11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營管理團隊文件，正式將華為智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會。同時任命汪濤為消費者業(yè)務(wù)管理委員會成員。華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！耙院笳l再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！边@份文件名稱為“關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議”，華為創(chuàng)始人、CEO任正非已經(jīng)簽發(fā)。

“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?10月30日，在Mate 40系列華為中國區(qū)新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在現(xiàn)場回應(yīng)了業(yè)內(nèi)對華為造車的猜測。

在發(fā)布會上，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。據(jù)了解，該方案旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，與車企合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

30多年前，華為剛剛成立，只是一個生產(chǎn)用戶交換機的銷售代理。如今，華為一躍成為全球第二大手機廠商，同時也將自己的業(yè)務(wù)邊界延伸至汽車領(lǐng)域。

“汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代已經(jīng)到來?！卑l(fā)布會上，王軍認(rèn)同軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來，而華為也期望在這一領(lǐng)域分得一杯羹。

成立汽車智能解決方案新品牌

HI品牌代表華為智能汽車解決方案，王軍認(rèn)為HI品牌既是華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，也是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。

據(jù)了解，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

HI品牌也將提供全新的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS、HOS和VOS。王軍稱在算力和操作系統(tǒng)的支持下，汽車就可實現(xiàn)軟件定義，持續(xù)開發(fā)新的功能。

同時，基于計算平臺和鴻蒙座艙操作系統(tǒng)，HI品牌可以為用戶提供智能座艙。此外，HI品牌也將帶來高階自動駕駛ADS，該系統(tǒng)以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L2+~L4級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合。我們相信新模式一定會開發(fā)出好的智能電動汽車，實現(xiàn)品牌向上。”王軍說。

同時，在發(fā)布會上，華為方面稱智選車載智慧屏也將上市。 據(jù)了解，智選車載智慧屏屬于后裝產(chǎn)品，可以支持更多車輛使用智慧車機系統(tǒng)。

值得一提的是，華為此前還曾推出過HiCar系統(tǒng)。有分析稱，如果說“HI”方案是華為面向未來的智能汽車解決方案，那HiCar則屬于華為的過渡方案。

HiCar系統(tǒng)的思路是通過將移動設(shè)備和汽車連接起來，把手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車。根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場信息，華為HiCar生態(tài)目前的合作伙伴已經(jīng)超過30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過150款，2021年計劃預(yù)裝超過500萬輛。

再次重申不會造車

近年來，華為在汽車領(lǐng)域一直動作頻繁。2013年，華為正式進軍車聯(lián)網(wǎng)，成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，并推出車載模塊ME909T。在2014年~2017年間，華為積極拓展“朋友圈”，先后攜手廣汽、上汽、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)車企一起研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。

時間來到2018年，華為戰(zhàn)略部門宣布車聯(lián)網(wǎng)將會成為華為的戰(zhàn)略重點。在2019年，華為則正式發(fā)布其過渡階段解決方案HiCar系統(tǒng)，并正式成立智能汽車解決方案BU，進一步明確了自身的定位和業(yè)務(wù)邊界。

今年8月，華為公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)。今年9月，華為電動技術(shù)有限公司成立，主要業(yè)務(wù)為車載智能設(shè)備的研究及制造。在今年10月初舉辦的智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，華為宣布在2020年已對華為汽車BU投入超過5億美元。

華為的這一系列舉措被外界解讀為其已經(jīng)確定在汽車領(lǐng)域大展拳腳，而隨著今天推出智能汽車解決方案品牌HI，華為對汽車產(chǎn)業(yè)的“野心”不再掩飾。

值得注意的是，從華為邁入汽車領(lǐng)域的第一天開始，關(guān)于華為造車的言論就甚囂塵上。而在此次發(fā)布會上，王軍再次明確重申：“華為不造車，而是幫助車企造好車，把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?/p>

事實上，華為此前也多次對造車一事進行否認(rèn)。2019年5月，華為創(chuàng)始人任正非對外否認(rèn)造車傳聞，稱華為不會隨便換軌道；2019年1月，任正非再次旗幟鮮明地表示：“華為絕不造車、永遠不造車。”

對于自身的定位，華為將其定義為主機廠的供應(yīng)商和賦能者。中信證券曾預(yù)計，作為智能汽車的Tier1，華為在智能汽車領(lǐng)域的營收有望在未來十幾年內(nèi)達到500億美元的量級。

不過，業(yè)內(nèi)關(guān)于華為造車的猜測并未停止。畢竟十七年前，任正非也曾堅決表態(tài)，華為不會造手機。有網(wǎng)友戲稱，人類的本質(zhì)定律是“真香”，而歷史能否重演，業(yè)內(nèi)會持續(xù)關(guān)注。