開始了所謂的千戶萬戶。從2021年年中開始，寶馬X5即將國產(chǎn)的消息已經(jīng)在汽車圈傳開，道路時諜照、室內(nèi)諜照、報警圖、實車凈化長沙鎮(zhèn)等也在隨后的6個月里陸續(xù)公開。目前沈陽大同工廠生產(chǎn)的X5Li已經(jīng)正式上市，不負眾望。與進口版本相比，增加130毫米托架一樣簡單嗎？我們幸運地得到了在封閉場所找到答案的機會。

老實說，寶馬選擇讓X5這樣的豪華大中型SUV國產(chǎn)，這令人吃驚。在此之前，只有林肯航海家和凱迪拉克XT6兩種美系車型被認為是國產(chǎn)中大型SUV的先驅(qū)，但事實證明，他們的關(guān)注度不如歐洲系豪華中大型SUV高。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MORGRE)我們熟知的X5直接贈品3354奔馳GLE和奧迪Q7仍然是車輛收入，只剩下零散的國產(chǎn)消息，時間也至少指向明年以后。另外大眾途銳、路虎攬勝體育版、沃爾沃XC90等車型也只有一個車輛進口通道。列舉這么多不同的車的目的，只有一個——寶馬敢做歐洲系中大型SUV國產(chǎn)化“吃螃蟹”的第一家，這一事實令人欽佩。而且我相信官方一定要進行大量的用戶調(diào)查后才會做出這樣的決定?；仡橦uachen BMW之前國產(chǎn)的很多產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)政府對國產(chǎn)新車的本地化屬性非常重視。因此，我相信導游詞問題的答案一定是——否。因為國產(chǎn)X5肯定有很多讓我們吃驚的亮點。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

在體驗之前，我們先看看上市價格。最終，某輛汽車從進口轉(zhuǎn)向國產(chǎn)后的一大優(yōu)點是價格比進口版低。目前進口X5的官方指導價格(不含稅和期權(quán))為69.99萬至83.99萬韓元，國產(chǎn)X5的官方指導價格(不含稅和期權(quán))為60.5萬至77.5萬韓元。以我們將經(jīng)歷的頂級型號xDrive40尊享型為例，它們之間的差額為65000元。但是如果你進入寶馬中國的官方網(wǎng)站，你會找到一些線索。進口X5 xDrive40i尊級配置訂單包含很多選項，選項列表中添加了接近20萬韓元的價格。國產(chǎn)X5 xDrive40Li尊哥的所有可選配置加起來最多只有2萬韓元出頭。

國產(chǎn)版由于成本原因，不再提供保華威健音響系統(tǒng)、電吸門、香水系統(tǒng)、前排座椅按摩、后排遮陽窗簾、娛樂系統(tǒng)等豪華設(shè)備，但重新配備了適應性雙軸空氣懸架，我認為中大型豪華SUV的招牌設(shè)備不應在進口X5中簡單搭配?；氐竭x定的問題。大家都知道，進口X5給車主很高的選擇自由度，但不適用于我國。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，進口名言)畢竟，定制意味著長時間的等待，其工廠還在遙遠的南卡羅來納州，大多數(shù)人都希望馬上提到現(xiàn)車，所以選擇成了裝飾。Huachen BMW深知這一點，因此標配了xDrive40Li幾乎99%的配置，客戶可以定制的項目除了裝修、座椅材料、車輪等外，只需要手勢控制系統(tǒng)和車輛ETC。我認為這也是人們關(guān)心的國產(chǎn)化的優(yōu)點之一，但當局在活動中沒有過多地提及這一點。

很好。讓我們看看真正的車。第一眼看去，它似乎和進口X5沒有太大區(qū)別。配有x型智能激光前照燈的全天安燈組、大尺寸的雙腎格柵、視覺沖擊大的22英寸輪子和層次豐富的尾部，與進口板車型如出一轍。畢竟，作為寶馬X家族中最經(jīng)典的車系，國產(chǎn)并不意味著有太多的設(shè)計變化。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

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使用手機翻出進口X5的圖片仔細對照，我才發(fā)現(xiàn)它們之間在前保險杠兩側(cè)通風口處的飾件差異：國產(chǎn)X5在其中嵌入了一個亮銀色的飾條，仿佛為自己裝上了兩顆獠牙一般，其氣場要比低調(diào)的進口車型更勝一籌。除此之外，就是“華晨寶馬”以及“Li”標識的加入能夠令你一眼就分辨出它的家在哪里。細節(jié)方面的差異僅此而已，接下來就是體型方面。

國產(chǎn)X5之所以被稱為“Li”，正是因為它相比于進口X5車身長度及軸距都增加了130毫米，且這130毫米完全被用在了后排空間的拓展上。所以，稍微走遠一些再去欣賞它，你會發(fā)現(xiàn)其體型似乎已經(jīng)接近X7，且后車門極為修長。

