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幾個玩摩托車的朋友告訴我，他的車換了手套后反而沒意思了。我說安裝時可能有技術問題。罐子壓力下降了。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《摩托車名言》)(《摩托車名言》)有些朋友說，他的火花塞總是脫粒，我說除了火花塞的質量問題之外，電壓過高也是一個原因。(莎士比亞，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克)。
一切外在的故障表象后面，都有深層次的技術原因，今天我們就以實測的形式，剖析一下油門開度和缸壓、擊穿電壓的關系。
化油器節(jié)氣門開度的大小直接影響著進入氣缸內混合氣的多少，從而會有不同的缸壓?；鸹ㄈ诓煌母讐合卤３肿銐蚋叩膿舸╇妷?，才能有效的點燃混合氣，發(fā)揮最大的功率。
今天就在我的豪劍HJ125（CG款）做一下實操。
由于化油器節(jié)氣門的高低不好控制，所以在加油把上做的標記。
先測節(jié)氣門起始狀態(tài)下氣缸壓力為4.5公斤。
對應的高壓包次級擊穿電壓波形擊穿電壓為8800V。
中油門時的氣缸壓力為7.2公斤。
對應的高壓包次級擊穿電壓波形擊穿電壓為1.28萬V。
油門加到最大時氣缸壓力是7.3公斤，
這時能明顯看出中油門以后氣缸的壓力變化很小了，也意味著擊穿電壓上升不會很大，1.34萬V的擊穿電壓，的確沒有上升多少。
我把以上所測得數據整理成一個表格方便朋友們觀看比較。
從上面測得的數據說明：隨著化油器節(jié)氣門開度的不斷增加，氣缸的壓力就會不斷的增大，同時高壓包次級擊穿電壓就會逐漸升高，它們呈正比關系。
注：以上所測數據是沒有考慮環(huán)境溫度和濕度，發(fā)動機溫度以及海拔高度等因素的影響。
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