進入8月以后，馬自達越來越有骨氣。因為今年1-7月，馬自達累計銷售114，786輛，同比增長21.8%，日系15.31%的同比增長率高出6.5個百分點，略高于德系21.53%，同比增長率也略高。

當然，這是一個利好消息，但這不意味著這份久違的成績會讓馬自達高枕無憂。好消息來自于長安馬自達，1-7月長安馬自達累計銷售51,567輛，同比增長74.6%。壞消息則來自于一汽馬自達，1-7月一汽馬自達共銷售63,219輛，同比減少2.2%。

細分析兩家車企的銷量不難發(fā)現(xiàn)，一汽馬自達和長安馬自達的不同。從一汽馬自達的產(chǎn)品線來看，全部聚焦于B級車，馬自達6、睿翼、阿特茲等車型，產(chǎn)品線最低端的馬自達六是從11.38萬起步。而長安馬自達的車型則以馬自達2、馬自達3、昂科塞拉等A級及以下車型為主，產(chǎn)品線最低端的馬自達2則從6.28萬起步。唯一的例外就是去年上市的CX-5和昂克賽拉，軸距達到2700mm，售價在10萬以上。

盡管長安馬自達的產(chǎn)品線比一汽馬自達更低端，但實際上單一車型的銷量并不強。從銷量來看，一汽馬自達在2014年的主要增量來自于新上市的阿特茲，目前一個月銷量在4000臺左右。而長安馬自達在2014年的主要增量則來自于CX-5和昂科塞拉，這兩款車相加，大約在9000輛左右。

如此看來，新車型的數(shù)量差別，成為一汽馬自達和長安馬自達的最大分歧。如何平衡一汽和長安兩大合作伙伴成為馬自達在華的沉疴舊疾，2012年從長福馬解放出來的馬自達迎來了自己的春天。沒有福特的股權的限制，從麻煩中抽身的馬自達有了更多的精力去協(xié)調(diào)和解決：長安馬自達對超過10萬元車型的呼聲，以及一汽馬自達對換代車型的渴求。

得益于中國SUV市場的火爆和CX-5的優(yōu)異實力，CX-5成為將馬自達從泥淖中拉出的稻草。對開始重視“平衡”的馬自達而言，復活的CX-7，越來越像是拋給合作伙伴一汽的政治繡球。

最鮮明的特征就是，CX-7并沒有使用創(chuàng)馳藍天技術和魄動設計語言，是原汁原味上一代的產(chǎn)品。這在馬自達當前強調(diào)“創(chuàng)馳藍天”牌和“魄動”設計牌的產(chǎn)品線里，顯得另類和落伍。根據(jù)某汽車網(wǎng)站的選車工具，CX-5 的2.5L 自動四驅(qū)豪華型和CX-7 的2.5L 2WD 豪華版作對比，兩款車型在北京地區(qū)的價位相當，售價都在22萬左右。CX-7除了在軸距上比CX-5多了50mm以外，無論是動力總成，還是實際油耗都比CX-5要差很多。同樣是2.5L發(fā)動機，CX-5和CX-7的最大馬力（PS）分別為196和163，最大功率(kW)分別是144和120，最大扭矩(N·m)分別是252和205。懸殊的差異同樣體現(xiàn)在油耗上，這款CX-5工信部理論油耗7.7L/100km，網(wǎng)友給出的實際值是9.3L/100km，而CX-7的工信部理論油耗為9.4 L/100km，其實際油耗可想而知。這顯示出，除了在空間比CX-5要大一些以外，加之覆蓋價格區(qū)間重疊的CX-7與CX-5，明顯存在著很強的的內(nèi)部替代效應。

其實CX-7的劣勢不僅體現(xiàn)在與CX-5的比較上，與競品車型相比，同樣落了下風。以奇駿為例對比，奇駿的2.5L CVT領先版4WD與上面排量都為2.5L的CX-5和CX-7售價幾乎一致，CX-7在馬力、功率、扭矩上全面落后于奇駿，加之變速箱采用的是5速與奇駿的CVT無級變速箱，也來開了油耗上的距離，奇駿的工信部油耗是8.3 L/100km，實際油耗9.5 L/100km。

這樣看來，馬自達復活CX-7，投給一汽，有些糊弄“大戶”，是出于平衡兩家合作伙伴的考量。CX-5和CX-7勢必成為消費者的新考題，兩者也會龍爭虎斗，很有可能兩敗俱傷。

更為尷尬的是，有消息稱2016年，CX-9將在一汽馬自達國產(chǎn)上市。這意味著，CX-7上市在兩年左右，屆時，CX-7可能會重蹈當年馬六的覆轍，處在一個上不去，下不來的局面，既要面臨來自競品，乃至CX5的圍剿，又要面臨CX-9的打壓。

上述這些，勢必讓CX-7只能成為一個過渡性的產(chǎn)品，這對一汽馬自達而言，一方面可以補充產(chǎn)品線，另一方面則可以獲得SUV市場一定的發(fā)展紅利，這對企業(yè)的發(fā)展會有一個更漂亮的數(shù)據(jù)。

值得一提的是，對馬自達而言，未來的一個核心使命就是如何去卸掉曾經(jīng)的歷史包袱。這個包袱重在割裂了馬自達的縱向的產(chǎn)品序列，造成長安馬自達重低端車型，一汽馬自達重視中高端車型的分裂現(xiàn)狀，這樣既不有利于品牌的銷售、營銷的統(tǒng)一性，更會束縛合作伙伴，加重內(nèi)耗。

再需要說明的是，現(xiàn)如今，重視開拓中國SUV市場的馬自達，其實也是采取跟隨戰(zhàn)略，選擇性的殺入藍海。但實際上比這個問題更嚴重的就是品牌的穩(wěn)固性，馬自達一直缺少銷量基石的存在，昂科塞拉雖然比之前產(chǎn)品要好很多，但難以復制?？怂?、捷達、甚至是威馳、致炫這樣基石型產(chǎn)品的傳奇。同時，馬自達在動力總成技術上的保守以及像大眾、福特這樣競爭對手的瘋狂，“創(chuàng)馳藍天”這張牌也注定只能打得了一時。

綜合來看，CX-7這有些像卷福在《星際迷航·暗黑無界》中扮演的大反派可汗，他的復活，始終帶有濃濃的政治情懷，而相信CX-7的命運也會想“可汗”一樣，恐怕難逃曾經(jīng)在英國的命運。在此，我們只能深切的祝福馬自達CX-7。