策劃此次日系合資品牌125滑板車套裝選擇問題的想法由來已久，我們希望通過產(chǎn)品的對比，展現(xiàn)日系三人對中國市場的誠意和誠意。同時(shí)，給用戶一個(gè)購買參考，畢竟作為萬元級價(jià)格區(qū)間的合資產(chǎn)品，毫無疑問是目前國內(nèi)市場上最受認(rèn)可的高質(zhì)量小排量滑板車的代表。

在對車費(fèi)的選擇上，我們找到了實(shí)際用戶，找到了4個(gè)代表性的再次用車。他們分別是品牌旗下近兩年來非常有競爭力的車型。很多車友已經(jīng)很清楚了，但我們必須在“戰(zhàn)斗”開始前介紹各位出場的選手。

第一位選手是山下福喜AS(以下簡稱福喜)出身，遺憾沒有找到老鷹125，但福喜也是這個(gè)級別相當(dāng)暢銷的選手。目前，9080韓元的福喜看起來是4輛車中最短和最輕的，車的重量只有90公斤，但1275毫米的車灣沒有看起來那么短。

接下來是來自新大陸本田的裂縫125(以下簡稱裂縫線)，是長時(shí)間沙灘的老兵，1228毫米海灣是幾輛車中最短的，體重111公斤。從外形上看，裂紋線的體量比NX寬一點(diǎn)。特別是車身中部的成員靠近腳，但前面不是NX高。裂縫是這些汽車中最貴的。我們租的是裝有KEYLESS系統(tǒng)的海爾版本。價(jià)格是11980韓元。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

第三名是來自濟(jì)南鈴木的UY125(以下簡稱UY)，剛上市時(shí)一度造成了很多關(guān)于供應(yīng)不足的火爆局面，1285毫米海灣、112公斤的保養(yǎng)質(zhì)量是第四輪中最長、最重的。這是售價(jià)9980元的前盤子后鼓行李箱的高級版。目前里程6000多公里，車主丟棄了尾箱，安裝了保險(xiǎn)杠，前輪安裝了單通道ABS系統(tǒng)。

最后一名選手是剛剛加入市長/市場競爭的歐陽本田NX125(以下簡稱NX)，軸距1245毫米，準(zhǔn)備質(zhì)量106公斤。我們租的是藍(lán)白色配色的標(biāo)準(zhǔn)版(沒有聯(lián)鎖剎車)，目前市長/市場售價(jià)為9580元。這輛沒有經(jīng)過磨合期的新車被車主更換成了嘉魚的后視鏡，比工廠的黑色后視鏡少了一些動作，但增加了優(yōu)雅的味道。

以下是四輛車的基本數(shù)據(jù)。表中的色標(biāo)僅表示最大值和最小值(如下所示)，不是優(yōu)劣判斷標(biāo)準(zhǔn)。

第一輪：形狀過程

四輛車在造型上各有特點(diǎn)，分別代表了背后品牌對通勤踏板的設(shè)計(jì)理念。

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作為本田系的NX和裂行，主打現(xiàn)代時(shí)尚風(fēng)格，充滿動感元素，外形上是比較討喜的。相對而言，裂行具有較強(qiáng)的科幻感，給人第一印象非常深；但時(shí)間久了，容易引發(fā)視覺疲勞。說實(shí)話，它的線條實(shí)在是多到數(shù)不勝數(shù)。

如果仔細(xì)端詳，會發(fā)現(xiàn)NX與裂行的區(qū)別還是蠻大的。它同樣采用了后現(xiàn)代風(fēng)格，但其線條更簡潔明快一些，棱角也沒那么突出，不容易引發(fā)視覺上的沖突感。NX不愧是最新車款，它的視覺效果客觀來講也是這幾款車中最養(yǎng)眼的。