查閱數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)X5的車身長度僅比X7短了103毫米，兩者的軸距甚至分毫不差，均為3105毫米，求一下X7的心理陰影面積吧，開個玩笑。實際上X7完全不用擔心會被國產(chǎn)X5搶走客流，它們畢竟還是屬于兩種不同的級別和價位，加上X7后排可選6座或7座布局以及擁有更豐富的配置，它還是能夠有著自己固定的受眾群體。事實上，此時心理陰影面積最大的應該是進口X5。在親身感受到了國產(chǎn)X5龐大車身所帶來的壓迫感之后，我?guī)滋旌笤诼飞弦姷竭M口X5從身旁經(jīng)過時甚至覺得它更像一部X3，尤其短小的后車門主觀感覺內(nèi)部一定非常局促。要知道，它才是原版的X5。不得不說，“以大為美”的觀念確實深入人心，特別是對于這類中大型豪華SUV來說，氣場是一個很重要的考量因素。

拉開車門進入車內(nèi)，火山紅色且靠背處印有“X5”字樣壓花的皮質(zhì)座椅得益于各加厚15毫米的座墊與靠背，柔軟得如同大沙發(fā)一般，坐上去的瞬間身體就會陷入其中，它真正讓我見識到了“中國專屬舒適座椅”的魅力。座椅還帶有三擋加熱和通風功能，其中后者調(diào)整為吸風模式，可快速帶走皮膚熱量且不會直吹人體，更健康也更養(yǎng)生。另外，座椅的側(cè)翼支撐、腰部支撐和靠背上半部分均可實現(xiàn)電動調(diào)節(jié)，保證不同身材的前排乘員都能獲得最適合自己的駕駛姿態(tài)。

與進口X5相比，座椅的皮質(zhì)由Vernasca真皮或全Merino真皮調(diào)整為Sensafin軟質(zhì)合成皮，相信會有人對此持保留意見。不過我的體會是，它的觀感和摸上去的觸感比真皮材質(zhì)更為細膩，且坐上去更為舒適，這樣就足夠了，沒有必要為了面子去追求一些表面上的浮華。另外，座椅取消了按摩功能和可單獨的調(diào)節(jié)腿托，也算是有舍有得。如何取舍，還需要每位客戶根據(jù)自己的需求進行選擇。

智能互聯(lián)駕駛座艙與進口X5以及寶馬近年來的新車大體相同，12.3英寸液晶儀表與12.3英寸搭載iDrive7系統(tǒng)的中央觸控屏幕組成了人機交互的核心，當然還有清晰易讀的平視顯示系統(tǒng)加持，體驗過幾乎全部寶馬和M新車的我早已對此輕車熟路。

液晶儀表的轉(zhuǎn)速表區(qū)域還可以在iDrive7系統(tǒng)中自定義調(diào)整為功率能量表，這是電氣化時代的產(chǎn)物，國產(chǎn)X5也算是與時俱進。又到了找不同的時間。再次用手機翻出進口X5的內(nèi)飾圖，我們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)X5為方向盤多功能區(qū)和車門后視鏡調(diào)節(jié)及電動玻璃升降區(qū)換裝了金屬質(zhì)感按鍵，相比進口X5的普通黑色塑料按鍵無疑更符合自己的身份。

另外，哈曼卡頓音響同樣也采用了金屬質(zhì)感的揚聲器格柵，加上保留下來的璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件，座艙整體的運動豪華氛圍就在這些細節(jié)的升級以及火山紅色的映襯之中得到了進一步的升華。

此處蓋板下方的空間經(jīng)過重新整合，

使得無線充電板的位置更加順手，

同時還新增一處“X5”標識用來提升格調(diào)。

除了這些地方，國產(chǎn)X5還對水晶質(zhì)感擋桿前方的隱藏式儲物區(qū)進行了重新設(shè)計。杯槽雖然減少了一個，但手機無線充電板的位置卻因此得以“重見天日”。充電板有著一定的坡度，不僅適配更大尺寸的手機，同時取放的便利度也比進口X5的半隱藏式有了大幅的提升。寶馬曾引以為傲的智能觸控鑰匙本次在國產(chǎn)X5上“重出江湖”。手機電量充足時，它也可以被放在此處進行充電。多余的空間做什么呢？一個“X5”標識是最完美的解決方案。

加長的130毫米軸距全部被用在了后排空間上，

配合中國專屬舒適座椅及頭部軟枕的加持，

在此小憩無比愜意。

換到后排，我終于感受到了“Li”的意義所在。隨心所欲地變換姿勢吧，充足的縱向空間絕對不會令你的大長腿受到一點委屈。甚至為了大家的大長腿，官方還將前排座椅靠背后的儲物空間取消，并將儲物隔板換成了一整塊有著菱形格紋的Sensafin合成皮，即使你的腿部不小心磕碰其上，迎接它的依然是溫潤的觸感，足夠貼心。

