對(duì)于有動(dòng)能的車來說，閥門間隙尤為重要。那么，當(dāng)閥門間隙發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷狀態(tài)時(shí)，閥門完全關(guān)閉的狀態(tài)下，閥門和閥門傳動(dòng)組之間的間隙由于制造商設(shè)計(jì)不同，通常在進(jìn)氣口間隙0.2-0.25毫米之間，排氣門由于膨脹而受到大量熱量，其間隙在0.29-0.35之間。間隔變大，間隔變得太大。進(jìn)氣、排氣門打開晚，進(jìn)氣時(shí)間縮短，閥門開啟高度降低，正常排氣相位發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足導(dǎo)致排氣不純，電力下降，排氣器具部件沖擊增加，磨損加快。

間距太小：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，零部件受熱膨脹，推進(jìn)閥門，漏氣，電力下降，閥門的密封表面嚴(yán)重堆積或燃燒碳，甚至使閥門撞到活塞。需要指出的是，采用液壓挺桿的排氣機(jī)構(gòu)不需要保持閥門間隙。

只有閥門完全關(guān)閉時(shí)，才能調(diào)整閥門間隙。也就是說，塔夫特(或搖臂)必須在凸輪的基準(zhǔn)圓上才能調(diào)整。調(diào)整方法旋轉(zhuǎn)曲軸，將1缸發(fā)動(dòng)機(jī)置于壓縮停止點(diǎn)，調(diào)整1缸的入口、排氣門，將曲軸旋轉(zhuǎn)180度，將3缸置于壓縮停止點(diǎn)，調(diào)整3缸的入口、排氣門。將曲軸再次旋轉(zhuǎn)180度，使4缸處于壓縮停止點(diǎn)，調(diào)整4缸的進(jìn)入、排氣口。(威廉莎士比亞、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄、曲柄)將曲軸再次旋轉(zhuǎn)180度，使2缸處于壓縮停止點(diǎn)，調(diào)整2缸的入口、排氣門。

調(diào)整步驟

梅花螺絲刀、扳手、塞子

1-780210 363-4-內(nèi)嵌四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，按2點(diǎn)火順序

1、旋轉(zhuǎn)曲軸，將一個(gè)氣缸置于壓縮停止點(diǎn)。

氣缸輸入，行均勻解除；2缸排出，進(jìn)入關(guān)口；三缸行關(guān)，開；進(jìn)入4缸，排成一列。

根據(jù)測(cè)量的數(shù)值對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)值，適當(dāng)提高或降低閥門調(diào)整螺釘。

4、曲軸360 700739 2101 170725旋轉(zhuǎn)，將四缸置于壓縮停止點(diǎn)，調(diào)整剩余閥門的閥門間隙。

5、檢查閥門間隙。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)制復(fù)雜多變，很難緊貼記憶，所以有些人在這個(gè)* *處于壓縮的最后斷點(diǎn)時(shí)，會(huì)檢查和調(diào)整這個(gè)缸的進(jìn)入、排氣門縫隙。(威廉莎士比亞、模板、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī))用這種方法調(diào)整時(shí)，曲軸晃動(dòng)得多，生產(chǎn)力就會(huì)下降。這里介紹一種簡(jiǎn)單可行的方法，即雙排非進(jìn)入法，以確認(rèn)閥門間隙的可調(diào)整性。在這里，雙重意味著對(duì)氣缸的進(jìn)氣門縫隙都可以調(diào)節(jié)，排放意味著只有氣缸才能調(diào)節(jié)出氣門縫隙，并不意味著進(jìn)氣門的縫隙都不能調(diào)節(jié)。

此外，許多汽車通過調(diào)整墊片的方式進(jìn)行調(diào)整，使用墊片測(cè)量閥門間隙大小和厚度，并根據(jù)工廠大小厚度更換墊片。

根據(jù)

根據(jù)測(cè)量的閥門間隙更換新的閥門墊片。不同大小的閥門間隔器

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