盡管只是一輛合資小踏板，但Honda的內(nèi)核氣質(zhì)還是被NX設(shè)計(jì)師拿捏得挺到位。

鈴木自從推出UU、UY之后，算是在踏板車領(lǐng)域挽回了面子。用戶對這兩款車的好評主要來自動力平臺和實(shí)用設(shè)定，其主打功能也是以居家代步為主；在這個(gè)指導(dǎo)思想下，UY的外形設(shè)計(jì)屬于中規(guī)中矩，談不上特別漂亮，但也不難看。盡管也采用了一些流線型設(shè)計(jì)，但相對兩款本田車來說，UY還是略顯呆板一些。

雅馬哈從來都深諳設(shè)計(jì)之道，旗下的車款總是韻味獨(dú)具，而福禧也是這樣一種存在。你可以說它頗具運(yùn)動感，也可以評價(jià)不乏古典味，總之很是耐看。唯一覺得不想給它高分的原因，就是福禧面世的時(shí)間相對久遠(yuǎn)，對于市場而言實(shí)在是缺乏新意。

外觀設(shè)計(jì)是一個(gè)見仁見智、且不一定能達(dá)成共識的話題；而對于做工及質(zhì)感的評判，卻很容易取得一致。畢竟這些細(xì)節(jié)，通常都是肉眼可見的。

首先吐槽福禧，其車身兩側(cè)的“AS”鍍鉻銘牌已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重蛻皮現(xiàn)象。我們最開始還以為是車主改裝的豹紋標(biāo)識，心想著哥們怎么這么騷，結(jié)果被人家一口否認(rèn)。要知道，這是一輛正常騎行，總里程剛過1萬公里的車，這樣的“翻車事故”，無論如何都是讓人難以接受的。

福禧另一個(gè)細(xì)節(jié)上的瑕疵，出現(xiàn)在大燈燈角，其接縫處有明顯的豁口。其他細(xì)節(jié)方面，福禧的表現(xiàn)只能算是一般水準(zhǔn)，其整體精細(xì)程度，還有不少提升的空間。

UY沒有像福禧那樣出現(xiàn)特別明顯的缺陷，但它的整體工藝，特別是細(xì)節(jié)部分的處理，能明顯看出來與其他車款有差距，給人感覺不像是一款日系合資車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

比如，整車漆面的光整細(xì)膩程度，明顯比其他車款都要低；如果放在一起對比著看，能立馬發(fā)現(xiàn)其噴涂工藝的粗糙。據(jù)車主說，新車到家后就發(fā)現(xiàn)側(cè)板上有多處明顯的底漆處理不干凈的情況，雖說無大礙，但特別影響心情和對品牌的認(rèn)可度。

和福喜一樣，UY也存在接縫問題，我們在其尾燈部位發(fā)現(xiàn)一處比較明顯的豁口，應(yīng)該是裝配工藝上的問題。

兩款本田系踏板，在細(xì)節(jié)做工方面都表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)，基本上找不到明顯的缺陷和瑕疵，確實(shí)值得表揚(yáng)。如果再往深摳細(xì)節(jié)的話，NX的整體水準(zhǔn)略高于裂行，五羊-本田在踏板車工藝上的傳統(tǒng)優(yōu)勢確實(shí)不容小覷。

第一輪小結(jié)

本輪對比中，綜合表現(xiàn)最佳的選手是NX，這個(gè)結(jié)果幾乎沒有爭議。不論是外形設(shè)計(jì)的美學(xué)優(yōu)勢，還是整體工藝細(xì)節(jié)等，可以說它是能夠代表目前國內(nèi)代步型踏板車最高水準(zhǔn)的。緊隨其后的是裂行，其質(zhì)感、細(xì)節(jié)等方面不亞于NX，但在設(shè)計(jì)感上，我們認(rèn)為它稍稍復(fù)雜了一些。

較弱的是福禧和UY，不好的評價(jià)基本上都集中在工藝質(zhì)量和配件用料上。UY是整體工藝在合資產(chǎn)品中處于末端水平，而福禧則是精細(xì)度不能一以貫之。非要我們做選擇的話，福禧應(yīng)該墊底，就憑它用到如此廉價(jià)、令人震驚的配件（銘牌）這件事，就能看出其對廣大用戶的態(tài)度。

