自從2020年9月初參加新的第11代S級(jí)轎車(底盤代號(hào)W223)在世界上的首次秀活動(dòng)以來，我一直期待著該媒體體驗(yàn)車的位置。那是我工作多年的為數(shù)不多的新汽車，能讓我像孩子一樣興奮的新汽車，它帶來的各種創(chuàng)新技術(shù)在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代都可以說是顛覆性的存在。(威廉莎士比亞、溫斯頓、工作)作為一名普通汽車迷，即使沒有汽車媒體人的身份，也熱衷于汽車技術(shù)的發(fā)展，我也會(huì)對(duì)W223產(chǎn)生濃厚的興趣。但是可能沒有有名分的深度體驗(yàn)機(jī)會(huì)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)所以我很幸運(yùn)。因?yàn)榘肽旰?，我終于得到了新的S 500 L 4MATIC非常普通的車鑰匙，它將留給我們一周時(shí)間去探索。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)這段時(shí)間要出差，所以陪伴的時(shí)間減少到了2天，但這也會(huì)使我非常興奮。未來汽車科技的發(fā)展將何去何從？我認(rèn)為每一代的S級(jí)都會(huì)給出明確的答案。采用奔馳最新設(shè)計(jì)語言的W223能否擁有前輩車型強(qiáng)大的D級(jí)豪華車長(zhǎng)？而且它的新駕駛艙是不是太棘手了？近距離深入體驗(yàn)后，相信有自己的答案。

對(duì)任何人來說，S級(jí)都是奔馳為你安排的第一位汽車領(lǐng)域的啟蒙老師。特別是90年代，不管是聽長(zhǎng)輩的話，還是在路上親眼看到的，S級(jí)天成的氣場(chǎng)都抓住了小時(shí)候的我們對(duì)三池城徽記的心。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell，Northern Exposure)隨著我們慢慢成長(zhǎng)，對(duì)汽車世界的認(rèn)識(shí)也越來越廣泛。以后每一代的S級(jí)，無論怎么進(jìn)化，都無法抹去從小銘刻在我們心中的威風(fēng)凜凜不怒的形象。直到這款最新一代車型W223出現(xiàn)。(威廉莎士比亞、溫斯頓、《進(jìn)化名言》)(William Saversion，Minstons，進(jìn)化名言)2020年9月末上市的第十代奔馳E級(jí)(W213)的中期改裝車也包括在內(nèi)，采用了奔馳新的家庭設(shè)計(jì)語言，使很多人生病。當(dāng)然，2021年4月上海車展期間，新一代C級(jí)轎車上市時(shí)，這種聲音減弱了很多，可能是人們習(xí)慣了，慢慢接受了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)轉(zhuǎn)過頭，重新審視了W223，我發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不像最初那樣讓我不知所措了。(莎士比亞)。

因?yàn)樵谀玫杰囪€匙后，我的心已經(jīng)完全被這款S級(jí)轎車全面創(chuàng)新的智能技術(shù)和數(shù)字體驗(yàn)所吸引，并且已經(jīng)把對(duì)新設(shè)計(jì)的嘲諷吹得九霄云外了。事實(shí)上，之后我也深思熟慮過?，F(xiàn)在是21世紀(jì)第三個(gè)十年的起點(diǎn)。而且用我們的舊眼光看S級(jí)是完全錯(cuò)誤的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)現(xiàn)在是5G時(shí)代。這是高度智能化的時(shí)代。作為一個(gè)有奔馳S級(jí)的尖頂世界，怎么能堅(jiān)持幾年前的道路呢？當(dāng)制造汽車的新勢(shì)力不斷突破我們的認(rèn)識(shí)時(shí)，S級(jí)要做的就是徹底鎮(zhèn)壓他們“囂張”的氣勢(shì)，將人們的視線重新吸引到百年以上的傳統(tǒng)豪華品牌。

如果 W222的雙屏是亮點(diǎn)，引領(lǐng)了近幾年10個(gè)汽車品牌的室內(nèi)設(shè)計(jì)潮流，那么W223將完全被新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)(NTG7)的各種精彩屏幕包圍。不戴3D眼鏡也能達(dá)到裸體3D效果的12.3英寸數(shù)字儀表有多種主題風(fēng)格，其中純白的模擬儀表界面可能是最適合S級(jí)地位的選擇。

