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2019年有報(bào)道稱，川崎可以開發(fā)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的400cc排量汽車型。去年5月，據(jù)日本一家名為Young Machine的摩托車專業(yè)媒體報(bào)道，川崎可能正在開發(fā)搭載直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的仿賽車型——ZX-4R。

不過當(dāng)時(shí)這個(gè)消息引起的轟動(dòng)并不大，直到前不久一家歐洲媒體發(fā)布了一張ZX-4R的合成圖片，川崎的這款四缸小仿賽才再次成為眾多媒體和車友關(guān)注的焦點(diǎn)。

從兩家媒體發(fā)布的合成圖片來看，無疑后者的這張圖片更接近實(shí)車，這個(gè)也不能怪Young Machine的編輯水平太低，畢竟他們爆料這款車存在的同時(shí)間，ZX25R還沒正式上市。

從外觀看，全新的川崎ZX-4R可能會(huì)沿用ZX25R的部分零部件和設(shè)計(jì)元素，例如車架，后搖臂以及短小的尾端排氣管等等。

車頭的設(shè)計(jì)可能將更加銳利，川崎的強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)也將在這款車上面使用。

提起川崎的ZX-4R，從上世紀(jì)八九十年代就開始接觸日本摩托車的老車迷們應(yīng)該記憶猶新。

1990年款的川崎ZX-4R，最大功率能達(dá)到43KW/12000轉(zhuǎn)，最大扭矩能達(dá)到40NM/10000轉(zhuǎn)，極速能突破200KM/H，銷魂的聲浪伴隨著令人血脈僨張的加速感，是當(dāng)時(shí)不少人的夢中情人。

不過隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，以及日系廠家在中小排量仿賽（街車）車型上的壟斷地位日益穩(wěn)固，日系四大家族逐漸放棄了在400cc排量級(jí)別及以下的街車和仿賽車型上，使用技術(shù)復(fù)雜成本高昂的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即便如此，天生倨傲的川崎也是最后一個(gè)退出這場四缸機(jī)角逐的廠家。

那么川崎的這款全新的ZX-4R究竟是噱頭還是實(shí)證呢？

我的看法是可能性相當(dāng)大，為什么會(huì)這么說呢？

首先從品牌性格上來講，川崎這個(gè)品牌向來不喜歡按套路出牌，過度追求市場占有率并不是川崎擺在首要位置的目的，可以看到，目前稍稍成熟一點(diǎn)的市場，日系四大家的市占份額早就已經(jīng)排定了座次，本田一家獨(dú)大，雅馬哈千年老二，就剩下鈴木和川崎在三四名的位置反復(fù)爭奪，因此，川崎更醉心于不斷通過展示自己在性能上的潛心研究來吸引自己的忠實(shí)用戶，從幾年前發(fā)布的全世界首款量產(chǎn)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的H2R，再到去年正式上市的目前全球唯一一款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的ZX25R，都印證了這一點(diǎn)。

另外，隨著摩托車汽車逐步向新能源過度的大趨勢之下，翻出二十多年前的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還能將剩余價(jià)值最大化，同時(shí)避開與競爭對(duì)手的直接競爭壓力，這也不能不說是一步好棋。

那么，如果川崎的新ZX-4R真的上市，會(huì)在哪些市場銷售呢？

估計(jì)國內(nèi)是不用想了，連川崎ZX-25R都沒指望進(jìn)來，ZX-4R也應(yīng)該不會(huì)，畢竟銷量是個(gè)很大的問題，國內(nèi)玩車的觀念上還是比較現(xiàn)實(shí)，排量依然是用戶選擇的一個(gè)優(yōu)先考慮的問題，ZX-25R的高配版本國外售價(jià)就達(dá)到了5.5萬元人民幣，那么排量更大的ZX-4R又會(huì)是什么價(jià)格呢？

所以，ZX-4R最可能的銷售市場就是除了中國市場以外的歐美和亞洲部分地區(qū)，對(duì)于這款價(jià)格高昂的四缸仿賽，歐美市場有更成熟的機(jī)車氛圍來容納它的存在。