寶馬X5在豪華品牌中大型SUV中是有影響力的存在，相信是很多人夢想的駕駛。今年3月，Huachen BMW生產的長軸版X5正式上市，提供了xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個版本，引導價格區(qū)間達到60.5-77.5萬韓元。以前我們已經體驗過2.0T車型。(增加13厘米長的話，便宜9萬多韓元！真是不給對方留活路啊！)，這次3.0T車型閃亮登場。

華晨寶馬X5 xDrive 40Li尊m運動套裝

指導價格：77.5萬韓元

動力總成：3.0T L6發(fā)動機48V光混合

最大功率：333馬力

峰值扭矩：450牛米

傳輸系統(tǒng)：ZF 8速度手自集成變速器

4驅動器格式：4驅動器及時

長寬高(毫米):5060/2004/1779

托架(毫米):3105

開車|樂趣

48V輕質混合系統(tǒng)具有能量回收、滑行和輔助加速力的作用，對提高燃料經濟性也有積極影響。與2.0T車型相比，這個3.0T版本最大的感受是動力儲備氣質充足。就像剛拿到工資的你在食堂點餐一樣有氣質，這種動力輸出貫穿整個法定限速區(qū)間。甚至在速度超過120公里/h后，也有很好的加速力(封閉賽道體驗)。

粗方向盤握感飽滿，低速時手感更輕，速度上升后旋轉阻尼隨速度增加。國產寶馬X5雖然軸距更長130毫米，但方向盤方向更好，劉海迅速響應你的轉向命令，在非性能導向SUV上相當于第一階段的團隊。(威廉莎士比亞，美國作家)。

在舒適模式下，ZF 8AT變速器的升降邏輯和速度毋庸置疑。正常加速可以主動上升，需要泄漏動力的時候也可以果斷下降到合適的齒輪，而且通過“完美隱身”幾乎不會注意到它的存在。

切換到運動模式后，變速箱升降時機滯后，將轉化為更強的扭矩輸出和更積極靈敏的動力反應，右腳“淺唱”也可以得到加速反饋。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)在節(jié)能模式下，油門響應可能會變得懶惰，個人認為適合使用封閉的道路巡航。

懸架采用前雙臂后的多連桿獨立懸架組合，試驗車輛還配有可變雙軸空氣懸架，支持高低和軟調節(jié)，高低調節(jié)范圍為40毫米。在舒適模式下，懸架具有出色的過濾能力，碎石段連續(xù)的小晃動可以輕松過濾，通過減速帶時懸架牢固、牢固，沒有突然的沖擊和不必要的動作。

在賽道體驗時打開運動模式，空氣懸架自適應減少，可以獲得更好的真實感和貼紙感。在中低速曲線懸掛中，可以提供良好的橫向支撐。當高速彎曲或高速并行線上發(fā)生重心移動時，可以看到車內車輛的左前或右前位置有短暫的“下沉”動作。隨著空氣彈簧迅速反彈，車輛姿態(tài)恢復了。

如前，而且在減振器抑制下車輛基本不會有多余動作。

精準的轉向以及壓縮回彈迅速且中后段具有不錯支撐的懸架系統(tǒng)減少了這臺X5給人的“大車感”，再加上充足的動力儲備，在賽道駕駛它也別有一番趣味。

越野|踔絕之能

寶馬X5全系標配xDrive適時四驅系統(tǒng)，前后軸動力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，輪間依靠電子限滑。開始越野體驗之前先將空氣懸架高度升至最高，再通過換擋撥片將擋位鎖定在1擋（扭矩更充沛），陡坡緩降功能也被打開待命。

無論是36°還是42°坡，只需穩(wěn)住油門這臺X5便可輕松登頂。在上坡輔助功能幫助下，坡道中途剎停再重新起步也不會有溜車情況。沒有豐富越野經驗的話，在上坡過程中視線朝天的情況還是比較嚇人的，通過大屏查看四周實時影像既能提升安全性，也能一定程度消除恐懼感。

在下坡過程中，陡坡緩降功能便迎來了用武之地，當傳感器識別到車輛開始下坡時陡坡緩降功能開始工作，儀表盤會顯示當前速度，初始速度為3km/h，你可以通過方向盤左側按鍵調整速度。

如果你很少體驗開車下陡坡的話，那么在剛開始下坡時你大概率會不自覺地踩剎車，這臺X5的陡坡緩降值得你信任，你只需優(yōu)雅從容地坐在座椅上控制好方向即可。

蝴蝶谷項目這臺寶馬X5也能從容應對，在車輛形成交叉軸時只需穩(wěn)住油門即可，電子限滑系統(tǒng)會對懸空車輪制動，接近角、離去角也不用擔心，通過輕松愜意。

在此前同場地測試中，沒有配備空氣懸架的2.0T車型，在應對42°坡時接近角、離去角剩余空間不大，而且在蝴蝶谷項目中尾部出現(xiàn)了輕微刮蹭。以上這些情況在配備空氣懸架的車型上都不會發(fā)生，將底盤升至最高（可提升40mm），即便軸距加長了130mm通過性也不用擔心。

炮彈坑項目是應對連續(xù)交叉軸的挑戰(zhàn)，車輛通過性不用擔心，而你要做的就是握好方向盤并穩(wěn)住油門，斷斷續(xù)續(xù)給油會影響電子限滑系統(tǒng)的工作效率，穩(wěn)住油門把握節(jié)奏就可從容通過。

上側坡的時候會形成交叉軸，這對X5不構成威脅，在側坡上行駛時車輛表現(xiàn)非常穩(wěn)健，前后軸都不會有掉墜感也不會發(fā)生側滑，前275/后315寬的輪胎在此項目中發(fā)揮了積極作用。

靜態(tài)|似是故人來

國產長軸寶馬X5與進口標軸版本在外觀上具有高度的一致性，僅針對細節(jié)進行了調整，比如前包圍兩側加入了折線形鍍鉻裝飾，車尾加入了華晨寶馬、xDrive 40Li字樣。此外，由于軸距加長的原因，后門長度有較為明顯的增加。

新車內飾同樣是我們熟悉的寶馬家族式設計，豪華感、檔次感出眾。相比于進口車型，國產長軸寶馬X5調整了中控T型區(qū)的設計，擋桿前方設置了手機無線充電面板，右側銀色飾板還加入了X5字樣以表明身份。

軸距加長130mm之后，國產寶馬X5的軸距來到了3105mm，與大型SUV寶馬X7一致，而且軸距加長的部分都給到了后排乘客，乘坐空間有了質的飛躍。

結語

相比進口車型，國產寶馬X5有非常明顯的優(yōu)勢。首先，省下關稅和運輸?shù)瘸杀局髧aX5價格降低，入門車型指導價才60萬出頭，頂配車型也便宜了6萬多；其次，加長軸距令后排空間直接“扶搖直上九萬里”，完美迎合中國消費者的喜好；再次，國產X5在配置方面也有升級，以試駕車型為例，其增加了48V輕混系統(tǒng)、空氣懸架等功能。

空間更大、配置增加、價格下探，在這三者綜合作用下國產X5的綜合實力大幅提升，吸引力也更上一層樓，這點從國產寶馬X5上市以來破萬的訂單量便可佐證。最后，我距離開上寶馬X5又近一步，畢竟便宜的幾萬塊能讓我少奮斗兩年...想想還挺開心！