前言

2012年底購(gòu)買(mǎi)了“國(guó)民新車(chē)”GW250，開(kāi)了4W多公里，基本都是跑步旅行，市區(qū)以小踏板為主。

GW可靠的質(zhì)量、過(guò)得去的續(xù)航里程、不算沉重的操控，總體還是讓我很滿(mǎn)意的。尤其是可靠性，讓我相當(dāng)滿(mǎn)意，浙江、江蘇、福建、湖南，除了一次鏈條壽命到了未及時(shí)更換，半路斷了，從來(lái)沒(méi)把我扔在路上，實(shí)在很省心。19年年中隨著國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，讓我覺(jué)得再不賣(mài)賣(mài)不出價(jià)錢(qián)了，原來(lái)的老兄弟們陸續(xù)都換成了“把妹王”（BMW）、“卡瓦撒氣”(kawasaki)、“凱蒂姆”（KTM）等進(jìn)口車(chē)，GW實(shí)在力有未逮，所以動(dòng)起了換車(chē)的打算。

1 換車(chē)需求

介于原有的用車(chē)習(xí)慣，選車(chē)主要考慮以下因素：

1.1 車(chē)型

已過(guò)不惑之年，什么車(chē)適合自己還是有點(diǎn)數(shù)的。跑車(chē)款仿賽，老腰實(shí)在受不了，肯定不考慮；由于主要用來(lái)鋪裝路面摩旅，但難免也會(huì)碰到爛路，街車(chē)就有點(diǎn)應(yīng)付不過(guò)來(lái)了，實(shí)在沒(méi)得選再考慮街車(chē)；太子，沙發(fā)一樣的坐姿還是等60以后再說(shuō)吧，我還要抓住青春的尾巴；踏板通過(guò)能力實(shí)在不行，市內(nèi)是最適合的，相對(duì)較小的續(xù)航里程也不適合摩旅；主攻長(zhǎng)途鋪裝路面、兼顧Off-road的ADV車(chē)型倒是非常適合。首先考慮這個(gè)車(chē)型。

1.2 排量

因?yàn)槭菑?50級(jí)別升上來(lái)的，同級(jí)別就不可能再考慮了。500CC級(jí)別的也試駕過(guò)，坦白說(shuō)，比250級(jí)別動(dòng)力有提升，但也只是一點(diǎn)，不多。我不屬于很“激進(jìn)”的駕駛風(fēng)格，更喜歡悠游山水間，公升級(jí)別有點(diǎn)擔(dān)心駕馭不了，也不考慮了。因?yàn)椴幌矚g在公共路面上“激進(jìn)”的駕駛，玩過(guò)幾天進(jìn)口的賭客200、賭客390，那種給油就躥、不給就蔫的暴躁動(dòng)力輸出特性實(shí)在不喜歡（其實(shí)是怕闖禍），所以“凱蒂姆”家全系列車(chē)都不考慮。算下來(lái)650級(jí)別兼顧城市與摩旅，正合適。

1.3 價(jià)格

因?yàn)閾Q車(chē)不勤，更希望一臺(tái)車(chē)能開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，10W以?xún)?nèi)都能接受。

1.4 其他

1.4.1 質(zhì)量

有了GW的使用經(jīng)驗(yàn)，非?？粗刭|(zhì)量穩(wěn)定性、可靠性和耐久性。摩旅路上要是車(chē)壞了，那可是“呼天天不應(yīng)、叫地地不靈”，高高興興出門(mén)，灰頭土臉回家，再好的心情也弄糟了。質(zhì)量穩(wěn)定性、可靠性和耐久性對(duì)我是首要考慮項(xiàng)。

1.4.2 做工

GW雖然是國(guó)產(chǎn)合資車(chē)，但說(shuō)實(shí)話(huà)做工真心不錯(cuò)，板件、漆水、接縫、走線都是不錯(cuò)的。相比“把妹王”、“卡瓦撒氣”、“凱蒂姆”等品牌的泰國(guó)產(chǎn)車(chē)型，豪爵鈴木的細(xì)節(jié)做工是更好的。沒(méi)比較就沒(méi)傷害，實(shí)地看過(guò)泰產(chǎn)車(chē)，實(shí)在只能搖頭，呵呵。泰產(chǎn)車(chē)，只能作為備選項(xiàng)。

1.4.3 電控

因?yàn)榫毩?xí)過(guò)金卡納，很清楚的知曉所有電控都有局限性。同時(shí)，電控太多的車(chē)維修保養(yǎng)也困難，“把妹王”壞了只能去4S店修理，不消除故障碼，動(dòng)都動(dòng)不了。電控多的車(chē)還要特別注意洗車(chē)防水，萬(wàn)一控制開(kāi)關(guān)總成進(jìn)了水，那就只能更換了。把妹王？恭喜你，5000大元。相比穩(wěn)定與可靠，對(duì)我來(lái)說(shuō)電控是可以犧牲的，有基本的ABS也就夠了。

2 型號(hào)比較與買(mǎi)車(chē)

