川崎忍者650日前進(jìn)行了開盤。

這次變動(dòng)不只是更改了與忍者400/250以及即將登場(chǎng)的ZX-25R同樣風(fēng)格的車頭造型而已，不僅繼承了基本設(shè)計(jì)的研發(fā)概念，而且還能夠與智慧型手機(jī)進(jìn)行連動(dòng)，在實(shí)用性方面也大幅提升。

［?］現(xiàn)代的萬能選手，不論是街道騎行還是旅行兜風(fēng)都只要這一臺(tái)就行！

車頭造型與忍者400/250以及即將登場(chǎng)的ZX-25R采用相同風(fēng)格的Ninja 650。在外觀部分與前一代的差異其實(shí)只有這個(gè)前整流罩而已，但是給人的印象卻截然不同，這項(xiàng)技術(shù)真的是非常厲害。

▲【2020 川崎 忍者650】■全長(zhǎng)2055 全寬740 全高1145 軸距1410 坐墊高度790(各mm) 車重194kg ■水冷式四行程并列雙缸DOHC 4汽門 649cc 68ps[50kW]/8000rpm 6.4kg-m[63Nm]/6700rpm 變速箱六段往返 油箱容量15L ■剎車F=雙碟盤 R=單碟盤 ■輪胎F=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●日本建議售價(jià)：90萬2000日?qǐng)A(KRT Edition)/88萬日?qǐng)A ●顏色：綠色(KRT Edition)/白色

▲【與忍者400/250通用的造型】在外觀上的改變主要是在前整流罩上，固定方式從螺絲固定改為掛鉤固定，因此可以做出光滑無比的表面。剎車系統(tǒng)以及5根幅條的輪框等則沒有更改，車架保護(hù)滑塊使用的是原廠配件。車體顏色除了照片中的珍珠暴雪白之外，還有推出KRT Edition的萊姆綠×黑檀黑的涂裝版本。另外，KRT Edition采用的是綠色的輪框貼紙。

首先，先從發(fā)動(dòng)機(jī)開始介紹。采用180度曲軸的649cc水平對(duì)臥雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了能夠符合Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，因此增加了觸媒容量，然后還更改了排氣歧管的形狀并且將長(zhǎng)度改短。

在進(jìn)氣系統(tǒng)方面甚至還重新檢討了連接空氣濾清器以及節(jié)氣門的導(dǎo)管形狀，藉此提高了在中轉(zhuǎn)時(shí)包含扭力在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性。雖然最大馬力維持68ps不變，但是最大扭力則是減少了0.2kg-m，這點(diǎn)是新舊版在規(guī)格上最大的差異。

實(shí)際試駕后會(huì)發(fā)現(xiàn)新版在低轉(zhuǎn)速時(shí)非常強(qiáng)而有力，甚至?xí)屓送浰呐ちΡ徽{(diào)降，特別是在街道騎行時(shí)經(jīng)常使用到的轉(zhuǎn)速4000rpm以下更是可以感受到雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的那種鼓動(dòng)感，騎行感非常出色，檔位打到最高6檔、時(shí)速100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速大約在4800rpm，這個(gè)時(shí)候并不會(huì)出現(xiàn)任何讓人覺得不舒服的細(xì)微震動(dòng)。

在山路騎行時(shí)，不管是從哪一個(gè)轉(zhuǎn)速范圍開始，只要打開油門都能夠感覺到那種后輪踢向路面的感覺，到轉(zhuǎn)速紅線區(qū)開始的1萬rpm為止，雖然驅(qū)動(dòng)脈波會(huì)一直改變，但是轉(zhuǎn)速卻能夠非常順利地拉高。即使通過了嚴(yán)苛的廢氣排放規(guī)定，但是對(duì)操縱性能卻完全沒有造成任何影響，這點(diǎn)真的讓人非常佩服。

操控性能也非常優(yōu)異，雖然前后避震器的等級(jí)并不算高，但或許是因?yàn)槿犴g的車架及從新款開始變成標(biāo)準(zhǔn)配備的DUNLOP Roadsport 2的關(guān)系，整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。傾斜車身時(shí)的輕盈程度以及適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定感，在平衡方面的表現(xiàn)剛剛好；如果騎士技術(shù)出眾的話，甚至還能夠發(fā)揮出極高的回旋力。

