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回答騎馬部朋友發(fā)出的提問邀請的文章。他的問題是：——川崎VERSYS650和鈴木V-STROM650該如何選擇？主要是長途旅行用途。

上圖為川崎VERSYS650，又稱之為異獸650，國內(nèi)大貿(mào)價格是8.55萬起。

這款車在類別上屬于多功能休旅車，什么意思呢？所謂的多功能休旅車，你可以簡單看做是針對長途摩旅優(yōu)化和具備一定非鋪裝路面通過能力的街車，他擁有如同街車版的操控感受，但是更舒適，坐姿更直立，懸掛系統(tǒng)和座高，油箱容量，離地間隙都做了調(diào)整，并且一般都有一個大型的前風(fēng)擋來阻隔氣流，使得長途跋涉更輕松，主要是在鋪裝道路行駛，但是必要的情況下也能走走非鋪裝道路。

注意這里——非鋪裝道路也是路，也就是這款車不能走那種無路的地方，他不具備很好的越野能力。其實你只要看看他配備的前后17寸輪轂和側(cè)置獨立懸掛就能明白，這樣的設(shè)計壓根就沒打算讓你去爛泥巴路豁車，玩得像泥猴似的。

國內(nèi)也有不少類似這種定位的車款，例如鈴木DL250，本田猛鷙190X等等。

鈴木V-STROM650也稱之為DL650，這款車去年剛剛在國內(nèi)上市了2017款，有兩個版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版和XT越野版，價格分別是9.58萬和9.98萬。兩個版本的區(qū)別就是配置規(guī)格不同，標(biāo)準(zhǔn)版的后輪是壓鑄鋁合金輪轂，并且沒有發(fā)動機(jī)護(hù)板和把手護(hù)罩，而XT越野版的輪轂則是鋼絲輻條搭配真空輪胎的行走機(jī)構(gòu)，有發(fā)動機(jī)護(hù)板和手把護(hù)罩。

DL650在類別上屬于ADV，即探險摩托車，并非休旅車，既然號稱探險，自然在越野能力上有兩把刷子，這個就比川崎異獸650的用途更廣泛，適應(yīng)路況的能力更好，你首先要注意這兩款車在類別和定位上的不同，這會有助于你的選擇。

然后再談?wù)劄楹瓮瑯佣际?50cc排量的車款，價格上為何會相差那么多的問題。

沒錯，鈴木V-STROM650的價格比川崎VERSYS650至少貴了一萬元以上，什么差別導(dǎo)致了這種價格差距呢？

首先是動力系統(tǒng)不同，鈴木V-STROM650配備的是一顆水冷V型雙缸發(fā)動機(jī)，氣缸夾角為90度，每缸四氣門，雙銥金火花塞，排量為645CC，最大功率為51.2KW/8800轉(zhuǎn)，最大扭矩為61NM/6500轉(zhuǎn)，動力表現(xiàn)更出色。

而川崎VERSYS 650這款車配備的是一顆水冷并列雙缸發(fā)動機(jī)，排量為649cc，最大功率為48KW，最大扭矩為61NM（數(shù)據(jù)來自官網(wǎng)），動力上稍稍弱于鈴木V-STROM650。

當(dāng)然，動力上的些微差異不是最重要的原因，而是在于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，鈴木V-STROM650采用的V缸發(fā)動機(jī)在動力輸出上更加自如，V型結(jié)構(gòu)有利于扭矩更順暢的輸出，這點要比直列雙缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)要好，不明白的話，你想想為何哈雷這種美式巡航車獨愛V缸發(fā)動機(jī)？就是因為V缸的結(jié)構(gòu)特點使得動力輸出更具優(yōu)勢。另外，V缸發(fā)動機(jī)在制造成本上也要比并列雙缸發(fā)動機(jī)高，因為他有兩個分開的缸頭和缸體，以及配氣機(jī)構(gòu)，制造工藝更復(fù)雜，當(dāng)這些因素疊加在一起的時候，就造成了鈴木V-STROM650的發(fā)動機(jī)不論是成本還是動力特性都比川崎異獸650值得你多花點錢。

可能有人說，鈴木V-STROM650的發(fā)動機(jī)不就是鈴木SV650和韓國曉星GV650S上的那顆發(fā)動機(jī)嗎？研發(fā)成本早就收回來了，但是你也別忘了，發(fā)動機(jī)通用是目前的趨勢，一款發(fā)動機(jī)經(jīng)過適當(dāng)調(diào)校就可以適用于多種不同類別的車款是潮流，川崎異獸650的發(fā)動機(jī)不也是在川崎Z650，NINJA650以及小火神650上面使用？

所以，這個并沒有什么好爭論的，一句話，動力系統(tǒng)上，鈴木V-STROM650的發(fā)動機(jī)更具優(yōu)勢。

配置上也分了高低，很顯然，鈴木V-STROM650更好，成本也更貴，當(dāng)然價格也得更高一點，一分錢就是一分貨，童叟無欺。

例如鈴木V-STROM650配置了牽引力控制系統(tǒng)和ABS，牽引力控制系統(tǒng)能更好的防止后輪由于猛烈加速后輪胎失去路面附著力而導(dǎo)致的打滑失控，這點在泥濘的爛路或者雨雪天氣時很重要，是個大大的加分項，而川崎VERSYS650（國內(nèi)現(xiàn)售款）只配備了ABS，2020款據(jù)說增加了牽引力控制系統(tǒng)，但是暫未引進(jìn)銷售。

2017款的川崎VERSYS650據(jù)說還增加了滑動離合器，但是驃騎府查閱了中國川崎官網(wǎng)，并未發(fā)現(xiàn)有此配置。

另外鈴木V-STROM650還配置了一鍵啟動功能，一個人性化設(shè)計的小玩意兒，摁下電啟動即可，不必等待發(fā)動機(jī)啟動再松手，還有防熄火裝置，低轉(zhuǎn)速的時候不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)拖檔導(dǎo)致的熄火，適合那些手藝不精的新手駕馭。

車架也不同，鈴木V-STROM650采用的是鋁合金雙翼梁主車架，成本更高，強(qiáng)度更大質(zhì)量更輕，而川崎異獸650還是采用的菱形鋼管鉆石型車架，成本上自然是后者更便宜，但是重量也更大，不利于減輕車重。

所以說了這么多，其實選擇誰就已經(jīng)很明顯了，川崎異獸650的鋪裝道路行駛能力更好，前后17寸輪轂的設(shè)計，更短的軸距——1415mm，甚至比鈴木的DL250還要短，決定了他有更靈巧的操控，但是別走爛路，甚至無路的地方，216KG的整備質(zhì)量讓你沒法子在野地里玩，如果你沒打算玩的那么硬核和狂野，川崎異獸650就足夠了。

鈴木V-STROM650有一定的探險能力，能走走爛路，公路上行駛膩了，遇到蜿蜒的非鋪裝道路，也能興之所至順著羊腸小道直達(dá)山頂，看到別人看不到的美景，這就是這款車的意義所在，簡單說就是路況適應(yīng)能力更好，當(dāng)然他也貴了一萬多元錢，最后還是看你的用途再取舍吧！

好了，就說到這里，歡迎關(guān)注驃騎府！