2.1 型號(hào)比較

根據(jù)以上的因素，總體衡量下來(lái)只有洗筆500叉、奇獸650和10月剛上市的V-Strom650三款車(chē)了。
洗筆500叉、操控好，500CC的排量，操控輕的和150CC的車(chē)差不多，續(xù)航里程也足夠，好車(chē)！但動(dòng)力的提升感受非常有限；又是泰產(chǎn)，做工一般。

奇獸650，動(dòng)力不錯(cuò)，續(xù)航、操控都不錯(cuò)，外觀前衛(wèi)亮眼，上市時(shí)間長(zhǎng)，質(zhì)量已經(jīng)得到市場(chǎng)檢驗(yàn)，可以信賴(lài)。但閹割的動(dòng)力讓車(chē)在3000轉(zhuǎn)以下拖檔感覺(jué)明顯，城市駕駛實(shí)在挺累的；檔顯和點(diǎn)煙器借口都有預(yù)留，但國(guó)內(nèi)就是被咔嚓掉了。自己配？原廠價(jià)格可是太貴了（其實(shí)還是我比較窮）。做工嗎？嗯……卡瓦撒氣家你懂的。

V-Strom650老款在國(guó)內(nèi)早已上市，豬狩圭助教練對(duì)此車(chē)評(píng)價(jià)很高——太好開(kāi)了！日本原產(chǎn)的質(zhì)量和做工也不用懷疑。但限于12W+的價(jià)格，實(shí)在是買(mǎi)不起；而且老款的雙圓燈前臉太丑了，和嘉陵大公雞一個(gè)樣。19年新款上市，價(jià)格普版9.58W，XT版9.98W，降幅很大，在預(yù)算之內(nèi)；前臉也改成了上下燈，順眼不少，是我的菜。
新老款前臉對(duì)比見(jiàn)圖2-1。

圖2-1 V-Strom650新老款前臉對(duì)比備注：用來(lái)做對(duì)比的照片上老款的鳥(niǎo)嘴是車(chē)主自己加的，原廠可沒(méi)有。

2.2 買(mǎi)車(chē)經(jīng)過(guò)

既然作為首選，就要找個(gè)地方看看實(shí)車(chē)。10月中旬先去了嘉定米泉路的鈴木中國(guó)形象店。但可惜，什么樣車(chē)也沒(méi)有。因?yàn)樨S川工廠搬遷，2年無(wú)新車(chē)上市。又因?yàn)閲?guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，原有的庫(kù)存車(chē)全部在7月前拋售干凈。到了店里，那真是“清潔溜溜，一輛車(chē)都沒(méi)有。”啥都沒(méi)看到就換一家唄！認(rèn)識(shí)車(chē)行的朋友介紹了嘉戩路的余強(qiáng)摩托，說(shuō)那里可能有現(xiàn)車(chē)。電話(huà)聯(lián)系，不報(bào)太大希望。沒(méi)想到鈴木中國(guó)形象店沒(méi)有的車(chē)，他家有，而且是馬上準(zhǔn)備交付車(chē)主的第二批次。啥時(shí)候開(kāi)賣(mài)的？怎么一點(diǎn)消息也沒(méi)有？鈴木也太低調(diào)了吧？

瀏翔公路過(guò)郊環(huán)，沒(méi)多遠(yuǎn)就到嘉戩公路。店就在路邊，很不起眼，沒(méi)有一點(diǎn)進(jìn)口大茂摩托專(zhuān)賣(mài)店的豪華氣派感。管他呢？我來(lái)看車(chē)，又不是盤(pán)店。先看了實(shí)車(chē)，做工很精細(xì)，因?yàn)槎际且呀?jīng)被預(yù)訂的車(chē)輛，沒(méi)辦法用新款試駕，但老余還是找了一臺(tái)車(chē)原地發(fā)動(dòng)讓我聽(tīng)了聽(tīng)怠速的聲音。兩缸車(chē)當(dāng)然不能和四缸比聲浪，但與其他兩缸車(chē)相比還是比較綿密的。用他的老款試駕了一下，不錯(cuò)，動(dòng)力是650級(jí)別該有的提升，路口小半徑掉頭也很聽(tīng)話(huà)，沒(méi)有太大的操控壓力。既然看了都不錯(cuò)，那就問(wèn)問(wèn)價(jià)錢(qián)唄。普版95,800元，XT版99,800元，普版和XT版差別在于鋁合金真空輻條輪轂、原廠護(hù)手和發(fā)動(dòng)機(jī)肚兜?？沉税胩欤嫌鄬?shí)在價(jià)格降不下來(lái)，無(wú)法提供價(jià)格優(yōu)惠，但好歹是車(chē)行朋友介紹來(lái)的，送我首保和牌照架。其實(shí)我心里也知道，這次新款的售價(jià)，相比別家同類(lèi)產(chǎn)品，利潤(rùn)空間是不大，具體原因在3價(jià)格比較中詳細(xì)分析。既然看著滿(mǎn)意，老余人很客氣，當(dāng)場(chǎng)付了定金，定了一臺(tái)黃色的XT版。