第二輪：動力

接下來，我們要進(jìn)入動力環(huán)節(jié)的對比部分。這四款車雖然同為125cc排量，動力數(shù)據(jù)之間的差異也相對較小，但實(shí)際騎行的回饋，給人的體驗(yàn)和感受，還是有諸多不同的。

1、發(fā)動機(jī)和傳動參數(shù)

僅從數(shù)據(jù)上來看，UY的6.9kW功率稍壓裂行一頭，位列第一；而裂行則是四款車中唯一超過10N.m扭矩輸出的車型；福禧無疑是動力參數(shù)中成績墊底的。

有趣的是，目前52.4x57.9（mm）這個(gè)缸徑/行程比好像成為125cc級別各品牌公認(rèn)的黃金比例，不僅本田家的發(fā)動機(jī)如此設(shè)計(jì)，連雅馬哈bluecore以及之前我們測試的豪爵ESS發(fā)動機(jī)也難得一見地保持了“高度”一致；鈴木家的“超級芯”發(fā)動機(jī)為52.5x57.4（mm），與其他車型也僅有小數(shù)點(diǎn)以下的區(qū)別。

2、實(shí)際加速測試

動力水平可不是光看廠家宣稱的數(shù)據(jù)就一定能高下立見的，我們把四臺車?yán)搅艘粭l尚未建成開通的封閉路段上使用D-box儀器進(jìn)行了實(shí)際的加速和極速測試。測試方法是讓團(tuán)隊(duì)中體重最輕的擰大蝦同學(xué)每車來回做四次加速和極速數(shù)據(jù)，取其中最好一次成績再進(jìn)行對比。

湖北目前的氣溫雖然沒到零下，但也高不了幾度，可能會對加速成績造成一定的負(fù)面影響；但既然是同場測試，測出的成績用于對比動力水平應(yīng)該還算是公平的。

首先來看NX的成績，我們將以它為參照來比較后面的其他車款。NX從0加速至30km/h的起步加速耗時(shí)為1.7s，30至70km/h超越加速耗時(shí)6.8s，最終取得的極速為90.5km/h，表顯極速102km/h。我們認(rèn)為這臺由本田PGM-FI電噴管理的發(fā)動機(jī)將動力輸出的重點(diǎn)放在了時(shí)速80km/h之前的前中段上，而時(shí)速80km/h之后的輸出則呈明顯衰減，尾速部分就要靠時(shí)間慢慢悠上去了。

接下來進(jìn)行測試的是裂行，標(biāo)稱功率和扭矩都比NX更高的它理應(yīng)擁有更好的成績，但裂行的測試結(jié)果卻讓我們感到有些失望。不知道是輪胎老化還是磨合期做得不夠好，這臺表顯里程只有1.1萬公里的裂行，其GPS極速只能做到88.2km/h（表顯98km/h），從0至30km/h前段部分的加速成績與NX相同，但從中段開始，裂行的加速就一直弱于NX，30-70km/h加速比NX慢了0.3秒。

看過裂行實(shí)際與標(biāo)稱功率不符的加速表現(xiàn)之后，我們對功率數(shù)據(jù)最高的UY也沒有之前那么高的期望了，不過UY的加速特性也是有鮮明特點(diǎn)存在的。0-30km/h加速UY是四款車中最快的，僅需要1.6s；而中段部分則是四車中最慢的，達(dá)到了7.2s，看樣子鈴木這臺“超級芯”的動力輸出特性是前段和尾速區(qū)。最終UY的極速定格在了92.2km/h，此時(shí)表顯正好100km/h。

福禧不愧是動力數(shù)據(jù)最低的，從0加速至30km/h耗時(shí)2.1s，30至70部分耗時(shí)6.9s。眼尖的車友可能注意到了，前面的傳動參數(shù)中福禧的傳動比明顯比其他三車要小，所以實(shí)際測試中能看出發(fā)動機(jī)出力特性的重點(diǎn)被放到了中高速區(qū)間，最終測得福禧的GPS極速為91km/h，表顯極速99km/h。

