多年來(lái)，人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)仍然是臉譜化的誤讀。比如日本車不安全，但是裝修精致，美國(guó)車耗油高，笨重。

或者說寶馬就代表操控，沃爾沃代表安全。在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天，不管德系日系美系，還是各大廠家其實(shí)都在全面進(jìn)化，個(gè)性和綜合性能也趨于接近。所以，請(qǐng)刷新一下那些陳舊的觀念，到了重新發(fā)現(xiàn)這個(gè)精彩時(shí)代的時(shí)候了。

在國(guó)人對(duì)汽車的偏見中，最冤枉的當(dāng)屬日系和美系車。盡管雅閣、森林人等車型的美國(guó)碰撞測(cè)試成績(jī)領(lǐng)先同濟(jì)，但仍有很多人開口閉口日本車鐵皮薄不安全。而對(duì)美系車，也同樣被很多人扣上笨重、耗油的帽子。

事實(shí)并非如此，目前通用集團(tuán)在輕量化方面的技術(shù)革新成果已經(jīng)到了媲美日系廠商的時(shí)候。剛剛上市的新科魯茲比上一代減重200KG，已經(jīng)比軒逸這樣的對(duì)手還輕了，凱迪拉克也在大量使用鋁質(zhì)車身以減重，而在SUV方面，美系車的進(jìn)化更值得一說。

眾所周知，城市SUV是最受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)歡迎的車型，但在這一領(lǐng)域，之前美系廠商的反應(yīng)則多少有些遲鈍。日系的RAV-4、CRV，德系的途觀、Q5、途銳、X5、卡宴等風(fēng)光多少年后，福特才推出了翼虎、翼博等，通用之前也只有一款科帕奇和大塊頭的昂科雷，最近兩年才有了昂科拉、創(chuàng)酷，以及最近的昂科威。而作為全球SUV銷量的老大的Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)也沒有達(dá)到與其品牌力、產(chǎn)品力相符的高度，這里面有美系廠商對(duì)于SUV發(fā)力太晚的緣故，也有國(guó)人對(duì)美系SUV的蛻變了解不足的原因。

也許是牧馬人的太過粗獷，也許是老一輩人還把90年代老切諾基的油耗拿出來(lái)說事，也許是德系對(duì)手們把渦輪增壓技術(shù)先進(jìn)的形象塑造得太過成功，時(shí)至今日，煥然一新的美系SUV依然被太多人扣上耗油，笨重，粗獷不夠豪華舒適的帽子。可事實(shí)真是那樣么？

燃油經(jīng)濟(jì)性：采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT變速器的翼虎、銳界、昂科拉、創(chuàng)酷等車型無(wú)論是傳動(dòng)效率還是實(shí)際油耗，已經(jīng)達(dá)到市場(chǎng)主流水平，而具有顛覆性的則是Jeep品牌：大切諾基搭載了世界一流變速器供應(yīng)商（同樣供應(yīng)寶馬）的ZF8速自動(dòng)變速器，而自由光則更是率先采用9速自動(dòng)變速器。更多的擋位能夠減少動(dòng)力損失，并且使油耗大大降低。全新一代大切諾基綜合油耗為百公里10.4升（工信部給出的數(shù)據(jù)），ECON模式下高速巡航甚至能達(dá)到7升出頭的油耗，就Jeep車型的尺寸和“噸位”來(lái)說，如此堪比經(jīng)濟(jì)型轎車的油耗表讓人驚嘆，也讓每位大切諾基、自由光甚至指南者（搭載CVT變速器，同樣油耗不高）車主都有足夠資本去糾正別人“美國(guó)車油耗大”的偏見。

此外，今年4月Jeep切諾基還推出了3.0TD柴油版，油耗表現(xiàn)更加出色，能輕松超越混動(dòng)車型雷克薩斯ES300h廣告中的“開一千公里不加油”。（注：3.0柴油版大切綜合油耗8.3升,理想工況下能一箱油行駛1400公里之巨）