大膽預(yù)測(cè)一下。

未來幾年將是裸體3D技術(shù)在汽車上迅速發(fā)展的時(shí)代。

那驚人的程度在照片上根本看不到。

深紅色的運(yùn)動(dòng)模式就像時(shí)空隧道，隧道入口的方向會(huì)一直跟隨你眼睛的方向。再神奇不過了。(莎士比亞)。

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至于智能駕駛輔助界面，其縱深層次感更為波瀾壯闊，它令你感覺好似真的行駛在一望無際的戈壁灘中，向著遠(yuǎn)山前進(jìn)，我甚至有點(diǎn)期待這部3D電影接下來的劇情發(fā)展了。

當(dāng)然，如果你對(duì)裸眼3D效果感到頭暈，也可以手動(dòng)將3D效果關(guān)閉恢復(fù)2D，奔馳從不強(qiáng)人所難，只是為你傾情展現(xiàn)這一顛覆性的全新人機(jī)儀表界面交互方式。

更低能耗、更清晰、觸控更靈敏且分辨率達(dá)1888*1728的全高清12.8英寸OLED立式觸控大屏整合了車輛的大部分人機(jī)交互功能，包含詳盡的空調(diào)控制界面，這也是它相比于其他在售奔馳汽車中MBUX系統(tǒng)的不同之處。這塊屏幕還首次加入了生物識(shí)別功能。

可以看到大屏幕下方新增了如智能手機(jī)般的指紋識(shí)別模塊，客戶除了可以通過梅賽德斯-奔馳賬戶的密碼進(jìn)行登錄外，還可選擇指紋、人臉與語音識(shí)別的全新生物特征識(shí)別方式進(jìn)入個(gè)人賬戶，其相關(guān)個(gè)人信息也將得到更為嚴(yán)密的保護(hù)，全面看齊目前最先進(jìn)的智能手機(jī)。

這塊12.8英寸全高清OLED觸控屏作為新一代MBUX系統(tǒng)的核心，

在人機(jī)交互與操作方式上已經(jīng)無限接近于最高級(jí)的智能手機(jī)。

頂部的下拉菜單也不可或缺，S級(jí)上諸多先進(jìn)的科技配備都可以在這頁(yè)快捷菜單上通過點(diǎn)按進(jìn)行迅速的開關(guān)，無需再進(jìn)入二級(jí)甚至三級(jí)菜單之中進(jìn)行尋找。屏幕的觸控體驗(yàn)平順流暢，輕微的觸覺反饋也避免了錯(cuò)誤的操作，且這塊屏幕在陽(yáng)光的照射下不會(huì)受到任何影響，明艷如初。

抬起頭來，全球首創(chuàng)的帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示系統(tǒng)就在你的眼前，其顯示面積相當(dāng)于77英寸顯示器，它采用源自頂尖高清院線放映所使用的數(shù)字微鏡器件成像單元，由130萬個(gè)微鏡片和一個(gè)高效光源的高分辨率成像矩陣構(gòu)成，清晰的畫質(zhì)與直觀的設(shè)置令信息顯示一目了然。

你可以通過數(shù)字儀表盤對(duì)平視顯示系統(tǒng)中的信息進(jìn)行自定義選擇，包含了與儀表界面相同的運(yùn)動(dòng)模式，節(jié)能球模式、精簡(jiǎn)模式等等。但是，即便沒有路徑導(dǎo)航的需求，我們也人為地設(shè)置了一個(gè)較遠(yuǎn)的目的地，為的就是體驗(yàn)曾經(jīng)在官方視頻中無比吸引人的隨動(dòng)路徑指示箭頭。在駕駛時(shí)，這些動(dòng)畫箭頭以虛擬的形式投射于駕駛者風(fēng)擋前10米處的實(shí)際環(huán)境中，并隨著下一個(gè)轉(zhuǎn)彎路口的臨近而變得越來越大，仿佛虛空之中真的有一名領(lǐng)路人為你指引前方的道路，這相比目前出現(xiàn)在其他奔馳汽車中僅能在中央屏幕中顯示的實(shí)景穿越導(dǎo)航顯然又更進(jìn)了一大步。不過，我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題。這套增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于路況的要求比較嚴(yán)格，只有在前方車輛稀少的情況下才會(huì)發(fā)揮最大的作用。如果像是在北京這種大部分時(shí)間主要干道都在擁堵的狀態(tài)，科技感韻味十足的箭頭們就只會(huì)出現(xiàn)在前方的車輛尾部之上無法看清，效果也就不值一提。當(dāng)然，不能因此就否認(rèn)它的成果，AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)絕對(duì)將是未來汽車前進(jìn)道路中需要廣泛運(yùn)用的一項(xiàng)技術(shù)，這只是開始。