實(shí)際上在這個(gè)級別中大家的差距相當(dāng)微小，我們最常用的前中段加速最快與最慢的車型差距也就不到半秒的時(shí)間。我們認(rèn)為在這幾款車中，動力性能的差距并不是車主選車最重要的參考指標(biāo)。

3、發(fā)動機(jī)運(yùn)行品質(zhì)

很不幸，我們沒有能夠測出車輛在各種工況下震動水平的儀器，所以這一段就只能靠文字描述來給大家展現(xiàn)。從怠速時(shí)的震動水平來看，裂行和福禧的震動相對稍大，NX次之，UY震感最輕；到了小踏板最常用的0-30km/h低速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍時(shí)，兩臺本田又成了這個(gè)區(qū)段的贏家，震動水平比其他兩家要更小。福禧是低速運(yùn)轉(zhuǎn)震動水平最大的一個(gè)，巧格和福禧均采用bluecore發(fā)動機(jī)，它的震動不適感被用戶廣為詬病。

到了中高速區(qū)段之后，隨著工作轉(zhuǎn)速的明顯提升，發(fā)動機(jī)的震動頻率愈發(fā)密集，這四款車的震動都降到了幾乎可以忽略不計(jì)的水平。

在發(fā)動機(jī)運(yùn)行品質(zhì)方面，我們認(rèn)為兩臺本田處于其中的最高水平，鈴木稍遜一點(diǎn)，雅馬哈則墊底。巧合的是，這跟三個(gè)品牌發(fā)動機(jī)的壓縮比設(shè)定保持了一致，貌似壓縮比越大，發(fā)動機(jī)運(yùn)行的震動也就越大，你們覺得這之間是這樣的關(guān)系嗎？

第二輪小結(jié)

本輪對比，能夠明顯看到日系三大家對于動力平臺的訴求點(diǎn)是不盡相同的。本田仍舊追求的是平順、線性，特別在意中低段速度區(qū)域的動力表現(xiàn)，也不刻意去尋找極致，順滑、好騎、耐用，就是王道。

NX具有非常明顯的動力“甜區(qū)”，而且這一速度區(qū)間又剛好是日常使用中最多人會用到的，所以它的動力表現(xiàn)非常討巧。反觀裂行，中段表現(xiàn)并不完美，而尾速又有些尷尬，盡管不排除車況的原因，但總歸是令人遺憾的事情。

鈴木講究的是全面，給UY配備的新款發(fā)動機(jī)也具有不錯(cuò)的動力表現(xiàn)，特別是尾速部分，做到了最佳。此外，它的平順性，還有油門響應(yīng)，都是值得肯定的。

雅馬哈的動力特性似乎要走向另一個(gè)極端，我們理解為“為了省油而寧可犧牲其他”。福禧的動力輸出有自己特點(diǎn)，也能結(jié)合車輕優(yōu)勢，反饋給用戶較好的體驗(yàn)，但它永遠(yuǎn)解決不了的抖動問題，仍然困擾著有選購意愿或者現(xiàn)實(shí)客戶。當(dāng)然，如果你只在意它的低油耗，那么這些問題也就不是問題了。

結(jié)合我們的實(shí)際駕駛體驗(yàn)以及測試數(shù)據(jù)的支撐，在動力表現(xiàn)方面，我們推薦NX和UY。兩種不同屬性的動力取向，各有各的優(yōu)勢點(diǎn)，如果喜歡全面和高速，那么建議去選擇UY；如果在意日常代步時(shí)常用區(qū)段的加速感，以及本田系的動力質(zhì)感，那選NX無疑是個(gè)很好的建議。

第三輪：實(shí)用

實(shí)用性是通勤踏板核心訴求之一，本輪對比，我們將以用戶實(shí)際使用的角度來評價(jià)這四款車，考量幾款車各個(gè)部位的物品攜載、儲存能力以及各種人性化、便利性配置等情況。

1、前置儲物空間和掛鉤

NX為前部雙側(cè)開放式儲物空間設(shè)計(jì)，呈不規(guī)則矩形，儲物空間深度大約13厘米。如果用我們常見的飲料瓶來衡量，兩側(cè)放下2個(gè)礦泉水瓶后有稍許富余。NX與裂行采用了同樣不帶防脫功能的雙掛鉤設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是在同時(shí)需要掛載多個(gè)塑料袋時(shí)更易區(qū)分拿取，避免出現(xiàn)取一個(gè)袋子時(shí)需要先把其他袋子取下的麻煩。

