如今，除了一些注重駕駛樂趣的車迷更喜歡傳統(tǒng)的手動變速箱外，自動變速箱已經(jīng)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。

自動擋汽車的熱度其實并不遜色于手動擋，而自動擋車型往往擁有多種傳動類型的變速箱。但目前大部分汽車廠商還是信賴于成本低廉又相對可靠的AT變速箱，而決定AT的好壞，質(zhì)量是一方面，但真正影響駕駛感受以及口碑的還是那被詬病的平順性。今天我們便為大家揭秘為何捷達VS5上這臺大眾1.4T發(fā)動機+愛信6AT變速箱首次合體卻又如此節(jié)油。

捷達VS5搭載了一臺代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與之所匹配的是來自愛信的6AT變速箱，這樣的動力組合是第一次出現(xiàn)，而如此的變化也帶來了更好的燃油經(jīng)濟性，根據(jù)官方公布的綜合油耗表現(xiàn)捷達VS5百公里綜合油耗僅為6.8L。

較為優(yōu)異的燃油表現(xiàn)自然離不開動力系統(tǒng)的調(diào)校與技術(shù)的加持。作為VS5心臟的發(fā)動機代號為EA211，是EA111發(fā)動機的換代產(chǎn)品，這款1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm，在速騰、凌度、奧迪A3等車型上均有搭載，使用鋁制缸體加鑄鐵內(nèi)襯的形式，重量上減輕了22公斤，并使用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓力達到了160bar，讓燃油霧化效果出色，同時保證了ECU對缸內(nèi)燃燒狀態(tài)的控制更加精準(zhǔn)，進一步降低了發(fā)動機的排放，降低其排放和油耗，這款發(fā)動機的可變氣門正時系統(tǒng)讓進排氣更加高效地為燃燒而服務(wù)，整體降低燃油消耗達到了10%。這也為捷達VS5經(jīng)濟的燃油性打下了良好得基礎(chǔ)。

傳動系統(tǒng)則是來自愛信，愛信在自主品牌上的知名度想必大家有所耳聞了，而往往大部分車友在買車時，非愛信不看，可見愛信在車友心中的地位。當(dāng)然，愛信的成就不僅于此。既是豐田以及馬自達的御用供應(yīng)商，也是國內(nèi)自主品牌所推崇的。畢竟在二十萬及以下區(qū)間的汽車，6檔足以滿足汽車的動力層次需求。而平順性以及較高的傳動比，往往帶來極佳的省油效果。而經(jīng)過多年的市場檢驗，愛信也收獲了頗多的粉絲。

相信大家對于VS5的發(fā)動機配置一點都不意外，意外的點在于變速箱，大眾代號EA211的1.4T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，匹配愛信AQ250六速自動變速箱，帶來了平順、高效的動力感受。至于為什么VS5沒有配置那臺我們熟悉的7速DSG變速箱，而是選擇了一款更加穩(wěn)妥的愛信6AT變速箱呢一起往下看。

對于1.4T發(fā)動機和7速DSG變速箱的動力組合我們都非常的熟悉，強調(diào)運動性的組合也讓廣大消費者十分的愛不釋手，而VS5將變速箱換成了6AT之后，我認(rèn)為更符合捷達這個品牌的特質(zhì)，捷達在我們固有認(rèn)知里是皮實耐用的代名詞，同時，VS5定位于緊湊級家用SUV，面對的消費人群也更趨向舒適沉穩(wěn)，并不需要過于激進的駕駛體驗，而這臺6AT變速箱則完全符合這個定位。

雖說變速箱在換擋速度和駕駛的暢快感上DSG還是有著一定的優(yōu)勢，但當(dāng)然VS5在這些方面做得并不差，這臺6AT變速箱會直接從6擋降至3擋甚至是2擋，從降檔到轉(zhuǎn)速提升，再到動力傳遞到車輪上這系列的動作時間非常短，雖然比不上雙離合變速箱，但是在AT變速箱中絕對是屬于第一梯隊的。

相比于DSG追求運動性帶來的極速換擋而言，6AT則趨向于舒適調(diào)校，得益于捷達VS5低速下的設(shè)定，變速箱升檔非常積極，轉(zhuǎn)速偏低且十分穩(wěn)定，同時能保證必要時的動力輸出，百公里油耗僅為6.8L，更為順暢的換擋感受以及更經(jīng)濟的燃油效率也都讓人無從詬病。

綜合來看，AT變速箱發(fā)展時間最長、市場占有率最高，可靠性最好，同時還有著不輸給DSG的平順性，且對于VS5而言6AT變速箱也為其帶來了更好的燃油經(jīng)濟性及更低廉的養(yǎng)護成本。扎根A級主流SUV細(xì)分市場的VS5，有著德系基因和大眾品質(zhì)滿足了更多年輕消費者需求，在愈發(fā)年輕化的市場中，VS5一定會成為爆款商品。