我是比較偏好深灰色的車(chē)，耐臟，時(shí)間長(zhǎng)了也看不出太陽(yáng)紋，原來(lái)的GW就是雷電灰?？墒菦](méi)有，XT版只有紅黑、黃黑和白蘭3色，白色怕時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)發(fā)黃，雖然鈴木的白色是金屬白漆搭配鈴木標(biāo)志的藍(lán)色，電鍍藍(lán)色的輪轂，還是很漂亮的。耐氧化會(huì)比一般白色油漆好一些，但依舊無(wú)法完全避免氧化發(fā)黃。紅黑的輪轂就是普通的黑色，而且自己也不太喜歡這個(gè)紅。最后還是選擇了最“騷氣”的黃黑，鮮艷的黃色搭配土豪金的輪轂，騷氣的無(wú)以復(fù)加。騷就騷吧，嘎亮伐騷天火燒！

我定的車(chē)已經(jīng)是第三批了，11月下旬接到通知可以去開(kāi)箱。老余幾次約我都沒(méi)去，無(wú)奈說(shuō)了實(shí)話(huà)：我這里地方小，不開(kāi)箱店里實(shí)在放不下了，幫個(gè)忙。很少有老板這樣和客人這樣商量著辦事的，老余都這樣說(shuō)了也不好意思再拖太久，因?yàn)橄?月再上牌，所以又拖了幾天，12月中才去開(kāi)箱付全款。因?yàn)檫@次是大茂進(jìn)來(lái)的，關(guān)單挺快的，12月底就到了。因?yàn)橛悬c(diǎn)空閑，想自己體驗(yàn)一下上牌流程，所以自己買(mǎi)了交強(qiáng)險(xiǎn)，1月2日去安汾路辦了臨時(shí)拍照，千陽(yáng)路同普路繳稅審驗(yàn)上牌額度，1月8日挑了個(gè)好日子自己在四分所辦理了上牌手續(xù)。申請(qǐng)了保留原號(hào)牌，現(xiàn)場(chǎng)拿不到號(hào)牌，又領(lǐng)了一張10天期限的臨時(shí)號(hào)牌，臨時(shí)滬A用用足。目前還在磨合期，200多公里。

3 價(jià)格比較

選擇這臺(tái)車(chē)，繞不過(guò)去的就是價(jià)格。太多人說(shuō)價(jià)格高，性?xún)r(jià)比低，我是這樣算賬的。

3.1 普版和XT版

新款不可關(guān)閉的ABS，三段可關(guān)閉的TCS、一鍵啟動(dòng)、低轉(zhuǎn)速輔助4大系統(tǒng)普版和XT版都有，電控上沒(méi)有任何區(qū)別。區(qū)別僅有上文提到的鋁合金真空輻條輪轂、原廠護(hù)手和發(fā)動(dòng)機(jī)肚兜3個(gè)。售價(jià)上XT版比普版貴4000元，但2個(gè)原廠鋁合金真空輻條輪轂售價(jià)就要1W大洋，原廠護(hù)手和發(fā)動(dòng)機(jī)肚兜又要近4000不到的價(jià)格。多付4000，得到的是價(jià)值近1.4萬(wàn)的東西。一樣要買(mǎi)那肯定選XT版。事實(shí)也是如此，目前全國(guó)V-Strom650新款車(chē)主群成員60人，不說(shuō)全部新款車(chē)主都在，至少一大半在群里。60人中只有一人是普版車(chē)主，其他59人都是XT版車(chē)主，群眾的眼睛還是雪亮的。

