在2019上海國際車展上，Honda帶來了Neo Sports Caf系列車型中的CB300R/CB650R/CB1000R。但是你知道嗎？這三輛車不是Neo Sports Caf家族的全部。今天和大家分享的CB125R是這款車系中最入門級的車輛，以其帥氣的外形和輕便的操控在歐洲獲得了巨大的銷售額。相反，國內(nèi)目前對小型排氣量車型存在偏見，對摩托車的玩法還有很長的路要走。如果是精心制作的小火車，其實很值得注意。

Honda CB125R在造型方面和“大哥”CB1000R一樣，充滿了體育經(jīng)典的味道，主打本田Neo Sports Caf風格?？傊?，這是一種激進的極簡主義。比如單圈前燈故意縮成一團，但輪廓有力的油箱故意升起，微微蜷曲，氣勢洶洶，像等待出發(fā)的猛獸一樣，增強了力量感。(威廉莎士比亞，《風薩默》，書籍)坐墊設計為階梯式，尾座設置高，與油箱、前燈相呼應，顯示出強烈質(zhì)量的前進視角，看起來很有活力。車床和發(fā)動機裸露，排氣管非常短，尾部形狀設計干練簡潔，給人一種非常干練干練的印象！

CB125R的懸掛系統(tǒng)超越規(guī)格，遠超400cc串行雙缸的人氣街頭跑車Ninja400，真是夸張！前端安裝跑車規(guī)格的逆垂直叉，管道直徑達41毫米，提供出色的路面反饋。后部與單管減震器一致。對于旋轉(zhuǎn)幾何設置，CB125R的后傾角為24.2度，拖動距離為90.2毫米，1345毫米軸距也設計得非常緊密，提供了旋轉(zhuǎn)半徑僅為2.3米的靈活操作性能。

在制動系統(tǒng)方面，CB125R也超過了同級別的競爭對手。本田工程師使用了強大的輻射式四活塞卡箍，騎手只需要披兩個手指?？ㄣQ大膽地咬著飛行的296毫米浮動板，產(chǎn)生強大而穩(wěn)定的制動力。安裝在后輪上的220毫米單活塞夾具的呼吸配合良好，穩(wěn)定地拉動疾馳的CB125R。為了進一步加強安全系數(shù)，CB125R不僅安裝了防抱死制動系統(tǒng)，還使用慣性測量裝置(IMU)防止猛踩剎車時后輪上升。

鼓動CB125R奔馳的是水冷SOHC 2閥單缸發(fā)動機。圓柱體使用58mm x 47.2mm的鏜孔直徑和行程，位移為124.7 cc，壓縮比設置為11.033601。在PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)的伺服中，CB125R的最大功率為9.8kw/10000rpm，最大扭矩10Nm在轉(zhuǎn)速為8000rpm時輸出。顯然，這種單缸發(fā)動機不追求過激的高速性能，而是強調(diào)舒適實用的中低速動力輸出。令人高興的是，這臺單獨發(fā)動機還能省油。本田聲稱經(jīng)濟燃料消耗達到每升48.4公里。也就是說，裝滿10.1升油箱后，騎手可以跑400公里以上。

簡而言之，CB125R的位移只是大補給，但不是簡潔簡單的。在極簡主義的大酒下，具有豐富的技術誠意。包括粗大的倒入式叉子、強大的輻射式四活塞鉗、聯(lián)合伙伴的慣性測量裝置和防抱死制動系統(tǒng)、時尚的LED頭燈和尾燈、信息豐富的液晶顯示屏。

2019 HONDA CB125R規(guī)格參數(shù)

發(fā)動機：水冷、SOHC2閥、單缸發(fā)動機

排氣量：124.7cc

鏜孔直徑x沖程：58毫米x 47.2mm毫米

壓縮比：11.033601

最大功率：9.8千瓦/10000rpm

最大扭矩：10Nm/8000rpm

燃料供應：PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動方法：電氣啟動

離合器：濕式，多片

傳動系統(tǒng)：6段

驅(qū)動方式：o型環(huán)密封鏈

框架：鉆石框架

托架：1345毫米

座位高度：816毫米

最小分離間隔：140毫米

懸掛系統(tǒng)(前):41毫米反向垂直前叉

懸掛系統(tǒng)(后):單管減震器

制動系統(tǒng)(前):296毫米制動盤、輻射4活塞卡鉗

制動系統(tǒng)(后):220毫米單盤、單活塞卡鉗

前胎兒：110/70 R17

后胎：150/60 R17

濕重：126公斤

油箱容量：10.1L