波羅馬克一世(1975-1981年)

依靠奧迪50誕生了第一代波羅。小位移動力和低廉的價格決定了它的位置。

在正式介紹POLO之前，我們要了解另一款車型奧迪50。因為POLO正式在這種車型的基礎(chǔ)上發(fā)展。

奧迪50是奧迪車型系列中最小的車型，也是奧迪為適應(yīng)20世紀70年代初期能源危機而設(shè)計的車型。奧迪50的內(nèi)飾做工精良，裝備了諸如電子表、溫度顯示等一批在當時十分時髦的小配置。發(fā)動機也50馬力和60馬力兩款可以選擇。奧迪50是一款高端的家用車，但一些即不必要、又不實用的小玩意讓這款車的售價有些偏高，阻擋了它進入尋常百姓家的腳步。因此，大眾公司開始嘗試生產(chǎn)一款繼承了奧迪50全部的優(yōu)點，但是價格便宜許多的小型轎車，這就是大眾POLO的由來。

奧迪50

在奧迪50推出了6個月之后，大眾利用奧迪50的Group A01平臺推出了第一代POLO，甚至連車身也利用了不少奧迪50現(xiàn)成的零件。第一代POLO就相當于貼上了大眾車標的簡配版奧迪50，配置上降低很多但是價格也被大大拉低，更符合其經(jīng)濟小車的定位，第一代POLO擁有了與奧迪50同樣寬大的后備箱與充足的發(fā)動機艙，由于價格便宜模樣時尚，上市不久即取得了理想的銷量，于是大眾的高層立刻決定生產(chǎn)50馬力1.1升排量的升級版。此后三年，POLO和奧迪50同臺銷售，便宜又實用的POLO顯然獲得了更好的銷量，而奧迪50則在1978年由于銷量不佳而退出了市場。

第一代 POLO Mark I（1975-1981）

第一代POLO的外形基本延續(xù)了奧迪50的風(fēng)格，僅在C柱和腰線略有不同。除了三門掀背車型，1977年1月，因為歐洲國家對具有經(jīng)典轎車輪廓的車型需求，大眾公司又推出了一款由第一代POLO演變過來的名為Derby的三廂車。Derby整體造型和POLO相差無幾，只是在車的后部，舊式掀蓋被改為了具有轎車風(fēng)格的后備箱，行李箱容積有515升。在1979年，POLO進行了第一次改款，前保險杠部分進行了不小的改動，經(jīng)過優(yōu)化的進氣格柵減小了進氣阻力，也提高了一些POLO的最高時速。在隨后的1980年度改款中，Derby的圓形大燈則更換成了和高爾夫相類似的方形。

動力上，第一代POLO擁有0.9L,1.1L和1.3L三款直列四缸汽油發(fā)動機可供選擇，搭配四速手動變速箱。所提供的配置包括停車燈，后雨刷，遮陽板和13寸輪轂等。 由于價格實惠，第一代POLO一上市就獲得了廣大工薪階級的青睞，銷售火爆，截止至1981年10月，第一代的POLO就完成了超過50萬臺的銷售成績。

由于POLO一經(jīng)推出就獲得滿堂喝彩，因此大眾也迅速跟進，在1979年的改款中推出了一款運動版車型POLO GT，其搭載了最大功率60馬力的1.3L發(fā)動機，并增加了運動化的包圍以突出運動的定位，另外，它還裝備了同時期小型車中最寬的輪胎（155/70R13)。這款POLO GT在性能上并沒有太突出的地方，但正式推出運動版車型的傳統(tǒng)為此后POLO的各種高性能版本的出現(xiàn)埋下了伏筆。

POLO Mark II （1981-1994）

第二代POLO以及高性能版車型誕生，POLO正式走向海外市場

POLO Mark II

第二代POLO于1981年10月正式發(fā)布，外形相比第一代有了較大的變化，后部車身線條被設(shè)計的更加簡潔，后窗面積也被大大增加，更加方正的后備箱設(shè)計帶來了更大內(nèi)部空間，從而提高整車的實用性。新的面板焊接技術(shù)使車身不易生銹，而且新的設(shè)計也使POLO脫離了與奧迪50在設(shè)計上的關(guān)系。另外，第二代POLO放倒后排座椅，行李空間能從265升擴展到645升 ，空間則是這一代POLO最大的優(yōu)勢，其出色的空間表現(xiàn)要遠勝于同級別車型。

大眾在第二代POLO初期，并沒有對動力做出更多的改進，來自上一代車型的幾款發(fā)動機仍舊是主力，直到1983年，大眾推出了新款1.3L發(fā)動機，這臺發(fā)動機裝備了單點燃油噴射系統(tǒng)，最大功率達到了75馬力，使用在新款的POLO coupe GT上，最高時速達到了167km/h。此后，大眾又為POLO陸續(xù)配備了兩款1.3L和1.4L柴油發(fā)動機，使得POLO的燃油經(jīng)濟性得到進一步提升。