裂行同樣是雙側(cè)開放式設(shè)計(jì)，深度大約12厘米比NX稍淺，儲物空間的尺寸比NX稍大一些所以可以放下4個(gè)礦泉水瓶，但這樣放置之后會明顯影響到開關(guān)的操作。

UY的前置儲物空間無疑是四車中最大的，正常放下四瓶水時(shí)還有較多富余，努力擠一下六瓶也能放下。當(dāng)然，這個(gè)狀態(tài)擰鑰匙也會比較困難，14厘米的深度同樣也是四車最深的。UY的掛鉤外形與福禧幾乎完全一樣，是帶有防脫落功能的折疊單勾設(shè)計(jì)，在掛載較輕且面積稍大袋子時(shí)不會因?yàn)樾旭倳r(shí)的風(fēng)力將袋子吹落。

福禧的前部儲物空間設(shè)計(jì)在車頭左側(cè)，開口形狀更像是一個(gè)三角形。礦泉水瓶正常來說只能放下一個(gè)，但使勁塞兩瓶水勉強(qiáng)也能塞下。儲物空間深度與UY比較接近，為14厘米。

2、座下儲物空間

因?yàn)楦鬈囆烷_口角度的不同，座下儲物空間的尺量長度并不能代表其可利用空間更大，僅能做個(gè)參考。NX的座下空間屬于這個(gè)級別中規(guī)中矩的類型，廠家并未公布標(biāo)準(zhǔn)容積，經(jīng)過我們實(shí)測NX能夠放下大多數(shù)尺寸的3/4頭盔，但面對小號的全盔時(shí)是無能為力的。我們發(fā)現(xiàn)五羊-本田很貼心的在不影響收納其他物品的同時(shí)給隨車工具做了一個(gè)“小隔間”，讓騎行時(shí)無需擔(dān)心隨車工具在車座下亂撞和異響。

相比之下，裂行的座下空間更深而且形狀更偏方形而不是圓形，配合隆起較高的坐墊前部讓裂行的儲物空間能容納一頂小號全盔，同時(shí)頭盔的后部還能裝下一雙手套或別的什么小物件，當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)尺寸的全盔它還是裝不下的。

UY的儲物空間比裂行稍淺一些，但仍然剛好能把這個(gè)小號全盔放下，但頭盔后部的剩余空間比裂行要小一些。UY隨車工具的待遇比NX更好，不僅有單獨(dú)的“房間”，甚至這“房間”還吊了頂，可能濟(jì)南鈴木的工具更嬌貴一些吧。

雖然號稱有17升容積，但福禧的儲物空間無疑是四車中墊底的。四車中最淺的深度和前部的凸起讓福禧連3/4盔都無法存放，為此小編只能拿出深藏多年的“寶物”——鈴木原裝瓢盔來展示它的儲物空間了。之前我們剛測過同平臺的巧格i，熟悉的儲物空間讓小編懷疑兩車是不是用了完全一樣的零件，然后動手拆了那四顆固定螺栓嘗試了一下。結(jié)果該說是佩服雅馬哈的節(jié)省嗎？福禧AS和巧格i的儲物倉和座墊竟然完全沒有任何區(qū)別，可以直接互換，這應(yīng)該就是“科技以換殼為本”的理念吧。

3、貨物裝載能力

除了車身上的兩處儲物空間外，我們時(shí)常也會騎車帶一些成箱的物品。在小排量踏板車上，我們主要考量的是主踏板中間部位的容納空間和車尾的貨架設(shè)計(jì)。這項(xiàng)對比中，我們除了使用尺量以外還使用一件12瓶888毫升的可樂來做參照，給大家一個(gè)承載空間的直觀印象。