3.2 V-Strom650與奇獸650

3.2.1 價(jià)格比較一

V-Strom650無(wú)論排量還是車(chē)型定位，最大的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型就是卡瓦撒氣的奇獸650。奇獸650售價(jià)8.38W，按絕對(duì)價(jià)格看V-Strom650貴了1.6W，單純數(shù)字比較確實(shí)貴了不少。那么貴的1.6W是否值得呢？
剛才已經(jīng)說(shuō)了XT版是多數(shù)車(chē)主的選擇。鋁合金真空輻條輪轂、原廠護(hù)手和發(fā)動(dòng)機(jī)肚兜3樣外觀件是奇獸650沒(méi)有的，這三樣已經(jīng)小1.4萬(wàn)了。
奇獸650減配的點(diǎn)煙器接口和檔顯V-Strom650也是標(biāo)配，這兩個(gè)如果用卡瓦撒氣原廠件，要4000出頭（好貴）。偏偏這兩樣還是很實(shí)用的配件。檔顯不說(shuō)了，不記檔位只聽(tīng)聲音升降檔的，大有人在，比如我。檔顯對(duì)我還是很實(shí)用的。12V36W的點(diǎn)煙器只要加裝一個(gè)十幾塊錢(qián)的點(diǎn)煙器轉(zhuǎn)USB接口就能用于運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)與手機(jī)的供電，更重要的是可以帶動(dòng)12V迷你氣泵用于扎胎后的修復(fù)，USB接口可帶不動(dòng)迷你氣泵。市場(chǎng)上是有蓄電型迷你氣泵的，但基本打2－3個(gè)輪胎電就耗完了，還要時(shí)刻保持在滿(mǎn)電狀態(tài)，萬(wàn)一忘了充電遇到補(bǔ)胎就抓瞎了。實(shí)用性遠(yuǎn)不如隨車(chē)的點(diǎn)煙器接口。PS：買(mǎi)迷你氣泵一定要看清楚是12V36W以?xún)?nèi)的，普通家用轎車(chē)的電瓶可比摩托車(chē)的大多了，不能混用！
說(shuō)完硬件，再看看軟件，奇獸650是泰國(guó)產(chǎn)閹割版，V-Strom650是日本浜松工廠生產(chǎn)原版不閹割。這個(gè)就不好衡量具體價(jià)格了，但閹割版恢復(fù)動(dòng)力肯定是要花錢(qián)的，日本產(chǎn)的質(zhì)量品控與做工也不是泰國(guó)產(chǎn)能比的。買(mǎi)電視原裝日產(chǎn)屏幕國(guó)內(nèi)組裝還要比同品牌純國(guó)產(chǎn)貴不少呢，何況屬于高精密工業(yè)產(chǎn)品的摩托車(chē)？
9.98－1（鋁合金真空輻條輪轂）－0.38（護(hù)手和發(fā)動(dòng)機(jī)肚兜）－0.4（點(diǎn)煙器接口與檔顯）＝8.2（萬(wàn)元）以上還不算日本原廠品質(zhì)和恢復(fù)閹割動(dòng)力所需要的費(fèi)用。哪個(gè)性?xún)r(jià)比更好？我選V-Strom650。

3.2.2 價(jià)格比較二

第二種比較方法，基于利潤(rùn)率的比較。我不是內(nèi)部工作人員，產(chǎn)品CIF到岸價(jià)格我可不知道，兩家企業(yè)在華財(cái)務(wù)年報(bào)我也看不到。但兩種車(chē)型在歐美與日本市場(chǎng)的售價(jià)是接近的，鈴木V-Strom650零售價(jià)格略高于卡瓦撒氣的奇獸650。我是學(xué)經(jīng)濟(jì)的，任何經(jīng)濟(jì)比較模型都有假設(shè)條件，假設(shè)合理，就可以用簡(jiǎn)化后的固定因素進(jìn)行比較。具體到本文就是單純用關(guān)稅差異來(lái)比較一下哪個(gè)公司給的誠(chéng)意更大。泰國(guó)產(chǎn)的奇獸650享受東盟協(xié)定無(wú)關(guān)稅，V-Strom650日本產(chǎn)30%的關(guān)稅一份不能少。

假定鈴木與卡瓦撒氣兩家公司在華所有成本、費(fèi)用與利潤(rùn)率完全一致。那么決定售價(jià)高低的只有關(guān)稅了。具體比較見(jiàn)表3-1。

競(jìng)品參照比價(jià)表車(chē)輛型號(hào)關(guān)稅稅率售價(jià)（萬(wàn)元）計(jì)算對(duì)比車(chē)型價(jià)格（萬(wàn)元）對(duì)比車(chē)型實(shí)際售價(jià)（萬(wàn)元）結(jié)果（萬(wàn)元）奇獸650無(wú)8.388.38×1.3＝10.8949.98－0.914V-Strom65030%9.989.98÷1.3＝7.6778.38+0.703 奇獸650售價(jià)8.38萬(wàn)元，順加30%關(guān)稅，8.38×1.3＝10.894萬(wàn)元。

計(jì)算顯示如果參照奇獸650的售價(jià)，順加30%關(guān)稅，那么V-Strom650的售價(jià)應(yīng)該是10.894萬(wàn)。V-Strom650的實(shí)際售價(jià)是9.98萬(wàn)，低于10.894萬(wàn)，折價(jià)0.914萬(wàn)元。
V-Strom650售價(jià)9.98萬(wàn)元，扣除30%關(guān)稅，9.98÷1.3＝7.677萬(wàn)元。計(jì)算顯示如果參照V-Strom650的售價(jià)，扣除30%關(guān)稅，那么奇獸650的售價(jià)應(yīng)該是7.677萬(wàn)元。

