01

發(fā)動機殼體

發(fā)動機殼體由發(fā)動機氣缸體、曲軸箱和背板、氣缸蓋、氣缸蓋罩、油底殼和密封組成。

發(fā)動機殼體結(jié)構(gòu)

1-氣缸蓋罩；2-氣缸蓋蓋密封；3-氣缸蓋；4-氣缸蓋密封；5曲軸箱；6-密封；7-底板8-油底殼密封；9-油底殼

發(fā)動機塊由壓鑄鋁合金AlSi9Cu3制成，由曲軸箱和底板組成。同樣的材料被用于帶有鋁合金曲軸箱的四缸發(fā)動機。寶馬首次使用的涂層工藝電弧噴涂LDS優(yōu)化了氣缸工作表面特性。

冷卻水夾克也同樣進行了優(yōu)化。環(huán)孔提高環(huán)岸區(qū)域的冷卻效果，并根據(jù)渦輪增壓器發(fā)動機要求進行調(diào)整。

氣缸蓋罩是新開發(fā)的產(chǎn)品。曲軸箱通風(fēng)使用的所有部件和泄漏通道都是集成的。通過壓力調(diào)節(jié)閥，避免曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生過多的真空壓力。由于發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機，曲軸箱通風(fēng)分為兩部分。根據(jù)發(fā)動機是增壓操作模式還是正常操作模式，可以使用不同的通道進行曲軸箱通風(fēng)。

在正常操作模式下，通過壓力調(diào)節(jié)閥進行通風(fēng)，壓力調(diào)節(jié)閥可以調(diào)節(jié)約38mbar的真空壓力。

泄漏氣體通過氣缸1進氣側(cè)區(qū)域的入口到達三個彈簧分離器。附著在泄漏氣體上的油通過彈簧分離器分離，并沿裝置壁通過單向閥流回氣缸蓋。分離機油后的凈化泄漏氣體根據(jù)運行狀態(tài)進入進氣系統(tǒng)。

只有在進氣歧管內(nèi)的真空壓力下單向閥打開(即處于自吸發(fā)動機操作模式)時，標(biāo)準(zhǔn)功能才可用。

在自吸式發(fā)動機操作模式下，由于進氣歧管內(nèi)的真空壓力，氣缸蓋泄漏通道的單向閥打開，通過壓力調(diào)節(jié)閥吸入泄漏氣體。同時，真空壓力將關(guān)閉加壓進氣口通道內(nèi)的第二個單向閥。泄漏氣體通過集成在氣缸蓋罩中的分配管直接進入氣缸蓋內(nèi)的進氣通道。

排氣渦輪增壓器前面的干凈空氣管和連接到曲軸箱的干凈空氣管通過單向閥門將新鮮空氣直接輸送到曲軸空間。曲軸空間的真空壓力越大，進入曲軸箱內(nèi)的空氣量就越多。通過這種清潔方式，可以防止調(diào)節(jié)閥結(jié)冰。

只要進氣歧管內(nèi)壓力增大，就不能再以這種方式引入泄漏氣體。否則，加壓壓力可能會進入曲軸箱內(nèi)。氣缸蓋泄漏通道內(nèi)的單向閥關(guān)閉連接進氣管道的通道，防止曲柄箱的超壓。

此時，由于新鮮空氣需求大，排氣渦輪增壓器和進氣消音器之間的干凈空氣管道內(nèi)會產(chǎn)生真空壓力。這種真空壓力足以打開單向風(fēng)門，不經(jīng)調(diào)整直接吸入泄漏氣體。此時只發(fā)生低真空壓力，沒有限制，所以氣體泄漏繞過壓力調(diào)節(jié)閥。

油底殼由壓鑄鋁合金制成。對于XDrive車輛，油底殼有驅(qū)動軸開口和主減速器固定點。帶有平衡軸的油泵覆蓋整個油底殼范圍，因此可以防止油濺到曲軸上。通過機油回流通道逆流的機油將直接運到機油底殼內(nèi)。夠不到曲軸。

02

曲柄連桿機構(gòu)

N20發(fā)動機的曲軸行程為89.6毫米，由C38modBY材料制成。這個曲軸是4個平衡重塊和質(zhì)量為13.9公斤的鍛造曲軸。

曲軸使用五點支撐。推力軸承位于第三軸頸中心。推力軸承僅以180設(shè)計安裝在軸承基座上。軸承蓋內(nèi)的軸承不會沿軸向引導(dǎo)。使用無鉛雙材料軸承。曲軸軸承零件如下圖所示。

軸承標(biāo)記印在曲軸箱和曲軸上。在曲軸上安裝新軸承時，必須遵循維修指南。

N20發(fā)動機使用FM公司的封閉式活塞，活塞直徑為84毫米。第一個活塞環(huán)是氮化鋼矩形環(huán)。第二個活塞環(huán)是鼻圓錐環(huán)。刮刀環(huán)是帶有彈簧的帶鋼環(huán)，也稱為MF系統(tǒng)。

除了大型車型系列外，該活塞設(shè)計用于所有壓縮比為10: 1的車型。對于大型模型，活塞壓縮比增加到11: 1。即使在燃料質(zhì)量較低的國家和地區(qū)，大型車型系列中也使用壓縮比為10: 1的活塞。

活塞上有安裝位置箭頭。安裝過程中，箭頭始終沿發(fā)動機縱向指向皮帶驅(qū)動機構(gòu)。必須確?；钊惭b位置正確。否則，不對稱閥門凹型、進氣口和排氣面的強度相對較快，可能會因閥門損壞或閉合活塞壁破裂而造成整體損壞。

03

氣體分配系統(tǒng)

凸輪軸齒輪使用如下圖所示的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計。用平衡軸驅(qū)動油泵工作。為了確保平衡軸相對曲軸的位置正確，輔助鏈傳動機構(gòu)也有鏈條張緊器。次級鏈?zhǔn)褂谬X形鏈設(shè)計。確定平衡軸位置時不能有間隙。

進氣側(cè)滾閥支柱由鋼板制成，分為5個等級，即從等級“1”到等級“5”。中間推桿目前由鋼板制成，分為6個等級，即從等級“00”到等級“05”。

凸輪軸部件結(jié)構(gòu)如下圖所示。所有管道都用端蓋密封，進氣凸輪軸的端蓋由氣缸蓋通過進氣凸輪軸給真空泵加油，排氣凸輪軸的端蓋用于提高技術(shù)清潔度。

04

平衡軸單元格

平衡軸由曲軸通過齒形鏈驅(qū)動。齒形鏈要求曲軸和平衡軸使用特殊齒輪。齒形鏈通過優(yōu)化鏈輪上傳動鏈的滾動過程來減少噪音的形成。平衡軸單元格組件如下圖所示。

在確定平衡軸相對于曲軸的位置時，必須將下部平衡軸固定在4.5毫米厚的位置中心軸上，以卸下插入定位孔的密封塞。

。密封塞可防止在運行過程中機油流入平衡軸室內(nèi)。室內(nèi)的過多機油隨平衡軸旋轉(zhuǎn)而被帶出并通過排出口輸送回油底殼內(nèi)。

為了確保發(fā)動機平穩(wěn)運行且發(fā)揮正常功能，必須進行平衡軸定位。