現(xiàn)在開(kāi)了M2 CS，TopGear主持人“猴哥”Chris Harris會(huì)后悔買(mǎi)了他的M2 Competition嗎？

問(wèn)任何一級(jí)方程式車(chē)手他們的主要目標(biāo)是什么，他們總是說(shuō)打敗隊(duì)友很重要。你可能經(jīng)常沒(méi)有意識(shí)到這句話在街頭汽車(chē)世界里也同樣適用。汽車(chē)媒體(包括以下內(nèi)容)幾十年來(lái)一直為促進(jìn)雜志銷(xiāo)售(如法拉利大戰(zhàn)保時(shí)捷、AMG樂(lè)斗寶馬M)而執(zhí)著于各派系高斗法，但現(xiàn)實(shí)有時(shí)不如雜志編輯的理想那樣痛快。

安排奧迪S4對(duì)RS4這樣的校友對(duì)決，意味著很難引起讀者的興趣。因?yàn)榇髽莾蛇叺耐庑我蔡嗨屏恕Ｒ驗(yàn)椤皧W迪vs奧迪”也不是什么有聲的題目。但是校友對(duì)決可能比我們知道的更能反映大多數(shù)車(chē)主的取舍理由。(威廉莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)這一原則適用于新寶馬M2 CS。

在照片曝光之前，也不是把寶馬最新的硬派機(jī)器當(dāng)成保時(shí)捷Cayman GT4的勁敵，單純當(dāng)成新的M型BMW，我確信很快就會(huì)看到很多關(guān)于這位元帥的比較鏡頭和報(bào)道。(莎士比亞，美國(guó)國(guó)家元首)。

但是為了證明自己的實(shí)力，M2 CS有必要給機(jī)械布局截然不同的保時(shí)捷下戰(zhàn)書(shū)嗎？(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)我認(rèn)為前面提到的F1比喻——CS最頑強(qiáng)的對(duì)手實(shí)際上已經(jīng)接近了。答案是比較卑賤和便宜的M2 Competition。BMW為了加入CS俱樂(lè)部，可以判斷車(chē)主額外收取的22，915英鎊是否值回票價(jià)，所以安排與這位師生兄弟的面談似乎很有趣。

單從技術(shù)規(guī)格來(lái)看，CS似乎很難證明這筆加入費(fèi)不冤枉。據(jù)說(shuō)，動(dòng)力出口從404bhp增加到444bhp的部分原因與更換排氣系統(tǒng)有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件看起來(lái)與M2 Competition相同。當(dāng)然，動(dòng)力增加其實(shí)只是另一堆控制軟件的結(jié)果。但是CS有相當(dāng)顯眼的碳纖維屋頂，結(jié)果汽車(chē)重量減少到10公斤，有助于車(chē)身重心向下。

大膽推測(cè)的話，我會(huì)說(shuō)，光這一點(diǎn)就已經(jīng)值一部分運(yùn)費(fèi)了。車(chē)輪最好采用M4和M3 CS上已經(jīng)看到的Y形輻條19英寸鍛造合金商品。因?yàn)檫@輛寶馬輪子本來(lái)就很漂亮。另外，CS的車(chē)身面板大多數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)略有不同，有些部位也偷了一些重量，但要肉眼看到CS和Competition根本上有什么不同。我想我只能做對(duì)m型寶馬熟悉的車(chē)

輪胎目前已升級(jí)到米其林Cup 2，車(chē)廂得益于M3和M4簡(jiǎn)化的相同處理手法?？梢钥闯?，升級(jí)內(nèi)容有品位，豐富，但變化的幅度不是這樣。

至于比升級(jí)前的版本高一兩個(gè)層次。

不過(guò)CS開(kāi)起來(lái)確實(shí)妙到極，車(chē)手第一時(shí)間便會(huì)察覺(jué)下盤(pán)功夫有所不同，發(fā)覺(jué)那套新型可變減震筒就算使用最柔軟的設(shè)定，在公路猶能令下盤(pán)更加踏實(shí)。不過(guò)放諸賽道，CS的前軸反應(yīng)倒是比升級(jí)前的版本高了一個(gè)層次，方向盤(pán)一扭車(chē)頭便會(huì)立刻改變方向，整個(gè)前軸對(duì)傾側(cè)俯仰的抗性提高了不少。就前置引擎汽車(chē)而言，這可是相當(dāng)厲害的轉(zhuǎn)向功夫，加上那套抓地力超強(qiáng)的米其林輪胎，意思等于車(chē)手第一時(shí)間便信心大壯，可以放膽擺布車(chē)身。