在第二代車型期間，原本稱為derby的雙門轎車版車型被重新命名為POLO clasic，而原來的POLO三門掀背車則被命名為POLO coupe。在大眾將西班牙的汽車品牌西亞特收購之后，POLO的產(chǎn)品線也擴展到了伊比利亞半島。1983年，POLO的產(chǎn)量達到了100萬臺，三年之后，POLO又突破了200萬的銷量。

1986年，大眾公司首次推出了POLO車系的頂級運動車型——POLO GT G40，也就是POLO GTI的前身。這款特別的限量款車型僅生產(chǎn)了500輛。它所使用的是一臺排量1.3升的機械增壓發(fā)動機，在機械增壓器的作用下功率提升至83kw（115馬力）。性能表現(xiàn)直接秒殺了第一代的POLO GT和POLO Coupe GT，因此POLO GT G40應(yīng)該才是POLO車系里第一款真正意義上高性能車型。而它的出現(xiàn)也為后續(xù)的POLO GTI鋪平了道路。

進入了20世紀90年代之后，大眾又針對第二代POLO進行了一次大的中期改款，使用了全新的前臉，車身多處進行了更美觀的設(shè)計，頭燈由圓型變?yōu)榉叫尾⒄狭宿D(zhuǎn)向燈。另外5擋手動變速箱成為POLO的標準配置。（由于這次的改款，外形變動較大并且與第四代車型前臉較為接近，有些人會錯誤把它看作是POLO的第三代車型）。

POLO Mark III（1994-2002）

第三代POLO及三廂版、旅行版、GTI車型誕生，家族臉譜開始植入

POLO Mark III

在1994年8月的巴黎車展上，大眾公司終于在14年后推出了第三代POLO。第三代POLO也宣告了一個發(fā)展趨勢——小型轎車將越來越舒適、越來越安全、內(nèi)部空間也將越來越寬敞。POLO Ⅲ的車身強度和碰撞安全性能比上代車型有了很大程度的提高，而此時前排安全氣囊也作為標準配置了。

從三代POLO開始大眾車在外形上統(tǒng)一轉(zhuǎn)變，POLO三代與同時期的Passat擁有同樣一幅微笑的前臉。全新平臺的使用，讓其看起來煥然一新，車身線條開始變得圓潤流暢，各部分比例更加勻稱。工程師在設(shè)計車身外觀時也更多的使用了流體力學(xué)的原理，從而將新POLO的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.32。這一代POLO最大的變化就是首次加入了四門版車型，這也將POLO的實用性提升到一個全新的高度。在1995年秋，POLO三代車系又增添了新成員——三廂POLO，僅僅是出于實用目的增加了行李箱空間。而作為第三個車身形式，POLO Variant旅行車在1997年7月首次亮相，這款車也是在小型轎車級別里第一輛5門旅行轎車車型。

動力部分，第三代POLO在上市之初除了沿用上一代車型成熟的動力系統(tǒng)，還首次配備了一臺1.6L汽油發(fā)動機（55kw），在隨后的1996年，老款的1.3L發(fā)動機則被一臺同樣是60匹馬力的1.4L發(fā)動機所取代，隨后，1.0L多點電噴發(fā)動機和使用四氣門設(shè)計的1.4L發(fā)動機也開始加入到POLO的產(chǎn)品序列中。

1998年，用于取代上一代性能旗艦POLO GT40的POLO GTI終于首次路面，GTI三個字母最早用于大眾Golf運動車型，這一代號是在1998年8月才用到了POLO身上。作為最小的GTI車型剛剛上市就銷售一空。該車搭載的是1.6升輕金屬發(fā)動機，采用了4氣門技術(shù)，最大功率可達120馬力。裝備了更堅固、更低的底盤的POLO GTI能在9秒內(nèi)即可完成0-100km/h加速，這對于小POLO來講已經(jīng)非常出色了。此時的POLO已經(jīng)裝備了15寸BBS輪轂，全身空氣動力學(xué)套件，自動空調(diào)和帶大燈清洗功能的氙氣大燈。此外，ABS、EBS、EDS等電子裝備更增加了POLO的舒適性和安全性。由于POLO車型演變得日益繁雜，因此在1998年各種POLO的總產(chǎn)量就達到了600萬臺。科技的進步使車型的更新?lián)Q代時間越來越短。第一批的POLO GTI限量生產(chǎn)3000臺，而且只在歐洲大陸進行試水銷售。

在這一代車型中，另一款使用了4氣門發(fā)動機的POLO 16V車型也很受歡迎：1.4L 16V發(fā)動機最大功率達到了74kw，盡管運動化傾向沒有POLO GTI那么純粹，但是10.6秒百加成績和190km/h的極速，在當時已經(jīng)是不錯的成績了。不過，考慮到當時同平臺的Ibiza運動版使用的是一臺排量更大2.0L 16V發(fā)動機，POLO GTI在性能表現(xiàn)方面顯得有點暗淡無光，而且在性價比方面，POLO GTI也不如它的西班牙表親出色。

