天阿健小編介紹一款不錯的單機摩托車川崎Ninja 250 SL。

川崎尼尼亞250sl配置表

車型川崎尼尼亞250sl

發(fā)動機水冷/單缸/DOHC/4沖程

位移249cc

鏜孔直徑筆劃7261.2(mm)

最大功率20.6千瓦/9700rpm

最大扭矩22.5n m/8200 rpm

燃料供應(yīng)系統(tǒng)電子燃油噴射系統(tǒng)

框架式?jīng)_模鋼管框架

座位高度780毫米

托架1330毫米

懸掛系統(tǒng)前43毫米直立前叉110毫米行程后5段預(yù)裝單筒后防震116毫米行程

制動系統(tǒng)前部263mm盤2活塞卡鉗后部193mm單盤2活塞卡鉗

輪胎規(guī)格前100/80 R17后130/70 R17

干重151公斤/152公斤(ABS)

油箱容積11L

與忍者不同，Ninja250SL采用單眼燈設(shè)計、倒三角形的多邊形結(jié)構(gòu)，使其看起來像純粹的忍者。(威廉莎士比亞，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者，忍者)

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每日之車：川崎 Ninja250SL 摩托車

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車身側(cè)面，看起來車身顯得略顯單薄，其實第一眼看過去很難想象這是一款250的入門級跑車，車身流線方面與馬自達(dá)一樣有著一種獨一無二的流線美，緊湊的造型，真像一名合格的川崎忍者，東方內(nèi)斂之美而又威風(fēng)凜凜。

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車身框架采用了新設(shè)計的格子框架。以「苗條」、「輕便」、「簡約」為開發(fā)目的而設(shè)計出來的這一框架使得輕快靈敏的操控和運動車型的機能美并存。

主框架采用了高張力鋼，通過對各個部分的管道直徑慎重的選擇，維持了輕巧感和輕快感，以實現(xiàn)穩(wěn)定的操控。

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從福州機車騎士熱愛的跑山來看Ninja250SL的油箱還挺小的，它采用了11升的油箱，續(xù)航方面的話三百公里應(yīng)該是沒有問題。長途摩旅續(xù)航能力夠嗆的，但小巧的車頭也使他擁有了同級別趴賽摩托車系所沒有的轉(zhuǎn)向靈活性。

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右把手功能簡潔，常亮的燈光設(shè)定，打開鑰匙門，儀表和大燈就同步開啟，沒有配置國產(chǎn)摩托常見的燈光控制開關(guān)，熄火開關(guān)和點火開關(guān)。左邊把手遠(yuǎn)近光切換，左右轉(zhuǎn)向，喇叭按鈕，遠(yuǎn)光按鈕。前后碟剎標(biāo)配安全性值得肯定，卡鉗的話依舊是標(biāo)配的日清。在大貿(mào)進(jìn)口摩托車系列來說，安全性能來說只能說夠用吧！

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排氣方面中規(guī)中矩，尾巴的話不得不說很有味道，簡單粗暴地展現(xiàn)了川崎重機暴力狂野的一面。說發(fā)動機，Ninja 250SL用單缸引擎，雖然它客觀上來說：低扭更強、起步更快、更經(jīng)濟以及簡便的養(yǎng)護。

但主觀駕駛中：單薄的單缸排氣聲浪突突聲和從四面八方傳來的震動會讓你覺得這車不如多缸車平順。所以，這臺車注定只能賣給能懂它情懷的摩友

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總結(jié)

單缸引擎震動還是大了些，并且如果你雙腿夾著車身，引擎周圍的震動是最大的，但整車設(shè)計還是體現(xiàn)日本摩托車大廠的底蘊，坐墊和把手對震動的過濾還是不錯的。

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這時候我就會想，作為一個跑車，賽道壓彎能力真的是我很在乎的考量點。但作為新手的第一臺車，如果激情，年輕無極限，駕馭起來可能也就不覺得很震了...

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動力

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引擎5000轉(zhuǎn)開始發(fā)力，最高轉(zhuǎn)速被被控制在10500轉(zhuǎn)，這五千的可用區(qū)間算是比較廣闊了，動力線性且小有爆發(fā)，屬于250cc的中高水準(zhǔn)，但如果機車發(fā)燒友，改裝破解原廠轉(zhuǎn)速可以達(dá)到12000轉(zhuǎn)，小跑車，那想必會是相當(dāng)暴躁的。

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但你應(yīng)該會喜歡上川崎Ninja 250SL，它可以磨練你的技術(shù)，給你足夠的樂趣（最近有人說我一說小排量車就用“樂趣”來敷衍～）同時，付出的金錢和得到的產(chǎn)品還是物有所值。

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它很純粹，又有些粗曠，不拘小節(jié)，又不會過激，就像一只很好動的旺財，雖然骨子里是熱血的，想讓你天天拉著出去溜，并咬壞每一個桌子腿，但還是會觀察你的心情選擇是否在你面前搗蛋。

就像我說的，川崎小跑車，它，是一個純粹的暴力分子