引擎未見(jiàn)得與標(biāo)準(zhǔn)型有很大分別，主要原因是馬力縱有40bhp進(jìn)賬，最大扭力卻未有絲毫變化。聲浪和油門(mén)反應(yīng)雖說(shuō)變得清脆一點(diǎn)，給體重接近1,600kg的車(chē)加添40bhp畢竟無(wú)法帶來(lái)非常矚目的效果。經(jīng)過(guò)修訂的差速器，感覺(jué)上倒是比標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的差速功夫較為上乘?？偫ǘ?，這是十分適合在賽道享用的升級(jí)套餐，后座和容量得體的尾箱也十分實(shí)用。

談到這里，也是時(shí)候拋出那個(gè)由一個(gè)「但」字開(kāi)頭的連接詞。上圖所見(jiàn)的黑色Competition是我前陣子訂購(gòu)的。那時(shí)候CS投產(chǎn)一事已有定案，所以我曾經(jīng)大為動(dòng)搖，生怕自己其實(shí)應(yīng)該多花一點(diǎn)買(mǎi)CS。但我最終未能說(shuō)服自己改變初衷，因?yàn)槲铱床怀鲞@個(gè)升級(jí)計(jì)劃有何價(jià)值，但覺(jué)Competition已經(jīng)十全十美。

Competition的賽道功夫的確不如CS老練，但本該如此。它的前軸差了幾分火候，整體感覺(jué)較為松散，敏捷性較低。我知道這些都是意料中事，可是這樣同場(chǎng)較量貨比貨，略微差別有時(shí)的確會(huì)令人相當(dāng)失望。引擎的操縱感覺(jué)也有些許不同，不過(guò)幅度亦未至于令你覺(jué)得值得花多一筆。

不，CS的最大問(wèn)題其實(shí)在于寶馬賦予了M2何其深厚的改裝潛力。我知道一提改裝，等于觸及保修條款即時(shí)失效的禁忌，可是君不見(jiàn)M2全線型號(hào)現(xiàn)已成為英國(guó)最熱門(mén)的改裝對(duì)象，坊間可以買(mǎi)到的升級(jí)補(bǔ)品，包括排氣系統(tǒng)、懸掛和軟件，品質(zhì)之高簡(jiǎn)直令人懷疑寶馬應(yīng)該就一套適中的升級(jí)補(bǔ)品收取多少錢(qián)才算合理。寶馬想必也因此承受不少壓力，是以才會(huì)加添碳纖維車(chē)頂這一項(xiàng)目，因?yàn)槭酆蟾难b公司絕對(duì)無(wú)法在這方面跟原廠競(jìng)爭(zhēng)。

所以擺在我們眼前的問(wèn)題，是大家究竟覺(jué)得CS徽章的特殊性有多大價(jià)值，以及是否相信這款輕型轎跑標(biāo)志著某種駕駛利器的終章。這場(chǎng)同門(mén)較量正好有助我就此提出更的理?yè)?jù)，可以十分肯定地告訴大家CS比我家Competition較為特別，我亦思疑許多駕駛M2 Competition走天涯的人見(jiàn)到那些買(mǎi)了CS后四處活動(dòng)的幸運(yùn)兒時(shí)，會(huì)覺(jué)得自己當(dāng)初好應(yīng)該選擇較為昂貴的升級(jí)版本。

我？我覺(jué)得自己的選擇十分正確。我那部Competition已經(jīng)添置Akrapovic排氣喉，Litchfield Motors亦開(kāi)發(fā)了一套令下盤(pán)脫胎換骨和降低些許離地距的Bilstein上乘懸掛補(bǔ)品，復(fù)制CS的車(chē)頭反應(yīng)實(shí)在不會(huì)有多難。

最重要是寶馬容許你另行購(gòu)買(mǎi)那套美輪美奐的CS合金輪圈，我自己便買(mǎi)了一套，所以我的Competition乍看之下與CS有九成相似。每當(dāng)我想到自己多么喜歡每天駕駛這部車(chē)，想到它代表了我所喜歡的寶馬特色，又有手動(dòng)變速箱、傳統(tǒng)手剎和強(qiáng)勁音響系統(tǒng)傍身，我都會(huì)覺(jué)得M2 Competition是現(xiàn)時(shí)街車(chē)市場(chǎng)上最物有所值的飛毛腿，用含蓄手法演繹特殊性的CS其實(shí)只是進(jìn)一步鞏固這個(gè)地位。所以各位最好小心地位較低的同門(mén)啊，畢竟其也會(huì)證明此言不虛。