星空全景天窗并非40Li尊享版專屬，

其余車款同樣可以用1萬左右的價格進行選配。

座椅靠背角度也增至31度，加上標配的頭等艙級軟質(zhì)航空頭枕以及星空全景天窗，如果不是只能在封閉場地內(nèi)進行體驗，我真想在這里好好地睡上一覺。

不過裝備方面，國產(chǎn)X5似乎并不想將其打造成如行政級般的水準，這里僅有雙溫區(qū)獨立空調(diào)以及座椅加熱可通過中央扶手箱背面的小面板進行操作，我想這也是為與X7做出差異化而進行的考量吧。

在活動現(xiàn)場，官方為我們駕駛國產(chǎn)X5安排了豐富的項目，包含每一場寶馬活動都必不可少的金卡納駕控賽道、整圈大賽道以及多個越野科目?，F(xiàn)場所有的X5都是搭載B58TU 3.0升直列6缸渦輪增壓匹配8速運動型手自一體變速箱版本。

與進口X5不同的是，國產(chǎn)X5還為這套動力總成增加了一個48伏輕混系統(tǒng)，通過iDrive7系統(tǒng)中的能量流界面可以直觀地了解到整套動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。48伏輕混系統(tǒng)如今也算是普及，它的優(yōu)點不必多說，主要是能夠充分釋放發(fā)動機的潛能，避免其因“分心”產(chǎn)生不必要的效能損失。得益于48伏輕混系統(tǒng)的加持，電子擋把邊上的自動啟停按鍵也可以放心地離去，輕混電機會將此事處理得悄無聲息。

自適應雙軸空氣懸架系統(tǒng)再度回歸，

你隨時可以通過撥桿進行車身的高度的調(diào)整，

升高40毫米或是降低20毫米，隨你所愿。

另外一點，也是文章開頭提到過的，國產(chǎn)X5在xDrive40Li尊享型上再次提供了自適應雙軸空氣懸架，包含底盤最大80毫米的高度變化以及自適應減震功能。駕駛者可以通過駕控功能島內(nèi)的撥桿手動調(diào)節(jié)底盤高度，它還會根據(jù)你的駕駛狀態(tài)和設(shè)定的駕駛模式進行自動升降。

比如在進入金卡納駕控賽道后，我就將駕駛模式調(diào)至了SportPlus，此時車輛的底盤會在標準高度上下降20毫米，且自適應減震系統(tǒng)會時刻準備好增加支撐車身保持平衡的力度。將變速箱掛入S擋，此時整部X5都已經(jīng)繃緊了神經(jīng)，只待一聲令下即會向前躥出。伴隨著手臺中教練出發(fā)指令的響起，我的右腳就開始忙碌了起來。這條小型駕控賽道幾乎沒有超過50米的直道，需要右腳不斷在油門和剎車踏板之間切換位置，如果車速過快制動不及時，即使偏向于后驅(qū)的xDrive系統(tǒng)也無法阻止這臺自重過大的中大型SUV推出賽道，成績自然也就不用提及了。在這里，3.0T的發(fā)動機無法發(fā)揮自己的全部實力，只有轉(zhuǎn)速不斷攀升又迅速下降帶來的陣陣咆哮在耳邊回響。它考驗的是車輛的四驅(qū)、制動、轉(zhuǎn)向和底盤實力。所以，首先腳下要有譜，不要貪戀一時的速度，該制動時一定要狠踩剎車，以保證車輛能維持最優(yōu)線路。

國產(chǎn)X5配備的電控制動系統(tǒng)此時就派上了用場。它的反應速度更快，相比于使用真空助力泵的傳統(tǒng)制動方式能夠有效縮短制動距離，在這類小型賽道上更能發(fā)揮自己的長處。在SportPlus模式下駕駛，車輛的重心相對夠低，車頭對于轉(zhuǎn)向指令的響應也絕不拖沓。不過自適應減震雖然在努力工作，但也無法做到像旗下運動轎車那樣的支撐效果，X5龐大的車身在急速攻彎時還是會出現(xiàn)一定的側(cè)傾，好在懸架能夠及時將車身拉回平衡的狀態(tài)，這何嘗不是駕控樂趣的一種呢？一圈下來，我甚至忘記它還加長了軸距這件事情。

隨后的整圈賽道環(huán)節(jié)，我以乘坐者的身份感受了3圈。與剛才的金卡納賽道相比，整圈賽道對于駕駛者走線的要求更高，同時由于有著幾段數(shù)百米的大直道，3.0T發(fā)動機也能盡情發(fā)揮自己的實力。雖然相比進口X5，它的功率有所下調(diào)，官方的百公司加速時間也有所增加，但這微小的變化絲毫不會影響到我們的心情，事實上即便將進口X5開來對比，也很難感受到兩者在性能上的差異。

