1發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整

調(diào)整閥門間隙一般采用氣缸特定調(diào)整或二次調(diào)整方法，但如果發(fā)動機(jī)沒有刻度和標(biāo)記，則會出現(xiàn)錯誤(特別是二次調(diào)整)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不正，從而降低發(fā)動機(jī)動力和最大扭矩。

一桶壓縮斷點。

六缸壓縮停止點

6缸排氣門抬起頭，進(jìn)氣閥點頭

5缸進(jìn)氣閥頭尾(進(jìn)氣結(jié)束)

四缸排氣門剛剛點點頭。

一罐排氣門抬起頭，進(jìn)氣閥點頭。

2缸進(jìn)氣閥頭尾(進(jìn)氣結(jié)束)

三缸排氣門剛剛點點頭(排氣已經(jīng)開始了)

5缸壓縮停止點

兩缸壓縮停止點

2缸排氣門抬起頭，進(jìn)氣閥點頭

3缸進(jìn)氣閥頭尾(進(jìn)氣結(jié)束)

一扇排氣門剛剛點點頭(排氣已經(jīng)開始了)

5缸排氣門抬起頭，進(jìn)氣閥點頭

4缸進(jìn)氣閥頭尾(進(jìn)氣端)6缸排氣門剛剛點點頭(排氣開始)

三缸壓縮停止點

四缸壓縮停止點

4缸排氣閥頭，入口閥點頭

6缸進(jìn)氣閥頭尾(進(jìn)氣結(jié)束)

5缸排氣門剛點點頭

三缸排氣閥頭，入口閥點頭

進(jìn)氣閥頭尾(進(jìn)氣端)2缸排氣門剛剛點點頭(排氣開始)

綜上所述，就是看后缸進(jìn)氣尾，前缸排氣頭(一開始)。該方法適用于6缸排氣門開啟角度、進(jìn)氣口延遲角度大于或等于60o(或閥重疊角度大于25o)的情況。進(jìn)口發(fā)動機(jī)膨脹系數(shù)大，往往適用。

2調(diào)整高壓泵燃料供應(yīng)時間。

BF6L913C發(fā)動機(jī)的加油片為28 "，油泵齒輪有三個均勻的長孔，可以調(diào)節(jié)加油片。發(fā)動機(jī)定時齒輪室和飛輪沒有標(biāo)記。拆泵的時候不做標(biāo)記的話，可能很難準(zhǔn)確地掌握燃料供應(yīng)的瞬間。如果拆開定時齒輪室再做標(biāo)記很麻煩，我們可以使用以下方法來證明它是實用的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

關(guān)于測量三軸承間隙的幾點意見

曲軸船是發(fā)動機(jī)維修的關(guān)鍵步驟，一些修理工船經(jīng)常使用微米、讀數(shù)來測量個別軸頸測量軸間隙。這種方法經(jīng)常得出錯誤的結(jié)論，特別是對于燒瓦或使用了十多年的舊設(shè)備。當(dāng)軸承座孔(多缸機(jī)器)的圓柱度接近0.05mm，曲軸彎曲接近0.05mm時，每個軸頸孔的間距差別很大，盡管單個軸頸數(shù)量的間距在正常范圍內(nèi)，如圖2所示，彎曲軸位于不同中心的閥座孔的相互位置明顯不同。修理工的手感、布什的接觸痕跡可以對擬合間隔有感性認(rèn)識，但不能量化，不能用作重要的維修技術(shù)數(shù)據(jù)。