剛才提到了車內(nèi)的數(shù)塊炫酷屏幕，其中前方占據(jù)了一半，另外一半則全部貢獻(xiàn)給了后排乘客。他們每人能夠獨(dú)享一塊超大尺寸的高清顯示屏，并共享中央扶手中的集控式PAD控制單元。極為舒適的一鍵躺倒模式已然不再新鮮，更多的創(chuàng)新也正在向你襲來。

借助同級(jí)獨(dú)有的多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng)，車內(nèi)乘客可隨心所欲地通過簡(jiǎn)單的圖標(biāo)拉拽將導(dǎo)航、視頻、音頻進(jìn)行前后座的隔空分享?！白x心語音助理”與“智能感應(yīng)助理”也會(huì)時(shí)刻在線，駕乘者僅需簡(jiǎn)單話語或動(dòng)作即可完成豐富的功能操作。

如今，“讀心語音助理”的自然語言識(shí)別功能支持多達(dá)27種語言，并且后排乘客也可使用。系統(tǒng)能夠識(shí)別語音來自哪個(gè)座位，并通過閃爍的氛圍燈來響應(yīng)相應(yīng)指令。一些應(yīng)用甚至無需說出激活關(guān)鍵詞“你好，奔馳”，如只需說“接電話”即可接聽來電，更加貼近自然對(duì)話。“智能感應(yīng)助理”最多可識(shí)別20個(gè)控制需求，例如駕乘者可通過手勢(shì)來控制滑動(dòng)式天窗，上海車展上市的全新邁巴赫S級(jí)甚至可以通過手勢(shì)控制電動(dòng)后車門的開關(guān)。寶馬看到這些之后，是不是也該努力推出第二代手勢(shì)控制系統(tǒng)了？

柏林之聲音響系統(tǒng)在這代S級(jí)上也再次得到了質(zhì)的提升，我們熟知的“3D”環(huán)繞已經(jīng)升級(jí)為“4D”,除了30個(gè)揚(yáng)聲器之外，奔馳還為其新增了置于座椅靠背處的8個(gè)振蕩器，可將振動(dòng)按摩與聲音的共振傳輸相結(jié)合，并且每個(gè)座椅的律動(dòng)強(qiáng)度可單獨(dú)調(diào)節(jié)，優(yōu)美的音效不僅能震撼你的雙耳，也能透過身體震撼你的心靈。無論是世界名樂還是流行金曲，通過諸多個(gè)性化的音效設(shè)置都能夠達(dá)到不亞于音樂廳的聽覺效果。毫不夸張地說，這套柏林之聲是我迄今為止聽到的最出眾的汽車音響系統(tǒng)，沒有之一。

緩慢旋轉(zhuǎn)而出且縈繞著多彩流光的柏林之聲高音揚(yáng)聲器

為名曲的開奏營(yíng)造了頗具意境的儀式感。

尤其是在開啟音源后，A柱的高音揚(yáng)聲器緩慢旋轉(zhuǎn)而出，流光溢彩，具備十足的儀式感。當(dāng)然，奧迪上的B&O好像也干過這件事情。

包含263個(gè)LED光源的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈照明效果較過去明亮10倍，它還可結(jié)合智能駕駛輔助系統(tǒng)、MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)以及“暢心醒神”功能，提供相應(yīng)的視覺提醒，令奔馳本就絢麗的光影藝術(shù)更懂人心。

尤其是在調(diào)節(jié)空調(diào)溫度時(shí)，冰藍(lán)（降低溫度時(shí)）或火紅（升高溫度時(shí)）的LED光點(diǎn)會(huì)快速地由中控區(qū)滑到車門區(qū)，設(shè)計(jì)師的想象力我是徹底佩服了。