奇獸650的實(shí)際售價(jià)是8.38萬(wàn)元，高于7.677萬(wàn)，溢價(jià)0.703萬(wàn)元。
一個(gè)折價(jià)0.914萬(wàn)元，一個(gè)溢價(jià)0.703萬(wàn)元，哪個(gè)給的誠(chéng)意更足，出讓更多的利潤(rùn)給車(chē)友？當(dāng)然是鈴木啦！以上比較僅僅是最簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)比較模型下的分析，更何況卡瓦撒氣目前在國(guó)內(nèi)占據(jù)著日本廠商最大的市場(chǎng)份額。日本4大廠商進(jìn)口車(chē)型其余3個(gè)加起來(lái)也不如卡瓦撒氣一家的出貨量大。基本的商業(yè)常識(shí)是：銷(xiāo)售額越高，市場(chǎng)份額越大，就有更大的銷(xiāo)售總額攤分運(yùn)營(yíng)成本與費(fèi)用，成本費(fèi)用率在售價(jià)中的占比低，利潤(rùn)率才能更高。
綜上所述，我個(gè)人感覺(jué)V-Strom650的性?xún)r(jià)比高于奇獸650。

4 整體外觀

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，V-Strom650的外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有什么前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一切圍繞實(shí)用為主，貌似鈴木旗下產(chǎn)品無(wú)論是摩托還是汽車(chē)，都是這樣中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，沒(méi)什么花里胡哨的東西。這樣的外觀設(shè)計(jì)見(jiàn)仁見(jiàn)智，雖然不抓人眼球，但勝在耐看（反正就那樣，再看也是平庸）。平庸的外觀更低調(diào)（不顯山不露水，不遭賊惦記）。要是再選擇一個(gè)低調(diào)的顏色，開(kāi)在路上，路人甲乙丙丁……都不帶多看一眼的。不羅嗦，看圖。
圖4-1 整體外觀正面

圖4-2 整體外觀左側(cè)面

圖4-3 整體外觀右側(cè)面

圖4-4 整體外觀后視

圖4-5 整體外觀儀表

5 做工設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

雖然整體外觀設(shè)計(jì)比較平庸，但做工和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)倒是花了不少心思，一一介紹。

5.1 焊縫

清晰可見(jiàn)的魚(yú)鱗焊，然后經(jīng)過(guò)打磨，見(jiàn)圖5-1。

圖5-1 車(chē)架焊縫細(xì)節(jié)

5.2 坐墊

坐墊使用了防滑皮，傾斜的時(shí)候防滑皮可以讓騎手更好的固定在座位上。坐墊厚度、支撐都是不錯(cuò)的，沒(méi)有硬梆梆隔屁股的感覺(jué)。實(shí)在覺(jué)得高了，可以通過(guò)削薄坐墊海綿降低座高的。有一年去嘉定米泉路鈴木中國(guó)找豬狩教練，正好有1臺(tái)V-Strom650和1臺(tái)V-Strom1000從德國(guó)開(kāi)到上海，存放在店里。坐墊都削薄過(guò)，一對(duì)父女，騎摩托橫穿整個(gè)歐亞大陸，也是夠猛的。另外鈴木也提供了原廠的815mm低坐墊供選配。實(shí)車(chē)坐墊見(jiàn)圖5-2。

圖5-2 實(shí)車(chē)坐墊

5.3 電路走線

坐墊下的電路走線很規(guī)整，看著很舒坦，見(jiàn)圖5-3。

圖5-3 坐墊下走線

5.4 腳踏

多數(shù)車(chē)友可能會(huì)有這樣的體會(huì)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間駕駛，騎行靴踩在腳踏上，內(nèi)側(cè)后跟與腳踝護(hù)墊摩擦車(chē)體板件造成板件磨花。V-Strom650在這個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)了一個(gè)塑料貼片與膠貼，對(duì)板件加以保護(hù)。都說(shuō)細(xì)節(jié)決定成敗，這大概就是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖5-4。

圖5-4 腳踏處的貼片與膠貼

5.5 鎖頭

提車(chē)的時(shí)候鬧了個(gè)“烏龍”。打開(kāi)坐墊安裝電瓶全車(chē)通電，坐墊下又發(fā)現(xiàn)一包3個(gè)鎖頭。我還問(wèn)老余是不是車(chē)上還有鎖頭沒(méi)安裝上去？老余說(shuō)這個(gè)車(chē)不管顧客是否買(mǎi)原廠三箱，配套的3個(gè)鎖頭都給配好了，這樣可以實(shí)現(xiàn)一把鑰匙全車(chē)能開(kāi)。雖然我不打算裝邊廂，但這樣的設(shè)計(jì)還是讓我很舒心的，買(mǎi)不買(mǎi)隨我，東西都配全了。見(jiàn)圖5-5中塑料袋包裹的就是。

圖5-5 坐墊下原配的3把鎖頭

5.6 點(diǎn)煙器

點(diǎn)煙器的用途前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，不再贅述。不僅奇獸650沒(méi)配點(diǎn)煙器接口，洗筆500叉等其他中等排量ADV車(chē)型也都沒(méi)有配備。位置比較合理，基本小雨是不擔(dān)心雨水打濕接口造成短路的，見(jiàn)圖5-6。