在新千年到來之際，大眾又推出了第三代POLO的改款車型，在外觀方面做了些改動，而在動力方面，汽油發(fā)動機并沒有太大變化，柴油發(fā)動機方面的則首次加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，全新的1.4TDI發(fā)動機兼具動力性和低油耗與一身。

POLO Mark IV（2002-2009）

第四代POLO、Cross版車型誕生，上海大眾正式引入POLO車型

POLO Mark IV

時間來到了2002年，第四代POLO正式發(fā)布，同年它也被上海大眾以“波羅”的名字正式引入了國內(nèi)。復(fù)古的四圓頭燈的設(shè)計是這一代POLO的最大特征，而圓潤的造型搭配四個可愛的圓形頭燈，也讓POLO深受女性消費者的喜愛。此外，大眾還針對中國，南美等地區(qū)市場的需求，推出了POLO的三廂版車型，而上海大眾則在2003年跟進國產(chǎn)。

動力方面，有1.2L 54馬力的發(fā)動機到2.0L 113馬力的汽油發(fā)動機可供選擇。而國產(chǎn)版本提供的則是最大功率55kw/74kw的1.4L和1.6L兩款汽油發(fā)動機，值得注意的是，大眾2003年就將汽油直噴的FSI技術(shù)應(yīng)用到了POLO的1.4L發(fā)動機上。配置方面，在這代POLO身上，諸如ABS、助力轉(zhuǎn)向、前排雙安全氣囊等設(shè)備已經(jīng)成為了標準配置，海外版本還可選裝ESP、導(dǎo)航系統(tǒng)等，使POLO的舒適性和安全性能進一步得到了加強。

POLO Cross直到“4代半”的時候，才引入中國

2005年瑞士日內(nèi)瓦車展，恰逢P(guān)OLO誕生30周年，大眾推出了第四代POLO的中期改款，全新設(shè)計的U型前臉替代了四代POLO可愛的四眼大燈設(shè)計，同時尾燈也做出了修改，在動力方面換裝了全新的EA111系列汽油直噴FSI發(fā)動機，此外變速箱也升級為6速tiptronic，更加注重環(huán)保和能耗問題。同時期，上海大眾也隨之推出了改款兩廂和三廂型POLO，定名為勁情和勁取，當然，一同推出的還有基于此前的POLO Fun車型推出的的跨界版本POLO Cross。

而在2005年的改款中，新一代的POLO GTI才姍姍來遲，動力方面，POLO GTI使用了一臺每缸5氣門設(shè)計的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kw，和同時期國產(chǎn)的寶來1.8T和帕薩特1.8T使用的是同一款發(fā)動機，但是大馬拉小車的優(yōu)勢讓POLO GTI的動力表現(xiàn)非常突出，相比老款的POLO GTI提升明顯。不過和MINI cooper S，西亞特Ibiza等同時期競爭對手相比，POLO GTI的動力還是顯得不夠火爆，因此，大眾很快又推出了一款性能更強的POLO GTI Cup Edition，發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)教，最大功率也達到了可以與同級對手相媲美的132kw。

POLO Mark V（2009-至今）

第五代POLO誕生，大眾TSI+DSG動力組成正式植入POLO

POLO Mark V

在四代目POLO發(fā)布7年之后，大眾就在2009年的日內(nèi)瓦車展上迫不及待拿出了它的換代產(chǎn)品POLO Mark V。大眾最新的家族式的前臉讓小POLO看起來男人了許多，其使用的是由上一代的PQ24平臺演化得來的PQ25平臺，在軸距和輪距方面都有所變化，底盤也進行了全新的調(diào)校，而新車尺寸較上一代車型也有所增加，車長比上一代車型長36mm達到了3952mm，寬度增加了32mm達到了1682mm，另外整車高度下調(diào)了13mm。

動力系統(tǒng)，除了原有的1.2L，1.4L和1.6L自然吸氣發(fā)動機，大眾的TSI+DSG組合也開始在這一代POLO上服役，其中1.2TSI發(fā)動機最大功率77kw，最大扭矩175Nm，搭配6速手動變速箱或7速DSG變速箱，可以在9.7秒內(nèi)由靜止加速到100km/h，而平均百公里油耗只有5.5L。不過可惜的是這套高效的動力系統(tǒng)并沒有隨第五代POLO的國產(chǎn)一起進入國內(nèi)，國產(chǎn)的第五代POLO使用的依舊是上一代車型的1.4發(fā)動機和6速tiptronic的組合。

而新一代的POLO GTI也變得更加強大，它使用了此前搭載在尚酷上的1.4TSI（雙增壓）和7速DSG的組合，這臺雙增壓版本的1.4TSI發(fā)動機最大功率130kw，最大扭矩250Nm，使得體重不足1.2噸的POLO GTI可以在6.9秒內(nèi)破百，極速則為229km/h。即使和老大哥高爾夫GTI相比，這樣的性能表現(xiàn)也足夠出色。