還是先來看NX，它的車座下方到車頭后部的最小距離為23厘米，一件可樂恰好能夠很安穩(wěn)地放置在踏板中間，前后幾乎沒有多余的活動空間。

裂行的前輪后方被設(shè)計(jì)成一個(gè)類似尖角的造型，所以同樣的部位長度要比NX短1厘米，因?yàn)榭蓸肥撬钠恳慌牛@個(gè)尖角剛好就頂在兩個(gè)可樂瓶之間的凹陷處，所以裂行也是能放得下這件可樂的。如果我們需要裝載的是一個(gè)真正的長方體紙箱，可能箱子中間的部位會被裂行頂出一個(gè)凹陷來。

四輛車中軸距最長的UY在這項(xiàng)比拼中占盡優(yōu)勢，踏板前后間距足有25厘米還多，放好可樂后甚至還有多余的空間形成一個(gè)空隙。

雖然福禧的踏板前后間距測量長度有24厘米還多一點(diǎn)，但由于福禧的踏板前部為了貼合腳部進(jìn)行了曲面化設(shè)計(jì)，它沒有辦法很好地裝載成箱物品，正常平整的箱子放上去很有可能因?yàn)樘ぐ逯胁康穆洳钍軌浩茡p。

值得一提的是，UY是四輛車中唯一原廠提供了后貨架的車型，不僅如此，UY平整的后座和貨架形成了一個(gè)幾乎完全平整的裝載區(qū)域，而且后貨架上預(yù)置了M6規(guī)格的螺栓固定點(diǎn)和緩沖膠墊，怪不得許多外賣小哥都選擇這款車作為自己的跑單伙伴。

4、人性化設(shè)計(jì)

為了方便車主的日常使用，在小排量踏板這種代步車型上往往集中了各家設(shè)計(jì)師的巧思妙想，當(dāng)然對比之下也能暴露出一些車型的不足。

磁性防盜鎖是這個(gè)級別已經(jīng)被普及的配置，但裂行搭載了更加安全和方便的keyless無鑰匙系統(tǒng)（車價(jià)也是四車中最貴的）。我們發(fā)現(xiàn)NX的磁性防盜鎖關(guān)閉時(shí)一推鎖扣就行，只有開啟時(shí)才需要用到鑰匙柄上的磁性部位，使用起來比UY和福禧要更方便一些。NX還貼心的在鑰匙孔部位使用了熒光提示，在夜間暗光環(huán)境下更容易找準(zhǔn)鑰匙孔。

裂行的Keyless無鑰匙系統(tǒng)為它帶來了更高的科技感和更方便的使用感受，這套無鑰匙系統(tǒng)的操作與PCX150幾乎完全一致，激活時(shí)向下推壓再擰到相應(yīng)的開關(guān)位置，推壓動作的同時(shí)裂行會檢測到你裝在兜里的鑰匙。

除了福禧，其他三車都裝備了USB標(biāo)準(zhǔn)供電接口，雅馬哈確實(shí)小氣了點(diǎn)。不過，看在福禧是四車中最便宜的，咱們先放過它。

本田系的兩輛車NX和裂行都原廠配備了手剎，這個(gè)配置對于平原地區(qū)的車友可能并不太關(guān)注或需要，但在山區(qū)和丘陵地帶的城市是非常實(shí)用的。

說一個(gè)小編日常會碰到的場景，進(jìn)小區(qū)電動門欄時(shí)需要刷卡已經(jīng)在各地很常見了，但如果刷卡處處于一個(gè)帶有坡度的斜面上時(shí)，沒有手剎的踏板車款停車刷卡就需要一手拉住前剎，另一手伸到包里或者兜里去摸門禁卡，萬一碰到掏出鑰匙時(shí)剛好手滑把鑰匙弄掉，低下身子去撿鑰匙有可能會帶到油門哦？（別問我是怎么知道的，我沒摔車555~）而騎配備手剎駐車的車型時(shí)你可以用兩只手去掏鑰匙，在這種情況下就安全多了，所以我們必須給兩輛本田一個(gè)贊。

