川崎(Kawasaki)摩托車的KLR系列自1987年誕生以來，在各賽場和車手中沒有明顯的活躍，但憑借綜合性能，仍然是這一位移的替代車之一，在川崎自己的產(chǎn)品線中銷量也非常好。
對(duì)于這樣的一款硬派ADV摩托，川崎對(duì)于它在同級(jí)的市場表現(xiàn)是有很高期望的。但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面又比較矛盾，一方面川崎不想做太大改變，另外一方面又想要一個(gè)新車型，在這個(gè)矛盾的背景下，川崎更新了2022款的KLR650 ADV摩托，下面我們一起來了解一下。關(guān)于2022款的川崎KLR650的變化首當(dāng)其沖最重要的是增加了電噴功能；其次底盤方面用了精致更大的擺臂樞軸和更牢固的懸架阻尼設(shè)置。后搖臂增加了30mm長度，前叉角度增加2度來到了30度。同時(shí)剎盤直徑也有所增加，同時(shí)還支持選配ABS。
外觀方面用了數(shù)字儀表，風(fēng)擋有2個(gè)可調(diào)位置，整車分為標(biāo)準(zhǔn)版和專業(yè)版，后者從ABS、三箱、霧燈到滑動(dòng)離合一應(yīng)俱全，而且價(jià)格僅僅為7999美金。而前者則只需要6699美金。
騎行感受方面，整車啟動(dòng)平順而且動(dòng)力輸出足夠線性，雖然沒有KTM的暴力，但無論是中低扭矩的輸出還是巡航中的加速性，都很溫和，適合長時(shí)間騎行。由于本次調(diào)整了底盤，結(jié)合懸架的設(shè)定，因此整車顛簸路面上能夠吸收足夠多的反饋，讓你騎行更舒適，而且新阻尼的設(shè)定，也給了足夠的支撐力。騎行方面的不好則在于腳踏太靠近掛擋桿，如果腳大或者穿騎行靴，則會(huì)感到局促。
特別需要提的一點(diǎn)是這款車配置了牽引力控制系統(tǒng)，但是一種非常古老的牽引力技術(shù)：重型飛輪；也就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性讓輪胎難以跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，算是一種物理結(jié)構(gòu)的牽引力控制。這對(duì)于一款長時(shí)間不更新的車款而言，非常難得可貴了。
至于動(dòng)力及其他性能細(xì)節(jié)方面，整車用的是川崎的652cc水冷DOHC四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的變速箱則是5速變速箱。壓縮比9.8：1，最大馬力37馬力。2022款最大變化就是電噴，這個(gè)要再次說一下。其他方面，前41mm減震，7.9英寸行程；后單減震回彈阻尼和預(yù)載可調(diào)。剎車則前300mm剎盤配2活塞卡鉗，后240mm剎盤配單活塞卡鉗。整車坐高870mm，對(duì)于騎士的身高還是有一定要求的。
最后，對(duì)于這樣一款大單缸全能拉力車，如果你用它來玩泥巴，那自然是不錯(cuò)的選擇。但如果你還有其他用途，那我還是勸你看看其他機(jī)車吧。各位車友，你們?cè)趺纯茨?？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
1.《川崎650拉力摩托車的參數(shù)，干貨看這篇!中排量單缸全地形拉力摩托，川崎2022款KLR650，升級(jí)電噴有ABS》援引自互聯(lián)網(wǎng)，旨在傳遞更多網(wǎng)絡(luò)信息知識(shí)，僅代表作者本人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)站無關(guān)，侵刪請(qǐng)聯(lián)系頁腳下方聯(lián)系方式。
2.《川崎650拉力摩托車的參數(shù)，干貨看這篇!中排量單缸全地形拉力摩托，川崎2022款KLR650，升級(jí)電噴有ABS》僅供讀者參考，本網(wǎng)站未對(duì)該內(nèi)容進(jìn)行證實(shí)，對(duì)其原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時(shí)性不作任何保證。
3.文章轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)保留本站內(nèi)容來源地址，http://f99ss.com/auto/2897712.html