圖5-6 標(biāo)配點(diǎn)煙器接口

5.7 前輪擋泥

許多ADV車(chē)型的車(chē)主都會(huì)在前避震油封前加一個(gè)小擋片，防止泥沙附著在前避震上磨損油封造成前避震漏油。提車(chē)前我也打算某寶買(mǎi)一對(duì)，老余說(shuō)V-Strom650用不著，19寸前輪前減震離地高度足夠，前擋泥靠近前減震的地方還設(shè)計(jì)了2個(gè)小突起，也起到防止泥沙的作用。只要不是長(zhǎng)時(shí)間的Off-road路面行駛，不用刻意加擋片。而且，確實(shí)也不適合再另加擋片了，會(huì)縮小前避震行程。不錯(cuò)不錯(cuò)，又省錢(qián)了，豬肉都上天了，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)，蚊子再小也是肉?。∏拜啌跄嗌系谋苷饟跗?jiàn)圖5-7。

圖5-7 前輪擋泥上的避震擋片

5.8 輻條輪轂

這次新款V-Strom650上配備的是鋁合金真空輻條輪轂，輻條輪轂相比一體鑄造輪轂可以提供更好的減震性能。真空胎沒(méi)有內(nèi)胎，即便路上扎破了也只需要打蘑菇釘或膠條就可以繼續(xù)行駛，有內(nèi)胎的輻條輪轂就麻煩了，還要扒胎。這個(gè)配置還是很貼心的，其他中量級(jí)ADV車(chē)型也有部分配備輻條輪轂，但許多都是有內(nèi)胎的輻條輪轂，雖然也能通過(guò)加裝氣密條改成真空胎，但原廠配好了總免去不少麻煩不是？圖5-8前輪鋁合金真空輻條輪轂細(xì)節(jié)。

圖5-8 前輪鋁合金真空輻條輪轂

5.9 儀表顯示

V-Strom650上的這塊儀表顯示內(nèi)容非常全面。轉(zhuǎn)速還是我比較習(xí)慣的實(shí)體指針式，看著清楚，我討厭看格子。除常規(guī)顯示內(nèi)容外，還包括了電瓶電壓、2段分里程、油耗、環(huán)境溫度、TCS顯示、冷卻液溫度、時(shí)間、預(yù)計(jì)油量行駛里程等，基本與騎行相關(guān)的信息都顯示了，我也想不出還需要看什么信息了。圖5-9儀表顯示細(xì)節(jié)。

圖5-9 儀表顯示細(xì)節(jié)

6 座高

座高歷來(lái)是各位車(chē)主選擇車(chē)輛的主要參考標(biāo)志，但座高與騎手體型比例、坐墊前端外形設(shè)計(jì)有很大關(guān)系。腿長(zhǎng)的座高高點(diǎn)也沒(méi)啥，坐墊前端外形收窄設(shè)計(jì)比較好的車(chē)座高稍高也不會(huì)影響腳落地。我的經(jīng)驗(yàn)是不要只看數(shù)據(jù)，實(shí)車(chē)跨上坐一坐，根據(jù)自己的身體感受一下才最準(zhǔn)確。本人凈身高174cm（二等殘廢），穿鞋176cm，標(biāo)準(zhǔn)坐墊上車(chē)后兩腳前腳掌著地，單腳踩腳踏的話(huà)另一條腿可以全腳著地。見(jiàn)圖6-1、6-2和6-3。車(chē)輛的座高是835mm，另外有低坐墊可以選配，低坐墊安裝后座高815mm。貌似ADV車(chē)型座高都是835mm，再低，離地間隙和騎行三角都要發(fā)生變化，通過(guò)性和坐姿就必須做出讓步了。
圖6-1 雙腳落地座高展示

圖6-2 單腳落地座高展示1

圖6-3 單腳落地座高展示2

7 操控與避震

也看過(guò)許多測(cè)評(píng)與提車(chē)報(bào)告，操控、避震和動(dòng)力都無(wú)法用直觀的數(shù)字或圖片進(jìn)行介紹，都是從駕駛者自身的感受入手。想想也確實(shí)如此，不可控的因素太多了。我也只能從這方面入手。

7.1 推車(chē)

目前為止，開(kāi)的最多的就是GW，184kg的整備質(zhì)量無(wú)動(dòng)力推車(chē)確實(shí)沉重。試駕過(guò)奇獸650，無(wú)動(dòng)力推車(chē)也是沉重的一逼，還差點(diǎn)把試駕車(chē)弄倒了。V-Strom650整備質(zhì)量216kg，比GW重了不少，試車(chē)前是有心理準(zhǔn)備更重的。但意外的是無(wú)動(dòng)力推車(chē)竟然感覺(jué)比GW還略輕一點(diǎn)，有點(diǎn)想不通，實(shí)在很奇怪。
最后目光放到了那臺(tái)645cc直列90°夾角V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)單純比較質(zhì)量肯定比并列雙缸更重，并列雙缸外殼面積小當(dāng)然更輕。但車(chē)輛裝載后就不同了，并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量靠前集中在前輪與軸距中心點(diǎn)之間的位置，前后輪負(fù)重比約為6:4，無(wú)法靠近軸距中心點(diǎn)；而鈴木的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸是前后布置的，只有一個(gè)氣缸位置靠前，另一個(gè)氣缸在坐墊下方，使得車(chē)輛前后輪負(fù)重比更接近5:5，更靠近軸距中心點(diǎn)。這樣的前后輪負(fù)重比例，讓車(chē)頭更輕，同時(shí)推車(chē)也可以用車(chē)輛靠胯的方法抵消掉相當(dāng)一部分重量，推車(chē)時(shí)的感受就會(huì)略輕巧些。說(shuō)輕的沒(méi)重量感那也是瞎說(shuō)，216kg的質(zhì)量擺在那里又不會(huì)憑空消失。

