之前我們看了這個大眾新途觀L的防撞梁和底盤，發(fā)現(xiàn)了很多有趣的地方，那么裝修部分怎么樣呢？今天我們來談談這個話題。

車門結(jié)構(gòu)

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈沒有懸念，依舊是德系常見的鍛造件。

車門也同樣是德系常見的一體沖壓門。

隔音棉

沒有

拆下車門內(nèi)飾板，能看到鋼板占據(jù)了絕大部分面積，僅使用了一小塊塑料板進行密封。我們看到門板上有一個氣壓傳感器，輔助車內(nèi)氣囊快速準確的彈出。

車門內(nèi)飾板上，依舊沒有任何隔音材料。

側(cè)防撞梁

W形

與大多數(shù)德國車一樣，前后車門內(nèi)各有一根W形防撞梁。

前門沒有任何加強筋，后門內(nèi)有一根加強筋。

后排座椅

有鋼板

拆開這輛車的第二、第三排座椅靠背，能看到內(nèi)部都有相應的鋼板，這一點的確不含糊。

后排頭枕

齊全

這輛車的頭枕都沒有缺失，第二排和第三排頭枕都非常齊全。

地板

回收地板，包裹一般

地板大線包裹比較一般，但還算嚴密，使用的是布基膠布，并且?guī)в幸粋€塑料檢修盒，還是相當規(guī)矩的。

地板隔音材料依舊使用了大眾傳統(tǒng)的回收材質(zhì)。內(nèi)部甲醛釋放量如何，我們還需要使用專業(yè)儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.192毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.068毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.086毫克每立方米。

仍要再次強調(diào)，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向?qū)Ρ群芄健?/p>

車內(nèi)空氣

為了更準確的檢測車內(nèi)空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內(nèi)空氣。這種測試方法是目前正規(guī)檢測機構(gòu)都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內(nèi)空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結(jié)果。

經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時的封閉，這輛車的車內(nèi)空氣甲醛釋放量測量數(shù)值為0.145毫克每立方米。

車內(nèi)除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內(nèi)味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內(nèi)所有有機氣態(tài)物質(zhì)的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內(nèi)空氣，直至數(shù)值穩(wěn)定后，得出最終結(jié)果。

經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時的封閉，這輛車的車內(nèi)空氣TVOC釋放量測量數(shù)值為0.55毫克每立方米。

總結(jié) 不進步，就是退步

這輛大眾新款途觀L無論是外觀還是內(nèi)飾，基本上與我們之前拆過的那輛老款沒什么差別，僅僅是增強了一些功能配置，增加了7座車型。但這個所謂的7座也就是應急使用，歸根結(jié)底還是個5座車。

可能有朋友會問，大眾途觀L究竟值不值得買呢？畢竟無論怎樣，想當初的途觀可是一輛神車！在中國SUV市場剛剛爆發(fā)的初期，無論當時的豐田RAV4還是本田CR-V，都無法與途觀匹敵。缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最初的第一代途觀還匹配了最穩(wěn)定的6AT變速箱。無論是空間感還是駕駛品質(zhì)，都是碾壓級別的存在，因此終端市場加價是家常便飯。

如今的途觀，早已今非昔比，不但不加價，還優(yōu)惠好幾萬。根本原因就是競爭對手們已經(jīng)今非昔比，無論是日系還是自主品牌，幾乎都越來越能“打”。而現(xiàn)在的途觀即便頂著個“高級”的大眾標，也沒有了往日的榮光，真是應了那句話，“不進步，就是在退步”。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2021款大眾途觀L內(nèi)飾評分