除了高度的智能化與數(shù)字化外，S級(jí)在智能安全方面也有所創(chuàng)新。作為預(yù)防性安全系統(tǒng)側(cè)碰保護(hù)功能的全新特性，當(dāng)車輛面臨嚴(yán)重側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時(shí)，智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)把車身抬高最多80毫米，從而將撞擊力量轉(zhuǎn)移至韌性更強(qiáng)的底盤車架而不是直面車門，以降低車內(nèi)人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。另外，奔馳S級(jí)還是全球首個(gè)為后排乘客準(zhǔn)備正向安全氣囊的汽車，它采用創(chuàng)新型管狀框架結(jié)構(gòu)，能夠在遭遇嚴(yán)重的正面碰撞中快速輕柔地展開，顯著減輕后排乘客頭頸部所受的沖擊負(fù)荷。相比于福特專利的后排安全帶氣囊技術(shù)，正向氣囊無疑在強(qiáng)大的慣性力度下具備更強(qiáng)的保護(hù)作用。不過，這些保護(hù)措施我并沒有也不想有機(jī)會(huì)去親自體驗(yàn)。不久前在中國(guó)的某處高速公路上，W223出現(xiàn)了首撞事故，據(jù)說車內(nèi)人員安然無恙。所以，安全科技的研發(fā)永無止境，哪怕一輩子用不上，也一定要心甘情愿地為其買單。

S級(jí)還提供在特定行駛場(chǎng)景下可實(shí)現(xiàn)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。在適當(dāng)?shù)母咚俟泛徒煌芏容^低的地方，借助激光雷達(dá)傳感器、攝像頭、高清地圖和高精定位系統(tǒng)，S級(jí)的智能領(lǐng)航功能可接管駕駛權(quán)，以60公里/小時(shí)的速度自動(dòng)行駛并控制車距，還可識(shí)別意外的交通狀況，并自動(dòng)避讓或?qū)嵤┲苿?dòng)。不過在我們看來這早已是S級(jí)的常規(guī)操作，畢竟在W222上我們就已經(jīng)體驗(yàn)過打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)并線超車的智能駕駛科技。此次，我也沒有太多的時(shí)間去進(jìn)行這方面的體驗(yàn)。

其實(shí)不僅僅是車內(nèi)，我們這臺(tái)S 500 L的前后燈組也是絕無僅有的。智能數(shù)字大燈首次應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)車型當(dāng)中。每盞大燈均包含一個(gè)照明模塊，其中3個(gè)強(qiáng)大的LED光源通過130萬片微鏡對(duì)光線進(jìn)行折射與引導(dǎo)，造就全車超過260萬像素的照明分辨率，從而實(shí)現(xiàn)了高度精確與清晰的光線分布，有效提升了行車安全，特別是它與行人識(shí)別系統(tǒng)的整合令我印象深刻。在夜晚行駛時(shí)，S級(jí)會(huì)單獨(dú)分配一束光通過低頻閃光的方式照射在路邊的行人和騎行者身上，不僅提示駕駛者關(guān)注，同時(shí)也對(duì)行人起到了示警的作用。

而水平延展的雙段式尾燈內(nèi)部構(gòu)造靈感來源于河畔的摩天大樓，內(nèi)置如鉆石般閃耀的幾何光源，點(diǎn)亮?xí)r更伴有動(dòng)畫效果，爭(zhēng)一爭(zhēng)“燈廠”的名號(hào)也未嘗不可。

隱藏式車門把手首次出現(xiàn)在S級(jí)之上，不僅能夠以人性化的考量向尊貴賓客致意，也使S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.22。對(duì)于一款需要兼顧氣場(chǎng)和空間的D級(jí)大型豪華轎車來說，這的確頗為不易。另外，以上提到的所有這些MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、駕駛輔助系統(tǒng)以及智能數(shù)字大燈等超過50項(xiàng)電子組件均可通過OTA在線升級(jí)進(jìn)行軟件更新，大家不必再去羨慕特斯拉。

車身尺寸方面，全新S級(jí)轎車的軸距較前代車型（W222）增加51毫米，帶來3216毫米的同級(jí)最長(zhǎng)軸距。它的車身尺寸也全面升級(jí)：車身長(zhǎng)度5289毫米（較前代車型增加34毫米）；寬度1921毫米（增加22毫米）；高度1503毫米（增加12毫米）。整體的觀感當(dāng)然也更為震撼，特別是極致寬大的后門完全將這部D級(jí)豪華行政級(jí)轎車應(yīng)有的氣場(chǎng)毫無保留地展現(xiàn)了出來，這是在圖片上完全無法體會(huì)到的，其內(nèi)部的空間表現(xiàn)當(dāng)然也不必?fù)?dān)心。怎么？還在糾結(jié)于它的設(shè)計(jì)嗎？大可不必了。

還記得在去年的首發(fā)會(huì)中官方好像根本沒有提到全新一代S級(jí)的性能部分，因?yàn)橄啾扔?018年全面更新動(dòng)力總成的W222，W223對(duì)此并未再做全新的升級(jí)。畢竟最新的M256系列3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合EQ BOOST 48伏輕混系統(tǒng)，并與9速手自一體變速箱結(jié)合的動(dòng)力總成已然非常先進(jìn)。