但是……看到“但是”兩個(gè)字你們應(yīng)該能猜到后面不是什么好話，裂行的手剎設(shè)計(jì)比NX的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，操作也更繁瑣，在鎖定裂行的手剎時(shí)，你必須一手向后拉住剎車手柄，另一手同時(shí)感覺手剎撥桿的位置變化并向上撥起撥桿才行，這個(gè)操作小編沒法用一只手來完成，而NX的手剎只需要單手操作——用左手后三指拉住剎車手柄的同時(shí)用食指拉下?lián)跗纯伞?/p>

對比本田和鈴木，雅馬哈福禧的前輪剎車盤被設(shè)計(jì)在車身右側(cè)，我們不清楚這是設(shè)計(jì)師故意為之還是無意中這樣設(shè)計(jì)的。這使得在我們正常將車停下并鎖好車把之后，給福禧加上一把碟剎鎖只需要彎腰按住鎖扣就行，其他幾輛車由于車身使用側(cè)撐時(shí)會向左側(cè)傾斜，造成前輪左側(cè)面的空間狹窄，我們需要在車頭附近找一個(gè)空間蹲下身子才能完成鎖車動作，無疑更加繁瑣。

5、前后擋泥板設(shè)計(jì)

兩臺本田系的前輪都采用了固定式擋泥板和較高的后部內(nèi)襯設(shè)計(jì)，前擋泥板不隨減震器一起上下運(yùn)動較好地?fù)踝×藴p震芯。不僅如此，兩車短小的后輪擋泥板也幾乎完全相同，搭配紅色的減震彈簧看起來確實(shí)更具運(yùn)動感，但遇到雨天或是經(jīng)過泥濘土路之后的清理可就相對困難了，好在NX后輪擋泥板上方配備了橡膠軟簾，對后輪甩起的泥水進(jìn)行了有效阻隔。

裂行這邊就完全沒有辦法，車主只好自己動手在原裝后擋泥板上開孔將擋泥板進(jìn)行有限的延長。即便如此，長時(shí)間使用后發(fā)動機(jī)上方的電氣部分仍然留下了泥水侵襲的痕跡，自行加裝的擋泥板固定點(diǎn)也已經(jīng)有明顯的銹跡。

UY看起來是四車中保護(hù)相對比較完善的一個(gè)，無論是前輪還是后輪都進(jìn)行了充分的防護(hù)設(shè)計(jì)，不僅后輪有完整的擋泥板覆蓋，前減震器還專門包裹了防塵膠套。

福禧這方面也做得不錯(cuò)，前輪擋泥板上方設(shè)計(jì)了保護(hù)減震內(nèi)芯的隱藏風(fēng)擋，前輪后方內(nèi)襯封閉的也比較完整，后輪配備了覆蓋全面的擋泥板和軟簾設(shè)計(jì)。

第三輪小結(jié)

在各種實(shí)用性項(xiàng)目的比拼中，UY以突出的裝載空間優(yōu)勢和基本完善的其他實(shí)用性配置拔得頭籌，但它也不是絕對完美，鎖具和手剎上的配置缺失讓它的也有不少遺憾。

NX基本上是這個(gè)級別的配置標(biāo)桿，該有的都有，雖然每項(xiàng)沒能成為最強(qiáng)的那個(gè)，但它的綜合表現(xiàn)確實(shí)值得肯定；裂行在這方面的優(yōu)勢和缺點(diǎn)都比較突出，優(yōu)點(diǎn)在于同級最強(qiáng)的科技性鎖具和座下裝載空間（當(dāng)然，還是不能跟佳御比），缺點(diǎn)在于較短在軸距造成的踏板部分裝載能力的匱乏，擋泥保護(hù)方面也有待完善。

至于福禧，說委婉一點(diǎn)就是各方面都比較基礎(chǔ)，直白點(diǎn)就是除了擋泥設(shè)計(jì)還可以以外，幾乎就沒有其他人性化方面的設(shè)計(jì)了，怎么簡單怎么來。

接下來，我們還會從安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、操控這幾大方面來逐一展開有針對性的對比測評，希望能夠給大家?guī)砀嗉?xì)節(jié)上的參考。

敬請期待……