7.2 過(guò)彎

同樣因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)形式與平順的動(dòng)力，再搭配鈴木本就不俗的操控，行駛中的操控對(duì)比GW與奇獸650也感覺(jué)更輕巧。就像一匹訓(xùn)練有素的盛裝舞步賽馬，隨時(shí)做好準(zhǔn)備接受騎手的指令做出動(dòng)作，頗有些如臂使指的感覺(jué)。不像有些暴躁的烈馬，一個(gè)勁只想往前沖，不肯傾倒，一點(diǎn)兒不聽(tīng)話(huà)。中低速過(guò)彎，輕微推把，配合外側(cè)腿頂一下車(chē)體，或內(nèi)側(cè)腳稍用力踩腳踏，車(chē)頭自然完成轉(zhuǎn)向，非常馴服且精準(zhǔn)。變換路線更簡(jiǎn)單，單側(cè)臀部發(fā)力就變線了。很輕松，完全沒(méi)有排量晉級(jí)后的操作壓力與不適應(yīng)感。當(dāng)然，要做到像洗筆500叉那樣如同150cc級(jí)別輕巧的操控也是不現(xiàn)實(shí)的，畢竟質(zhì)量上差太多了。

7.3 避震

V-Strom650采用中置避震，彈簧預(yù)緊力與阻尼都是可調(diào)的；前減震不可調(diào)。鋪裝路面很少能體會(huì)避震性能，只能通過(guò)下街沿避震的狀態(tài)進(jìn)行比較。同時(shí)，奇獸650也只有試駕的經(jīng)驗(yàn)，試駕是沒(méi)機(jī)會(huì)通過(guò)下街沿得出避震性能感受的。其他同排量車(chē)型也沒(méi)有類(lèi)似的體驗(yàn)。只能單純比較GW與V-Strom650在下街沿時(shí)避震的感受談體會(huì)。GW作為街車(chē)，避震工作環(huán)境畢竟不會(huì)像ADV那樣需要兼顧Off-road，避震行程肯定短，下街沿會(huì)明顯感覺(jué)到“啃騰”一下。V-Strom650要好得多，下街沿時(shí)的感受就像車(chē)輛落在一張充足氣的氣墊床上一樣，中置避震有充分的余量。避震只能這么寫(xiě)，再多也沒(méi)試過(guò)，沒(méi)試過(guò)就寫(xiě)那是吹牛。

8 動(dòng)力與振動(dòng)

按說(shuō)明書(shū)要求，目前還在第一階段800公里磨合期內(nèi)，轉(zhuǎn)速控制在5000轉(zhuǎn)內(nèi)；第二階段1600公里內(nèi)轉(zhuǎn)速要控制在7500轉(zhuǎn)內(nèi)。別跟我說(shuō)暴力磨合，我不是很相信那套，我的GW曾被豬狩教練評(píng)價(jià)為油門(mén)響應(yīng)最靈敏的GW。后期開(kāi)始用GW練習(xí)金卡納，經(jīng)常1檔大油門(mén)操作才變得遲鈍些。思前想后可能是磨合期嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)磨合，油門(mén)操控也都比較柔和，不會(huì)一把油門(mén)直接干到底，這樣的操作習(xí)慣讓我的車(chē)油門(mén)響應(yīng)對(duì)比其他車(chē)主同型號(hào)車(chē)更靈敏些。你怎么對(duì)車(chē)，車(chē)就怎么對(duì)你，駕駛習(xí)慣也會(huì)潛移默化影響車(chē)輛性能。
再者，車(chē)輛磨合除了發(fā)動(dòng)機(jī)要磨合其它各個(gè)傳動(dòng)組件也都需要磨合，輪胎也要通過(guò)相對(duì)柔和的駕駛開(kāi)蠟，所以我不信大力出奇跡、暴力磨合的說(shuō)法。就好像一個(gè)人，平時(shí)不鍛煉，突然沒(méi)熱身來(lái)個(gè)4×50m的加速?zèng)_刺或10km越野，心臟受得了，關(guān)節(jié)和肌肉能沒(méi)點(diǎn)不良反應(yīng)嗎？還是按說(shuō)明書(shū)磨合比較好。
動(dòng)力部分實(shí)在體會(huì)不深，全段動(dòng)力表現(xiàn)出磨合前是無(wú)法分享的?，F(xiàn)階段，最突出的動(dòng)力感受就是平順。低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出也平順有力，沒(méi)有拖檔的感覺(jué)。搭配低轉(zhuǎn)速輔助系統(tǒng)，遇到幾次堵車(chē)，慢慢走，并不需要特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。鉆個(gè)車(chē)縫也只需要考慮車(chē)把寬度就行，動(dòng)力不用操心。
振動(dòng)5000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)完全感受不到。有崇尚暴力磨合的車(chē)主拉過(guò)高轉(zhuǎn)，特意問(wèn)過(guò)振動(dòng)如何，幾個(gè)人均反映基本感受不到，可見(jiàn)共振抑制做得還是相當(dāng)好的。