一圈的適應過后，教練車開始加快速度，而我的同事也毫不吝嗇地將油門到底，伴隨著6缸發(fā)動機那熟悉而悅耳的轟鳴，這個大塊頭就如離弦之箭般迅速掠過了大直道區(qū)域進入胳膊肘彎，耳邊傳來了輪胎與地面尖銳的摩擦聲音，DSC于此時迅速啟動幫助維持車輛處于正確可控的線路當中，xDrive智能四驅(qū)則不斷調(diào)整著自己的扭矩分配策略，保證在出彎時車輛不會因小幅的側(cè)滑而丟失部分動力。

整體來看，國產(chǎn)X5在性能與操控體驗上并未因加長軸距而有所縮水，它依然延續(xù)了寶馬品牌的出色駕控基因以及自身“公路之王”的美譽。只不過大部分客戶在日常用車時都會將它的這一部分能力徹底“封印”，只去用心感受其豪華與舒適的一面。

最后的越野體驗，國產(chǎn)X5要經(jīng)歷數(shù)次爬陡坡、下陡坡、側(cè)坡、涉水以及炮彈坑交叉軸科目的洗禮。雖然它依然沒有提供包含4種越野路況模式在內(nèi)的xOFFROAD越野套裝，但是出色的車身剛性配合可升高40毫米的空氣懸架已經(jīng)足以讓其從容應對這些科目，并不會出現(xiàn)磕到底盤的現(xiàn)象。在爬陡坡的科目中，前視攝像頭的意義重大，它能夠在即將到達坡頂，眼前盡是藍天的情況下為你“照亮”前方的道路，iDrive7系統(tǒng)中還有著關(guān)于底盤實時高度及俯仰角之類的越野信息供你參考。

緊接著的下坡環(huán)節(jié)，陡坡緩降系統(tǒng)又能為你將車速恒定在最低3公里/小時。唯一的問題在于，你是否有足夠的膽量將右腳從制動踏板上抽離，畢竟當下所有車內(nèi)乘員都是處在一個面朝大地的狀態(tài)?？朔诉@道心理障礙之后，一切就會變得游刃有余了。

在炮彈坑交叉軸科目，國產(chǎn)X5所配備的ABD-X自動差速制動功能會針對打滑空轉(zhuǎn)車輪施加制動力，從而減小阻力差，令附著力較強的車輪獲得更大驅(qū)動力，幫助駕駛者脫困。我們要做的，就是不斷地踩抬油門踏板，驅(qū)使電子系統(tǒng)不斷去感知4個車輪的狀態(tài)，并完成制動和扭矩重新分配的工作。

雖然xDrive不提供中央差速鎖的功能，但國產(chǎn)X5在ABD-X的幫助下應對一般對角戲兩輪懸空的場景還是比較從容的。彼時，教練甚至還讓我們打開兩側(cè)的車門和后備廂，以展現(xiàn)車身出色的剛性。

短暫的一個下午很快就過去了，我們的科目體驗也接近了尾聲。雖然受制于車輛的手續(xù)問題，我們暫時還無法進行常規(guī)的道路駕駛體驗環(huán)節(jié)，也就無法測試“自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro”以及“自動泊車輔助系統(tǒng)Plus”下的諸多功能。好在官方安排的這3個科目對于國產(chǎn)X5來說都屬于“超綱”的范疇：無論狹小場地內(nèi)的輾轉(zhuǎn)騰挪、整圈賽道中的呼嘯前行還是在越野場地里翻山越嶺，它都用自己全面的動態(tài)素質(zhì)從容不迫地應付了下來。不過，我最懷念的依然還是科目間隙的那5分鐘——坐在黑暗Pit房中一臺國產(chǎn)X5那柔然舒適的超寬敞后排座椅上，吹著小風、頭靠軟枕、眼望“星空”，昏昏欲睡。也許，這才是寶馬X5國產(chǎn)的真諦。

Specifications

華晨寶馬X5 xDrive40Li

尊享型M運動套裝

售價:77.5萬元起

引擎:L6,渦輪增壓+48伏輕混

排量:2998mL

最大功率:

245kW/5500～6250rpm

最大扭矩:

450Nm/1600～4800rpm

變速器:

8擋手自一體

長/寬/高:

5060/2004/1779mm

軸距:3105mm

驅(qū)動方式:

前置適時四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后):

通風盤/通風盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/多連桿(雙軸空氣懸架)

輪胎:

前275/35R22

后315/30R22

最高車速:238km/h

0～100公里/小時加速:

6s

綜合油耗（WLTC）:

9.3L/100km

文/裴雷 圖/李驍