在我們傳統(tǒng)的印象中，開奔馳就像是買車的方向。一提到奔馳，腦子里就想起了“奢華”兩個(gè)字。

但是當(dāng)我真正成為奔馳的車主后，我發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。

看視頻就知道到底是我的要求太高了，還是確實(shí)有這件事。

我的新駕駛是2010奔馳C200K標(biāo)準(zhǔn)型，屬于1.8T車型的乞丐版。

雖然是乞丐版，但肩負(fù)著繼承的重任。

下面是C180K，上面是C300。

當(dāng)年新車的指導(dǎo)價(jià)格為34.8萬(wàn)韓元(不包括稅金和保險(xiǎn))。

目前，二手車市場(chǎng)上，該車型的價(jià)格在11萬(wàn)韓元左右波動(dòng)到5000輛左右，市場(chǎng)上的現(xiàn)狀不容小覷。

因?yàn)槭瞧蜇ぐ姹镜能囆?，所以為了給消費(fèi)者心理安慰，將象征性的頂級(jí)豪華奔馳標(biāo)志釘在蓋子前，提高了多個(gè)等級(jí)。

所謂甜蜜的時(shí)間太快了。偶爾會(huì)有小事故，丟的時(shí)候也會(huì)疼。(威廉莎士比亞，甜蜜，甜蜜，甜蜜，甜蜜，甜蜜。

被熊孩子折斷或被比德偷走的是。

2010年奔馳C是具有分水嶺意義的車型，值得告訴大家。

首先，在車型上，2010和2011在外形上沒有太大變化。主要是大燈形狀多出了一點(diǎn)弧度，加上了日光燈。

事實(shí)上，2010模式本身有一些本質(zhì)上的差異。

同樣是2010型號(hào)，有些標(biāo)簽是C200，有些是C200 CGI

這個(gè)屁股里藏著什么意思？

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首先C200K中的字母“K”意味Kompressor，也就是德語(yǔ)中壓縮機(jī)的意思，所以C200K的本意是發(fā)動(dòng)機(jī)排量約為2.0L，其實(shí)準(zhǔn)確的排量是1796mL，并且?guī)в袎嚎s機(jī)增壓，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)在當(dāng)時(shí)還是很先進(jìn)的， 增壓空氣冷卻器 ，增壓空氣冷卻器用來(lái)冷卻壓縮的空氣，從而提高了汽缸的進(jìn)氣量，因此降低了燃燒溫度，同時(shí)也減少了NOx的排放量。

而同年份的C200 CGI用的是帶有奔馳自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)（Charged Gasoline Injection）

排量同為1796mL，并且?guī)в袦u輪增壓的技術(shù)，奔馳的這套供油系統(tǒng)已完全獨(dú)立于進(jìn)氣門與活塞系統(tǒng)之外，方便ECU對(duì)其直接控制，在車輛巡航或低負(fù)荷的狀態(tài)下，奔馳的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)進(jìn)入到Ultra lean（精準(zhǔn)）模式。在此設(shè)定下，ECU控制進(jìn)氣只能吸進(jìn)空氣，噴油嘴只有在壓縮做工的時(shí)候才噴射燃料，以此達(dá)到節(jié)能減排的效果。

雖說(shuō)搭載兩種不同版本發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)是一樣的，最大馬力和最大功率也保持相同。

但是在扭矩上后者要比前者增加20N·m，這就直接導(dǎo)致了后者的最大扭矩轉(zhuǎn)速要更低一些。

說(shuō)回到這款代號(hào)M271 950的發(fā)動(dòng)機(jī)

字母“M” 代表著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

數(shù)字“271” 則代表了發(fā)動(dòng)機(jī)系列的番號(hào)

數(shù)字“950” 則是發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)

如果說(shuō)這款C200K的立標(biāo)是賣的最好的配件的話，那么排第二的肯定是其進(jìn)排氣的凸輪。

這也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的通病，由于設(shè)計(jì)時(shí)所用的材料缺陷，導(dǎo)致凸輪軸的正時(shí)輪異常的磨損，時(shí)間或者是公里數(shù)（在8萬(wàn)公里左右）到了之后，冷啟動(dòng)費(fèi)勁，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的異響增多，開車的時(shí)候是真的鬧心。

唯一的解決辦法就是更換整體的正時(shí)鏈輪。這一套可不便宜。

4S店的報(bào)價(jià)是兩萬(wàn)左右，外面自行解決也得大五千。

所以如果有意購(gòu)買此款車型的客官老爺們，一定要去查詢維保記錄。

內(nèi)飾氛圍給我的豪華感挺低的，一切都是那么的平庸，但是好在是奔馳出品，所以材質(zhì)和做工都屬上乘。

C200K低配高配的區(qū)分在于以下幾個(gè)地方：

低配為205/55 R16的輪轂，高配為225/45 R17

氙氣大燈只有原廠時(shí)尚型配備

低配的標(biāo)準(zhǔn)型原廠無(wú)座椅加熱

需要注意的是，標(biāo)準(zhǔn)型的C200K配備的也是電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于這款車而言，開著要比坐著強(qiáng)。

畢竟是奔馳嘛，所以懸架軟硬調(diào)節(jié)作為標(biāo)配并未缺席，而且座椅的包裹性也很好。

前懸采用三連桿式懸架，后輪采用多連桿式獨(dú)立懸架，對(duì)于路面的反饋比較直接。

由于配備了駕駛員自適應(yīng)控制系統(tǒng)，可以記錄并適應(yīng)駕駛員的駕駛習(xí)慣，給予最佳的反饋。

雖說(shuō)有著184匹的馬力，135Kw的最大功率和250N.m的最大扭矩。

但是體感的加速并沒有很快，原因就在于這臺(tái)代號(hào)722.6的五速手自一體變速箱（多么拗口）拖了后腿，要是想快也有辦法，不要看油耗，使大勁踩油門。

至于為啥坐著不舒服，就是因?yàn)槠涠ㄎ唬?760的軸距顯然不能讓人完全放松。

但是座椅所給到的支撐還是非常到位，不過(guò)想要在后排瀟灑，還是E級(jí)、S級(jí)更合適。

其實(shí)奔馳C級(jí)的定位更偏運(yùn)動(dòng)一些，畢竟短軸更適合做出一些極限的駕駛。

如果想要入手，建議大家看看2011款之后的C200，變速箱升級(jí)成7G-Tronic的7速手自一體，更為合適。

好啦，這一期的《吱道三分鐘》到這里就結(jié)束啦，我們下期再賤哦。