這一全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)的服役不過2年時(shí)間，完全沒必要再次更新?lián)Q代。在S級(jí)上，48伏電氣系統(tǒng)采用ISG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，相比于大部分采用48伏的汽車甚至包括奔馳自己的C級(jí)，ISG的模式將起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)整合為位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的一個(gè)電動(dòng)機(jī)，從而支持發(fā)動(dòng)機(jī)15千瓦的功率和200?！っ椎呐ぞ?。

除此之外，ISG還可實(shí)現(xiàn)能量回收與微混合動(dòng)力功能，這可以幫助車輛在低速滑行時(shí)就可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)瞬間亦可以做到悄無聲息。相比于BSG，ISG無需再使用皮帶或鏈條與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，這部分附件的減少還顯著降低了直6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，它幾乎可以與現(xiàn)款V6發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)度方面平起平坐。困擾直6的問題，迎刃而解。

至于S 500 L的駕駛感受，就是——沒有感受，因?yàn)樗娣耍拖袷亲约涸谝粋€(gè)特定的獨(dú)立空間內(nèi)向前移動(dòng)那樣，包含路面的震動(dòng)在內(nèi)，周圍的一切都可以忽略不計(jì)。而得益于ISG電機(jī)的加持，車輛在啟動(dòng)時(shí)幾乎沒有聲音，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還未覺醒，在初次駕駛時(shí)很容易令人產(chǎn)生誤會(huì)而頻繁啟停。發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也更為直接，遲滯幾乎察覺不到，這是48伏電氣系統(tǒng)中電子輔助壓縮機(jī)的功勞。

在全力加速時(shí)，這臺(tái)直6的聲浪甚至也很難傳入車內(nèi)，你只是會(huì)感覺到遠(yuǎn)方有一絲獨(dú)屬6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢轟鳴出現(xiàn)，也僅此而已。啟停系統(tǒng)的工作更加悄無聲息，你只能通過儀表中的瞬時(shí)油耗表來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在正常工作。用一句話來形容——駕駛W223，就像是在駕駛一部來自未來的懸浮車。

值得一提的是，我們的S 500 L提供后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，且轉(zhuǎn)向角度最大可達(dá)±4.5度，從車外來看這是一個(gè)非?？鋸埖慕嵌?。曾經(jīng)在路人驚詫的目光中，我在一處僅有雙向兩車道、寬度9米的道路中一把完成了掉頭動(dòng)作。實(shí)話實(shí)說，我驚了，畢竟再口若懸河的理論講解都不如自己實(shí)踐一把認(rèn)識(shí)得深刻。至于路人驚詫的是S級(jí)那夸張的后輪轉(zhuǎn)角，還是我一把掉頭的操作，已經(jīng)不重要了。

在掉頭或者大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，座椅靠背上一側(cè)的護(hù)翼也會(huì)陡然收緊以抑制因慣性帶來的身體擺動(dòng)。我知道，W223已經(jīng)徹底征服了我以及所有接觸過它的人們。

相信目前在這臺(tái)S 500 L上出現(xiàn)的各項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，

在未來幾年內(nèi)一定會(huì)陸續(xù)走入大家的生活之中。

心動(dòng)嗎？我想看到這里，每個(gè)人都會(huì)心動(dòng)。所以，我們對(duì)全新一代C級(jí)（W206）的期盼就更進(jìn)一步，那可是有著與W223相近的設(shè)計(jì)以及幾乎同款的全新座艙。不知道這些激動(dòng)人心的創(chuàng)新科技，C級(jí)會(huì)留下多少？請(qǐng)繼續(xù)期待我們的報(bào)道吧！

Specifications

梅賽德斯-奔馳S級(jí)

S 500 L 4MATIC

售價(jià):181.88萬元起

引擎:L6,雙渦輪增壓

排量:2999mL

最大功率:

320kW/6100rpm

最大扭矩:

520Nm/1800～5800rpm

變速器: 9擋手自一體

長(zhǎng)/寬/高:

5320/1921/1503mm

軸距:3216mm

驅(qū)動(dòng)方式:前置全時(shí)四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/多連桿

輪胎:

前255/40 R20

后285/35 R20

最高車速:250km/h（電子限速）

0～100公里/小時(shí)加速：

5.5s

綜合油耗:8.57L/100km

文/裴雷 圖/李驍