9 油耗

第一次加油95號(hào)加滿(mǎn)，油箱容量20L，城市路況轉(zhuǎn)速5000以?xún)?nèi)行駛完200公里正好油量顯示用掉一半10L。算下來(lái)100公里油耗5L，也詢(xún)問(wèn)了其他同款車(chē)主，油耗基本也類(lèi)似，應(yīng)該是準(zhǔn)確的。

10 些許不足

說(shuō)了這么多好的，不足也是有的。

10.1 風(fēng)擋

高度不夠，雖然沒(méi)有測(cè)試過(guò)高速行駛，但目測(cè)風(fēng)擋高度是不夠的。也見(jiàn)過(guò)水的同款車(chē)，風(fēng)擋高度比現(xiàn)款大貿(mào)車(chē)略高10cm左右。

10.2 剎車(chē)

鈴木的剎車(chē)向來(lái)是線性比較好，但線性的同時(shí)也是夠用，僅僅是夠用。我這樣比較“佛系”的駕駛風(fēng)格，鈴木的剎車(chē)夠用了，激進(jìn)的駕駛風(fēng)格就會(huì)覺(jué)得剎車(chē)有些許不足。我是不太喜歡“撞墻式”的剎車(chē)感受的，沒(méi)辦法精確控制。如果要在彎中使用后剎來(lái)穩(wěn)定車(chē)身快速傾倒或用前剎控制前減震下沉獲得更好的前輪抓地，“撞墻式”的剎車(chē)容易抱死，那就要出事故了。這樣的剎車(chē)運(yùn)用對(duì)技術(shù)有更高層次的要求，需要大量的基礎(chǔ)練習(xí)熟悉手感、腳感與車(chē)身回饋，看報(bào)告的車(chē)友不要盲目在山道上練習(xí)，切記切記。

10.3 腳踏

這不是我覺(jué)得不足，是車(chē)友的反映，既然特意提到了，就一起寫(xiě)下。為了騎行三角的舒適，腳踏的位置與落腳點(diǎn)重合，這樣一來(lái)做在車(chē)上挪車(chē)，小腿會(huì)帶到腳踏，無(wú)法發(fā)力。這是車(chē)友的原意，照我個(gè)人觀點(diǎn)，這個(gè)問(wèn)題也容易解決：先下車(chē)，推到能發(fā)車(chē)的位置再上車(chē)不就好了嗎？離地高、重量大，腳踏阻礙小腿，跨坐在車(chē)上挪車(chē)當(dāng)然會(huì)困難，何必要和車(chē)較勁，非坐在車(chē)上慢慢挪不可呢？

11 總結(jié)

從試車(chē)到提車(chē)，再到現(xiàn)在磨合了200多公里，最大的騎行感受就是——從容。這臺(tái)車(chē)做什么都從容不迫，操控、動(dòng)力、剎車(chē)、避震都很從容，不急不躁。給人非常聽(tīng)話(huà)、好開(kāi)的感覺(jué)，細(xì)節(jié)處又不時(shí)有些“小確幸”等待車(chē)主去熟悉和體會(huì)?；蛟S我會(huì)后悔沒(méi)有多存點(diǎn)錢(qián)，但我不會(huì)后悔花錢(qián)買(mǎi)了這輛V-Strom650。

后記：

1.說(shuō)起鈴木的宣傳，不得不吐槽一下，不是差的問(wèn)題了，而是幾乎沒(méi)有！新車(chē)上市沒(méi)有發(fā)布會(huì)、自媒體也沒(méi)有稿件洗地轟炸，全網(wǎng)連文字提車(chē)報(bào)告也找不到，更別說(shuō)視頻了，我這篇大概是第一篇。

2.最近還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)缺點(diǎn)，黃、金配色實(shí)在太“騷”了，特別招蜂引蝶。前些天暖和，一停車(chē)，都來(lái)了，實(shí)在哭笑不得。我要招妹子，不要招蟲(chóng)子！

3.本來(lái)挺隨意的一篇提車(chē)報(bào)告，沒(méi)想到寫(xiě)得時(shí)候“職業(yè)病”犯了，擬好的寫(xiě)作提綱填充完一半內(nèi)容已經(jīng)4500字了，全文9000多字，都趕上一篇本科畢業(yè)論文了。能全部看完的兄弟也是在不容易，拜謝了！

附注：車(chē)輛配置