2010年大眾CC引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，給中型轎車市場(chǎng)注入了新的活力。

CC不僅是大眾品牌下顏值最高的一款產(chǎn)品，其無(wú)框式的車門、豐富的配置以及強(qiáng)勁的動(dòng)力，即使放到今天仍舊是部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法逾越的高度。

不過(guò)現(xiàn)款大眾CC已經(jīng)到了生命周期了末尾，動(dòng)力性能無(wú)法與流暢動(dòng)感的外觀相媲美，只能通過(guò)大幅優(yōu)惠來(lái)維持不斷下滑的銷量。其實(shí)早在今年6月份德國(guó)就率先上市的CC的換代車型--Arteon，近期終于在國(guó)內(nèi)曝出了Arteon的實(shí)車諜照，新車將于2018年在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)并正式上市銷售。

大眾CC之所以令消費(fèi)者追捧，無(wú)非是低矮寬大的車頭和無(wú)框式車門的設(shè)計(jì)，尤其是無(wú)框式車門，將轎跑屬性演繹的淋漓盡致。這一設(shè)計(jì)在提升顏值的同時(shí)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了不小的困擾。今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下，為了騷氣的外觀要付出那些“代價(jià)”?

胎噪和風(fēng)噪尤為明顯

大眾CC采用無(wú)框式車門之后，在隔音降噪方面與同平臺(tái)的邁騰拉開了非常大的差距，高速的胎噪和風(fēng)噪尤為明顯，甚至有車主表示，經(jīng)常懷疑沒(méi)有關(guān)車窗。同時(shí)后門車窗的三角窗無(wú)法下降，導(dǎo)致車子的密封性不好，而且開門單獨(dú)留下一下片窗戶也很難看。

冬季可能無(wú)法開啟車門

采用無(wú)框式車門的車型，在開門的瞬間車窗會(huì)迅速自動(dòng)下降，拉風(fēng)的同時(shí)也帶來(lái)了一定的困擾。但是到了冬季就成了車主的噩夢(mèng)，下了雨夾雪以后且停在戶外一晚上，無(wú)框車門被凍住導(dǎo)致無(wú)法自動(dòng)下降，最終無(wú)法進(jìn)入車內(nèi)。

電量耗盡后無(wú)法關(guān)閉車門

剛剛落幕的2017廣州車展上，寶馬6系GT在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相，與大眾CC相同，這款跨界車也采用了無(wú)框式車門的設(shè)計(jì)。作為寶馬品牌在本屆車展唯一一款全新車型，自然會(huì)引起大量媒體和觀眾的圍觀。

在頻繁的開關(guān)車門和體驗(yàn)多媒體系統(tǒng)之后，蓄電池的電量終于支撐不住，沒(méi)電了!而此時(shí)寶馬6系GT的車窗處于完全關(guān)閉狀態(tài)，在關(guān)閉車門時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)下降，造成了下圖車門無(wú)法關(guān)閉的尷尬。

很多不知情的觀眾，在參觀完之后，順手就把車門再次關(guān)閉，根本沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異樣。不知道在車窗完成關(guān)閉的情況下，頻繁的開關(guān)車門，是否會(huì)對(duì)密閉性造成影響。還有一點(diǎn)就是，買車的時(shí)候盡可能的不要選擇展車，畢竟我們不清楚它被多少人“蹂躪”過(guò)。