在介紹車費(fèi)之前，我們先回顧一下寶馬3系之前的歷史。

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在1968年到1975年之間，2002這輛寶馬受到歐美消費(fèi)者的熱烈追捧，這輛車的可操作性得到了很多稱贊。這輛寶馬2002是寶馬3系車型的前身。寶馬2002可以看作寶馬3系的前身。

1975年5月，取代2002車型的寶馬3系上市，內(nèi)部代號為E21。第一代3系很好地繼承了2002系列車型的運(yùn)動基因，直列6缸發(fā)動機(jī)的應(yīng)用也證明了寶馬在發(fā)動機(jī)技術(shù)和制造工藝上具有優(yōu)越性。當(dāng)然，寶馬所做的工作在1975年至1983年的8年間，第一代3系銷售了100萬輛，得到了非常好的回報。寶馬單車型銷量超過100萬輛尚屬首次。

車型方面，第一代3系只有2輛轎車和2個敞篷版，衍生車型不多。在室內(nèi)設(shè)計(jì)中應(yīng)用斜中心控制臺的設(shè)計(jì)理念，很容易找到車內(nèi)的所有功能按鈕，儀表板使用橙色照明燈。

第一代3界的人氣不僅給寶馬帶來了稱贊和利潤，而且對新車型開發(fā)更有信心和消費(fèi)者基礎(chǔ)。所以1982年寶馬推出了第二代寶馬3系，這個內(nèi)部代號為E30的3系發(fā)生了很多變化。

這次介紹的車型就是E30的公開版。

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車型方面，剛上市時，3系只推出了兩個轎車版車型。但是隨著時代的發(fā)展，人們對4門轎車的需求日益增加。因此寶馬在1983年推出了4門轎車版3系。此外，1985年寶馬推出了德國第一款四款敞篷車型號——敞篷車型號。

反射鏡外殼和標(biāo)志沒有來修。

斜著照

車身很長

此時，前、后、高楔形車身已經(jīng)被廣泛接受，因此沒有人批評行李箱蓋太高或尾燈太大。另外，車輪距離增加35毫米后，第二代車型將更加具有肌肉感和力量感。

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天太熱了，洗完車就在車間里拍的。大家海涵。

這一代3系的車身工藝更精良，重量減輕30公斤左右。再加上更優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，所以車速更高。例如，90馬力的316最高速度已達(dá)175公里/小時。裝備105馬力機(jī)械燃油噴射發(fā)動機(jī)的318i極速達(dá)到了184公里/小時，而配備電噴6缸發(fā)動機(jī)的323i最快能跑到202公里/小時。我們的這款325i可以算是平民最強(qiáng)版，采用電噴6缸發(fā)動機(jī)最快可以跑到217公里/小時。

正面來一發(fā)

雖然第一代3系賣得紅紅火火，寶馬還是于1982年推出了第二代車型。這代車型的長度比上代縮短了3厘米，可內(nèi)部空間卻增加了4厘米。前轉(zhuǎn)向燈也由大燈旁邊轉(zhuǎn)角的位置挪到了保險杠上。

正屁股，我最喜歡的尾翼。發(fā)泡海綿材質(zhì)。

開篷，開篷

當(dāng)年德國本土的的第一款四座敞篷車。

開蓬的屁股

側(cè)面很修長。

側(cè)面繼續(xù)

準(zhǔn)備開機(jī)蓋了。機(jī)蓋前伸，上翻，打開。

機(jī)蓋打開。

比較帥氣。

這款325i采用2.5L直6 最大馬力171匹。最高車速217km/h。采用拉線節(jié)氣門，拉線定速巡航，裝配有bosch的ABS系統(tǒng)。ABS當(dāng)時很少。

1985年，最大功率171馬力的頂級版325i面世。這款車最高時速可以達(dá)到217km/h。這樣的成績使得當(dāng)時的寶馬車迷驚嘆不已。

全車包圍品牌：zender

下面亂入幾張圖。大家看下。

zender在歐洲Mlheim-Krlich已經(jīng)有了接近45年的歷史，從寶馬的2002開始就有相對的改裝套件，zender現(xiàn)在在歐洲包括全車套裝內(nèi)飾及性能升級再到新車銷售以及二手車銷售行業(yè)。

下面來幾張zender改的車款圖片

第一代寶馬3系的zender尾翼，注意和咱們的實(shí)拍的二代3系車型對比是同款。

zender套裝的2002

Zender 4C從原廠895公斤減重到880公斤的效果，原廠可輸出240匹提高到275匹，最大扭力從原廠的35.7公斤增加到40.8公斤。外觀大量采用碳纖維件。

Zender 4C

看完

回到咱們的帖子。

驗(yàn)明正身：zender系列產(chǎn)品的銘牌。

zender全車包圍

還好包圍只是有點(diǎn)磨損。

細(xì)節(jié)之處都有zender的LOGO

zender尾翼，與第一代3系同款的尾翼，我個人非常喜歡。

HELLA的全車燈組。之前實(shí)拍的MK1也是這樣的配置。

金屬的油箱蓋：刻著BMW

缺失的機(jī)蓋標(biāo)。當(dāng)時差點(diǎn)去停著的E38上扣下來！

玻璃膠條中的橡膠夾條。猜測是為了不讓黑色膠條顯得太寬厚。

zender有快拆感覺的方向盤，細(xì)節(jié)到位了。

寶馬經(jīng)典的傾斜內(nèi)飾。傾斜向駕駛員一側(cè)

駕駛位。

前后車窗的玻璃升降器，變速箱響應(yīng)調(diào)節(jié)，座椅的加熱，6個獨(dú)立卡帶盒

卡帶盒

車頂各種警示燈

各種常用的操作按鈕

大燈開關(guān)，采用兩段提拉式

顯示的橙色燈光是有特定顯示角度的，從駕駛位看小燈位置是很明亮的，如果換個角度就會出現(xiàn)拍攝圖片的效果，有暗不亮的情況。

儀表面板。老寶馬特質(zhì)

手動天窗的操作流程，我操作了一次，一個人有點(diǎn)困難，兩個人極其輕松，大約耗費(fèi)1分鐘左右就可以完成天窗的開合。純機(jī)械最起碼一點(diǎn)，很難用壞。

座椅的真皮質(zhì)感真是棒極了。

后排安全帶底座，在不用的時候可以卡到槽里，咔嚓卡進(jìn)去。日耳曼精神。

手動旋鈕腿托。

比較直觀的傾斜式儀表臺。

原廠的工具盒以及原廠的維修護(hù)墊。

老款式的寶馬輪。

用這張屁股結(jié)束這次拍攝。

淡淡的茶綠色玻璃配合黑色車棚黑色尾翼，再加經(jīng)典的zender全車套裝，讓這輛E30顯得那么優(yōu)雅，那么從容。它已經(jīng)30歲了。

下一次

依然會有一些稀有車型。

大家請期待。

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