對(duì)于對(duì)模仿公共升級(jí)感興趣的摩友來(lái)說(shuō)，目前國(guó)際主流的幾大品牌都有本田系列的CBR1000RR、川崎的Z系列1000等不錯(cuò)的車(chē)型。

但是在這種仿賽車(chē)型中，基本采用升的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，都是以四缸結(jié)構(gòu)為主的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以獲得更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

寶馬的這款升仿電S1000RR是目前比較受歡迎的車(chē)型，有著更激進(jìn)的設(shè)計(jì)，前臉和擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)也采用了很多先進(jìn)的制造工藝，可以獲得更好的通行能力。升車(chē)的排量都比較大，但行駛過(guò)程中油耗比例也隨著時(shí)速的增加而增大，相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)也表明了這種觀點(diǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這輛寶馬的S1000RR也采用內(nèi)嵌四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻方式是水冷加油冷的設(shè)計(jì)，根據(jù)駕駛情況可以發(fā)揮一定的冷卻能力。這輛車(chē)雖然進(jìn)口到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但價(jià)格也在25-30萬(wàn)韓元區(qū)間，對(duì)于進(jìn)口的仿跑車(chē)，可以在國(guó)內(nèi)中級(jí)消費(fèi)人群中選擇更多的車(chē)型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這款四缸寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出為206.7PS，最大扭矩為113N。m，最大功率也達(dá)到152千瓦。對(duì)于一升仿賽車(chē)，追求速度和熱情的更多，但國(guó)內(nèi)道路上也用不了這么大的馬力。但是在專業(yè)賽道下，這輛車(chē)的性能

車(chē)床是鋁合金的復(fù)古托盤(pán)型設(shè)計(jì)，前懸掛使用了倒置的減震，后懸掛也是使用雙臂的鋁制機(jī)翼設(shè)計(jì)。主油箱是16.5L的設(shè)計(jì)，主要用于短途騎行或城外騎自行車(chē)。由于升級(jí)仿賽車(chē)型賽車(chē)型，這輛車(chē)的油耗并不理想，高速運(yùn)行時(shí)油耗也很明顯。

其他配置包括國(guó)際六檔設(shè)計(jì)、前120/70ZR17加后190/55ZR17規(guī)格的車(chē)輪和輪胎、采用新的亞TFT的液晶儀表、前雙盤(pán)制動(dòng)器、直徑為320MM4活塞的卡鉗、后單盤(pán)制動(dòng)器卡鉗。安全制動(dòng)也采用了ABS設(shè)計(jì)。

可見(jiàn)這輛車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)也很充分。對(duì)于一些數(shù)據(jù)上的差異，在更多觀眾的選擇上，這個(gè)車(chē)輔系統(tǒng)也像制作新式車(chē)型一樣。模式選擇雨天模式、道路模式、運(yùn)動(dòng)模式、賽道模式、專業(yè)賽道模式等、電子加速器制冷系統(tǒng)技術(shù)、坡道起步控制系統(tǒng)HSC等。

對(duì)于這款智能仿車(chē)來(lái)說(shuō)，在高級(jí)配置條件下，它仍然可以成為優(yōu)勢(shì)進(jìn)口大貿(mào)易的車(chē)型，但海外版S1000RR可以在沒(méi)有限速版本的情況下突破299公里的國(guó)際摩托車(chē)電子限速規(guī)定的時(shí)速，但在城市道路上，選擇限速版本更安全。

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