快速了解華晨寶馬X5

加長的13厘米全部用于后排空間，軸距和寶馬X7一樣，腿部空間無敵。

座位升級，特別是柔軟，后座靠背角度提高，更加舒適。

凌晨寶馬X5的前面部分告訴你“L”的身份。這是與進(jìn)口板塊的最大差異。拍攝前一天從二樓視角看到迎面而來的寶馬SUV，看到鍍鉻的“L”時(shí)很興奮。

像我這樣的人對鉻裝飾沒什么好感，X5也一樣，看車前覺得鉻裝飾沒必要，后期一定要涂黑。但是看完車后，態(tài)度瞬間反轉(zhuǎn)到二級，效果很好，鍍鉻可以留下。

這款藍(lán)色是激光大燈，除了2.0T的低配版外，其他三款車型都是標(biāo)配。

車身側(cè)面的比例，個(gè)人感覺比較和諧，稍微舒服一些，但只有對比后半部分才能感覺到視覺重心有點(diǎn)高，后排不配備隱私玻璃，取消后排的手動遮陽。

BMW X5的13厘米長度調(diào)整全部用于托架的長度調(diào)整，托架的長度調(diào)整全部用于后排的長度調(diào)整和后門的長度調(diào)整。

尾部的“華川寶馬”標(biāo)記是進(jìn)口

改善室內(nèi)裝飾細(xì)節(jié)處理

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內(nèi)飾與進(jìn)口版本最大的區(qū)別是杯架處的處理，從兩個(gè)杯架和儲物空間改為一個(gè)無線充電面板和一個(gè)杯架。

杯架上方是金屬拉絲處理后的面板及字樣。

藍(lán)天白云不僅會出現(xiàn)在方向盤上，還會倒映在中控上。

水晶檔把與旋鈕的質(zhì)感優(yōu)秀到一點(diǎn)也不“寶馬”了。

在細(xì)節(jié)處華晨寶馬進(jìn)行了優(yōu)化處理，方向盤的按鍵、車窗升降按鍵都使用了更有質(zhì)感的金屬按鍵，全系標(biāo)配哈曼卡頓音響。

中低配駕駛輔助配置、舒適配置、娛樂配置大幅提升。

在進(jìn)口版本中，只有頂配才會提供并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、與道路交通標(biāo)識識別、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等功能，此次全新寶馬X5為標(biāo)配，同時(shí)全系標(biāo)配了哈曼卡頓音響，除最低配外標(biāo)配觸控液晶屏鑰匙。

華晨寶馬X5 2.0T低配配置總體高于進(jìn)口2.0T版本，主要的差別在于上述提到的全系標(biāo)配內(nèi)容，全新寶馬X5指導(dǎo)價(jià)格低9.49萬。

華晨寶馬X5 2.0T高配指導(dǎo)價(jià)格63.50萬元，標(biāo)配的16個(gè)喇叭的哈曼卡頓音響、抬頭顯示、激光大燈、360度全景影像、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無線充電都是進(jìn)口版2.0T未配備的，并且提供花8000元選配座椅通風(fēng)的選項(xiàng)。

華晨寶馬X5 3.0T低配版本與進(jìn)口3.0T低配版本相比，除上述全系標(biāo)配內(nèi)容外，華晨寶馬X5配備315/35 R21的后輪尺寸大于進(jìn)口版的305/40 R20。

增加座椅通風(fēng)、后排獨(dú)立空調(diào)，能夠選配全速自適應(yīng)巡航。

華晨寶馬X5 3.0T頂配之間最大的區(qū)別在于華晨寶馬X5配備了空氣懸架，能夠調(diào)節(jié)高低及軟硬，后排座椅多出加熱功能。

推薦配置：2.0T高配及3.0T低配。

2.0T版本多花3萬元能夠多出360度全景影像、觸控液晶屏鑰匙、抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、激光大燈、16喇叭哈曼卡頓音響等配置。

3.0T多花7萬“僅”獲得車道保持、全速自適應(yīng)巡航、空氣懸架、后排加熱、方向盤加熱幾項(xiàng)功能。

空間巨大

第二大的特點(diǎn)來了。

座椅特別軟特別舒服，這是我接觸到所有坐過這輛X5的所有人統(tǒng)一的感受。

座椅使用合成皮，比真皮更軟更細(xì)膩，不過更軟的座椅取消了坐墊腿托。

最大特點(diǎn)來了。

后排的升級讓X5堪比行政級別車型，同樣一致認(rèn)為的是這是同級別SUV中最舒服的一款。

個(gè)人淺見這是三種原因的疊加：后排的寬裕空間、更仰的后排角度、更軟的坐墊。

巨大無比的后排空間也能夠提供更多、更靈活的使用方式。

看這塊墊，每一個(gè)上這臺車的人都會邊摳邊問：這是干啥的?

在拍攝途中一位銷售顧問對這塊墊的解釋特別好：“像沙發(fā)前的茶幾，主要起裝飾作用?！?/p>

這比防止急剎車磕到腿的說法好很多，聽完這種說法我會恍然大悟般，邊點(diǎn)頭邊說“噢~~”

測試編輯身高：1.63米

調(diào)整到測試編輯的駕駛坐姿后，后排的腿部空間需要用小臂丈量。

身高1.86米，體重95公斤的老哥調(diào)整好駕駛坐姿后也有兩拳以上的余量。

座椅能夠讓大部分人感到舒適并非是將柔軟無限疊加這么簡單，靠背角度增加至31度，坐墊對大腿前側(cè)的承托非常到位，配合開闊的車頂空間，體感好自然心情也會好。

尾燈立體感十足，就算打開后尾門也不會有“出戲”的感覺。

后備箱蓋板下方仍有一部分可觀的儲物空間，照明位于左右兩側(cè)。

后排座椅支持比例放倒，放倒后座椅帶有坡度，但進(jìn)深近兩米，甚至更深。

華晨寶馬X5提供2.0T以及3.0T+48V兩套動力系統(tǒng)，本次拍攝的2022款 xDrive 30Li 尊享型M運(yùn)動套裝車型配備的2.0T最大馬力245匹，最大扭矩400N·m，0-100km/h加速7.3秒，WLTC工況下，油耗竟然做到了8.9L/100km。

3.0T+48V動力系統(tǒng)最大馬力333匹，最大扭矩450N·m，0-100km/h加速6.0秒。

總結(jié)

這一代寶馬X5的產(chǎn)品力就已經(jīng)很強(qiáng)了，經(jīng)過優(yōu)化、加長之后的乘坐體驗(yàn)一定是同級別最強(qiáng)，尤其是在豪華品牌中遙遙領(lǐng)先，最強(qiáng)的是價(jià)格還有所降低。

鐘愛短軸版本的群體或許會對加長感到惋惜，但無數(shù)的案例和體驗(yàn)后證明，這是品牌與消費(fèi)者雙向奔赴的最美結(jié)果，隔壁的賓利廠商也在5月10日發(fā)布了添越的加長版本，并且也將全部加長用于后排空間。

我預(yù)測華晨寶馬X5一定會遙遙領(lǐng)先同級別選手，讓我們拭目以待。