再加上它的騎行感也相當(dāng)優(yōu)秀，因此這臺(tái)車絕對(duì)可以說是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的萬能車款。另外，雖然擋風(fēng)鏡刪掉原本可以三段調(diào)整的設(shè)計(jì)改為固定式，不過在巡航時(shí)的防風(fēng)效果還是有達(dá)到及格的分?jǐn)?shù)。

剎車裝置則是繼續(xù)使用和之前一樣的系統(tǒng)。前剎車卡鉗采用了單向雙活塞卡鉗，但制動(dòng)力并沒有因此而造成不足，前后剎車的控制性也都相當(dāng)不錯(cuò)，并沒有什么會(huì)讓人產(chǎn)生不滿的地方。

▲坐墊高度維持不變，高度保持在前一款的790mm。同一系列的400只有785mm，由此也可以看出它的坐墊高度相當(dāng)?shù)?。雖然外觀上看起來攻擊性十足，但是騎行姿勢(shì)屬于輕松型，所以長(zhǎng)時(shí)間騎行也不是問題（照片中的騎士身高175cm/體重62kg）。

▲【增加觸媒容量來對(duì)應(yīng)Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)氣系統(tǒng)也有所改變】采用180度曲軸的649cc水冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了增加觸媒容量之外，也將排氣歧管改短，連接空氣濾清器及節(jié)氣門的導(dǎo)管也改變了形狀。

▲φ41mm正立式前叉以及水平式多連桿避震的后避震器則是沒有任何變動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)配胎則從DUNLOP的D214進(jìn)化為Roadsport 2。

▲【KAWASAKI首度在這個(gè)排氣量級(jí)別中采用了4.3吋的液晶螢?zāi)弧繌脑九f款的指針式轉(zhuǎn)速表+黑色液晶螢?zāi)粨Q成了背景可以切換白/黑色的4.3吋全彩液晶螢?zāi)?，握把與舊款一樣都是采用分離式握把，左右兩邊拉桿也都附上了調(diào)整裝置。

▲【來電＆簡(jiǎn)訊都可以顯示還有騎行紀(jì)錄】透過內(nèi)建的藍(lán)牙裝置及專屬APP程式可以連接上智慧型手機(jī)，除了可以看到車輛資訊及改變顯示內(nèi)容之外，還可以顯示電話來電、簡(jiǎn)訊及騎行路線紀(jì)錄等等，新增了許多功能。

▲頭燈則從原本的白熾燈換成了最新的LED燈組，雖然舊款的近光燈只有右邊會(huì)亮，但新款卻是左右兩邊會(huì)同時(shí)亮起。

▲（左）后座坐墊透過增加泡綿厚度來提升舒適性。（右）標(biāo)準(zhǔn)配備的ETC車載器則是升級(jí)成2.0版 (僅日規(guī)車款)。

［△］價(jià)格升高也是在所難免，沒有什么特別讓人感到不滿的地方

這次的改版，在日本的售價(jià)大約增加了7萬日?qǐng)A，但考慮到頭燈改成LED燈組、搭載藍(lán)牙的新款儀表板等等，這些變化都反映在價(jià)格上。雖然如此，這個(gè)排氣量級(jí)別中搭載全整流罩的車款，售價(jià)不到100萬日?qǐng)A的日本車款也只有這一臺(tái)而已，因此它的CP值可以說是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

［這臺(tái)車適合推薦給這樣的騎士］從大型車款的新手到資深騎士，適用范圍極廣

在2008年登場(chǎng)，改變當(dāng)時(shí)市場(chǎng)傾向的Ninja 250。雖然出現(xiàn)的時(shí)代與排氣量都與Ninja 250完全不同，但是最新的Ninja 650感覺上研發(fā)概念的基本都繼承了Ninja 250，Ninja 650除了是一臺(tái)萬用車款之外，還是一臺(tái)能夠讓人提升騎行技巧的車款。