操控：昂克拉、翼博這樣的小型城市SUV早已和笨重沒有任何關(guān)系，昂克拉的內(nèi)飾也有足夠底氣和日系產(chǎn)品對(duì)比精致細(xì)膩。翼虎的操控性在同級(jí)對(duì)手中，已算優(yōu)秀。即便是大塊頭的大切諾基，在公路上的駕駛感受，除了車頭更高更大，開起來(lái)也和轎車一樣安靜舒適，和笨重也沒有任何關(guān)系。其全路況特性更讓大切在公路和四驅(qū)兩方面找到了可貴的平衡。

內(nèi)外設(shè)計(jì)：而大切諾基、自由光等車型為了吸引更多的消費(fèi)者，內(nèi)飾也搭配不同風(fēng)格和色彩的內(nèi)飾，甚至為了突出品牌文化，將其所到之處見過的美景作為設(shè)計(jì)內(nèi)飾主題的靈感。所以千萬(wàn)別再認(rèn)為美系車都是愣頭愣腦地“不管別人怎么想，只管自己怎么爽了”。

智能配置：對(duì)于一款豪華SUV來(lái)說，全能還包括科技配置的“內(nèi)在”。福特翼虎那電視廣告里，駕駛員依靠SYNC系統(tǒng)語(yǔ)言控制空調(diào)的鏡頭大家還有印象吧？

昂科拉高配車型也搭載了一套全新的IntelliLink，同時(shí)還享受通用車型專享的安吉星全時(shí)在線助理，具有碰撞自動(dòng)求助、全音控免提電話、實(shí)時(shí)按需檢測(cè)和全程音控領(lǐng)航等功能。

克萊斯勒（Jeep）則有來(lái)自硅谷的Uconnect系統(tǒng)，該系統(tǒng)精良考究的畫面效果，尤其是各種路況模式選擇時(shí)的寫意畫面，也把并不科技的當(dāng)年的老舊印象遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了腦后。

此外，Jeep提出的“全路況”SUV也體現(xiàn)了美系廠家對(duì)新時(shí)代SUV兼顧公路與越野、城市與野外的把握，舒適、科技加全能的SUV理應(yīng)是當(dāng)下SUV市場(chǎng)的發(fā)展方向。所以如今美式SUV，早已不是以往那不修邊幅的牛仔，而是抖落塵土、來(lái)到都市，不僅有一身肌肉，也穿上西服戴上勞力士玩起了iphone。并且身手一如既往地矯健。

性價(jià)比：關(guān)于翼虎的同價(jià)位配置對(duì)比途觀的文章相信大家早已看過，此外探險(xiǎn)者，也是50萬(wàn)以內(nèi)性價(jià)比頗高的一款城市SUV，論空間、氣場(chǎng)更是超過不少同價(jià)位豪華品牌。

大切諾基的價(jià)位區(qū)間在59-85萬(wàn)（SRT版本除外），而以往同樣使用8速自動(dòng)變速器的SUV，如發(fā)現(xiàn)5、卡宴、X5、Q7、X5、途銳，最低價(jià)位都在80萬(wàn)以上。在70萬(wàn)到80萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，大切諾基還有奔馳S級(jí)上的絨面纖維材質(zhì)包裹頂棚、HarmanKardon19揚(yáng)聲器音響、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈,自適應(yīng)巡航系統(tǒng),前撞預(yù)警系統(tǒng)，以上種種在同價(jià)位其他選手配置單卻幾乎空白。

有強(qiáng)大的攪局者出現(xiàn)，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說絕對(duì)是好事。美系SUV已經(jīng)完成了自己的華麗蛻變，而這蛻變已經(jīng)達(dá)到了顛覆世人固有認(rèn)知甚至引領(lǐng)市場(chǎng)新風(fēng)向的高度。

當(dāng)然，還要提醒各位，最好去體驗(yàn)一下再做評(píng)論，美國(guó)車，早已不是你認(rèn)識(shí)的那個(gè)他。

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